建筑废弃材料填筑路基施工方案Word格式.docx
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K15+800~K16+000
200
194
6839
2
K16+000~K17+000
1000
1130
31217
3
K17+000~K18+000
1910
33197
4
K18+000~K19+000
1604
38875
5
K19+000~K20+000
2978
43630
6
K20+000~K21+000
3455
26076
7
K21+000~K21+600
600
2050
31500
合计
5800
13322
211334
低填浅挖路基处理工程数量表
处理长度(m)
处理方案
40cm5%石灰土
40cm4%石灰土
处理宽度
体积(m³
K19+180~K20+140
340
换填石灰土
25.2
3423
26.4
3586
K20+280~K20+740
460
4631
4852
ZFLK0+000~ZFLK0+800
800
8.8
2827
9.4
3019
YFLK0+000~YFLK0+800
2400
13709
14477
路床处理工程数量表
处理宽度(m)
处理厚度(m)
5%石灰土(m³
K19+481~K19+601
120
0.4
1213
K19+623~K19+800
177
1787
K20+140~K20+280
140
1410
K20+740~K21+011
271
2724
K21+375~K21+600
225
2268
934
9401
4、设计标准及试验段选择及目的
4.1设计标准
路基设计标准:
一级公路双向四车道,设计速度为80km/h;
路基设计洪水频率:
1/100;
设计荷载:
公路-I级;
填方路基高度≤12m,采用一坡到底,坡率为1:
1.5。
路基高度≤2.0米时不设护坡道,路基高度>2.0米时,设1.0米宽护坡道,护坡道横坡为外倾4%。
4.1试验段选择及目的
4.1.1试验段选择
为确保我标段路基工程顺利进行,提高投入所产生的效率,保证工程质量,避免盲目施工给工程带来的损失,按照路基施工规范的要求,我标段拟选取K19+630~K19+730段作为建筑废弃材料路基填筑试验段。
4.1.2试验目的
在进行建筑废弃材料路基施工前,通过进行填筑试验段进行施工优化组合,找出主要问题,并加以解决,由此提出标准施工方法以指导大面积施工,从而使整个工程施工质量高、进度快、经济效益显著。
主要目的:
确定能够满足设计要求的孔隙率标准及最大压实度标准的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。
5、施工组织计划
根据标段施工工程量及业主要求工期,计划配备一个施工协作队伍,计划于2018年6月开工至2018年10月完成。
管理人员一览表
姓名
职务
职责
马杰
总工
施工技术总负责
杨伟
生产副经理
施工进度现场总负责
刘好军
工程部长
路基施工质量负责人
杨红涛
安全部长
路基施工安全负责人
张锋
测量队长
卢海军
试验主任
现场检测负责人
机械设备一览表
机械名称
单位
数量
备注
装载机
台
挖掘机
洒水车
辆
推土机
压路机
自卸车
平地机
8
挖机破碎锤
6、施工工艺及方法
6.1施工工艺流程图
6.1.1试验内容
建筑废弃材料填筑路基试验内容:
a填料的试验、检测报告;
b压实工艺参数:
压实机械型号及组合、松铺厚度、碾压速度及遍数、沉降差等。
c过程质量控制方法、指标。
d质量评价指标、标准。
e优化后的施工组织方案及工艺。
f原始记录、过程记录。
6.2施工方法
6.2.1填料前的准备
(1)场地清理及填前碾压
在施工前确定现场工作界线,路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植,砍伐的树木应堆放在路基用地范围之外,及时用汽车运走。
路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下20cm以内的草皮、农作物的根系和表土应予以清除。
场地清理完成后,应全面进行填前碾压,使其压实度达到90%以上。
(2)测量放线
按每20米桩号分别测设中心桩及左右两侧边桩,控制路基中心线、路基填筑边线及路面高程,在根据设计测设路基边坡线,测量出各桩位左中右三点的高程,并计算出各桩号左右两侧路基填筑宽度。
6.2.2填筑施工
(1)建筑废弃材料摊铺
摊铺时,采用推土机进行摊铺,人工配合找平,无明显高差台阶。
填料粒径严格按照要求控制,建筑废弃材料填料最大粒径不大于500mm且不宜超过层厚的2/3,不均匀系数宜为15~20,路床底面以下400mm厚的范围内,填料粒径应小于150mm,路床填料粒径应不大于100mm,摊铺完成后,用水准仪测量计算出松铺厚度,计算实铺与计划摊铺厚度的误差,以便为计算压实系数提供数据。
压实沉降差检测:
首先在压实后的路堤上沿着纵向布点,为减少误差,准备一个直径10cm的钢球,放置在测点上;
用振动压路机把钢球压入路堤,此时用精密水准仪测量钢球顶面高程,然后用振动压路机碾压检测,碾压后在用精密水准仪测定各点高程,各测点在碾压前后的高差,就是测点的压实沉降差。
(2)分层填筑
路基填筑采用纵向分段、水平分层、由低到高、逐级施工的顺序。
填筑路基前首先用石灰线打出方格网,方格网按路基的宽度横向从中线分开,纵向每隔5m打一道横线,即每个纵向隔5m设2个小方格,根据路基的宽度计算出每个方格的面积,按照50cm层厚分别计算出每个小方格的体积,结合运输车运料的立方数,从而确定每个方格所卸料车数。
现场施工员既以车数来控制每个小方格内的填料厚度,施工员确认方格内车数准确后指挥推土机将石料推平(必要时用平地机,装载机配合)推平时先中间,后两头。
沿线路纵向方向保持中间高,两边低,路基横向做成2%的横坡。
(3)分层碾压
碾压时,按照“先压边缘、后压中间,先慢后快,先静压、后振动”的操作进行,第一遍静压,然后先慢、后快,先外、后内,由弱振至强振,由外向内、纵向进退式进行。
根据现场的平整度先进行稳压,稳压结束开始振压,振动碾压每遍都检测沉降量,直到沉降量达到2mm以内后看路基表面是否有轮迹,现场施工员跟随压路机随时检查,并做好记录,确保无漏压,无死角,压实的表面做到嵌挤无松动,密实无空洞,平整无起伏。
测量人员在线外架设水准仪,每40m观测一个断面,每个断面布设5-9个点,并用直径10cm的钢球标出该点的所在位置,测其高程,并记录到测量簿上,再用振动压路机再压一遍(横向行走),横向行走压实后再重测一下原来点的高程,经检查对比,各点在振动前后的标高差值在规定范围以内即为合格。
记录松铺厚度为该压实设备、压实方法所确定的最大松铺厚度。
(4)一般路基的施工方法及注意事项
①填料装运时,尽量使填料混合均匀,避免大粒径填料集中装运。
安排好建筑废弃材料运输路线,专人指挥,按水平分层、先低后高、先两侧后中央的顺序卸料。
②碾压时,先两侧后中间,压实路线纵向互相平行,从第二遍碾压开始检测压实沉降差。
碾压过程中及时记录压路机速度及压实遍数。
压路机压实速度不得大于4km/h,且行驶时每幅轮迹重叠不小于1/3。
③碾压合格后,及时测出碾压后的标高。
④为保证路基边部的强度和稳定,施工时应每侧超宽50cm填土压实,严禁出现贴坡现象。
⑤试验段完成后,应及时进行成果的总结,并上报监理。
以便指导大面积的建筑弃渣填筑施工。
7、检测方式及施工质量标准
7.1建筑弃渣压实质量检测方式
7.1.1沉降差法检测所需设备
设备名称
震动压路机
2台
精密水准仪
1台
水准尺
1把
50m直尺
沉降观测球
12个
7.1.2操作过程
①布点:
在压实后的路堤表面上,用红布条系在球周边,沿路堤纵向并排布点,点位纵向间距40m,横向间距视路堤宽度确定,布点避免位于压路机压不到的地方。
②检测频度:
每40m检测一个断面,每个断面5-9个点。
③测量:
用水准仪测量测点高程h1,h2,h3……hn,然后用压路机作碾压检测(碾压参数:
速度4km/h,频率20Hz,碾压两遍),测量碾压后的各点高程h1’,h2’,h3’……hn’。
④计算:
沉降差Xi=hi-hi’
⑤达到压实标准
检测碾压前后应无明显轮迹,路堤沉降差≤5mm,路床≤3mm即为合格。
7.2施工质量标准
压实质量标准
分区
路床顶面以下深度(cm)
摊铺层厚(mm)
填料最大粒径(mm)
孔隙率(%)
上路堤
80~150
≤400
265(不超层厚2/3)
≤22
下路堤
150以下
≤500
330(不超层厚2/3)
≤24
路床填料要求
路床80cm范围内,采用最大粒径小于100mm的弃渣进行填筑,不再进行掺灰处理
施工质量标准
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
压实度
符合试验路确定的施工工艺
施工记录
沉降差≤试验路确定的沉降差
水准仪:
每40m检测1个断面,每个断面检测5~9点
纵面高程(mm)
+10,-20
每200m测4个断面
弯沉
不大于设计值
--
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- 关 键 词:
- 建筑 废弃 材料 筑路 施工 方案