XXX县移民公路建设工程可行性报告Word格式文档下载.docx
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设计行车速度
公里小时
20
路基宽度
米
4.5
小桥涵与路基同宽
路面宽度
3.5
一般最小平曲线半径
30
极限最小平曲线半径
15
停车视距
40
最大纵坡
%
9
路基设计洪水频率
125
小桥涵设计洪水频率
桥涵设计荷载
公路Ⅱ级
主要技术标准表 表1-2
1.4.5 主要工程数量
本项目推荐方案充分利用现有老路,力求路基土石方填挖平衡,推荐方案主要工程数量见表1-3。
主要工程数量表 表1-3
项目
工程名称
数量
一
路线长度
二
路基土石方工程
立方米
1
土方
2
石方
三
填方
四
路面工程
路面垫层(15cm)
平方米
5%水泥稳定基层(15cm)
3
砼面层(22cm)
千平方米
166.95
五
桥涵工程
米道
涵洞
小桥
米座
七
排水防护工程
1.5 投资估算、资金来源及工期安排
根据推荐方案的建设规模、技术标准及主要工程数量,进行本项目的投资估算,估算总金额1190.82万元,除工程直接费外,只计建设单位管理费、工程监理费和勘察设计费。
平均每公里造价为24.96万元。
见概算表。
资金来源由以下两部分组成:
a.争取交通部门的补助600.00万元。
(已解决)
b.由XXX移民局和XX镇自筹解决390.82万元(已解决)。
c.争取省移民局解决200万元。
本项目前期工作及建设工期安排详见表1-4。
工期安排表 表1-4
阶段名称
时间
施工图设计
2009年3月~2009年4月
施工工期
2009年5月~2010年4月
1.6 经济评价
经计算,当社会折现率为10%时,经济内部收益率(EIRR)16.64%(大于10%社会折现率)。
经济效益费用比(EBCR)1.393。
经济投资回收期(EN)15.63年。
在费用上浮20%,同时效益下降20%的不利情况下,项目的经济效益费用比(EBCR)为1.13,经济内部收益率(EIRR)13.36%(大于社会折现率10%),经济投资回收期(EN)17.47年(小于22年)。
从国民经济评价结果来看,项目可行,并具有一定的抗风险能力。
1.7问题与建议
a.项目为老路改建,施工时应做好科学的施工组织安排,以保证施工时道路畅通;
b.本工程实施的关健问题是资金筹措,资金若不能按时到位,将影响工程质量及延误施工工期,务请有关部门落实筹资计划,确保资金及时到位,有利于施工计划顺利进行;
c.有关施工用水用电等具体情况,以及征地拆迁由当地村组自行解决;
d.建议在工可批准后,按线位两侧用地加以控制;
e.建议施工时严格控制噪音、粉尘等污染,同时做好环境保护工作,避免水土流失和自然景观破坏。
第二章、项目区域交通现状分析
2.1.XXX综合运输网分析
2.1.1.综合运输概况
慈利位于XX省的西北部,地处武陵山脉东部边缘,澧水中游,东北与石门县相连,东南与桃源县接壤,西北与桑植县相邻,西南与永定区连接,是一个典型的“七山半水分半田,一分道路和庄园”的山区县。
长期以来,由于受自然条件的制约,XXX对外交通运输以公路运输为主。
近年来,随着国家对交通基础设施投资的力度加大,省道S305、S306改造工程等等的建设,极大的改善了XXX公路运输体系,与沿海地区相比,还存在较大差距。
常张高速公路的建成通车为XXX的发展提供一条经济腾飞的主动脉。
XXX综合运输网包括公路和水路,无航空和管道运输。
据统计资料,2008年,全县公路完成的客运量及货运量占较大的比例,分别占95%及64%,其次是水路运输占5%及36%。
2.1.2.水运
娄水、澧水水运是XXX境内的传统运输方式,历史悠久。
二大水系的总长为480多公里,上游水系的溪河多条,构成XXX境内的水运网络。
建国以后由于XXX境内公路交通运输的逐年发展以及铁路的建设,特别是历年兴修水利、建筑堤坝、航道受阻,水路运输逐渐退缩地位。
2.1.3 公路运输概况
至2008年底全县公路建设方面,完成了三级以上公路新建、改造以及农村公路硬化和公路场站建设计划。
其中:
常张高速公路2006年底全线通车,龙阳二级公路2008年底除隧道外已全面完成,溪阳二级公路正在进行征地拆迁工作即将动工。
农村公路建设方面:
2003年省政府提出实施年万里农村路网工程,全县掀起农村公路建设高潮,“十五”期间共完成公路路面硬化2300公里,投资达8.2亿元;
公路场站枢纽项目“十五”期间完成新城区汽车站建设,及一批农村客运站、候车亭建设,投资达2200万元。
公路统计历年完成情况资料见表2—1
XXX公路运输历年完成情况统计 表2-1
年份
货运量
(万吨)
货物周转量
(亿吨.公里)
客运量
(万人)
旅客周转量
(亿人.公里)
2003
2047
10.84
4591
13.96
2004
2816
12.77
3660
14.90
2005
2819.04
12.8
3663.8
14.9
2006
3678
16.77
4718
19.14
2007
3933
22.25
4850
25
2.2 XXX公路网现状及分析
2.2.1.公路网现状
XXX现有省道209.3公里,县道363.4公里,乡村道路2205.6公里,专用公路0公里,村道1330.8公里,总里程为2778.3公里。
二级公路62.8公里,三级公路73.8公里,四级公路592.1公里,其余2049.7公里均为等外公路;
全县现有高级、次高级路面里程1208.6公里。
2.2.2.现有公路技术状况分析
XXX现有公路通车总里程为2778.3公里,但是公路等级极低,等外公路多。
全县主要公路为省道S305和S306线,总长仅209.3公里,其公路等级以原技术标准的山岭重丘区二、三级公路为主。
本项目现有公路路基宽度大多在2.5-3.5米之间,小部分路段路基宽度达到4.5米,大部分路段平面线型较好,路线纵坡起伏不大,为等外路,沙土路面。
第三章、交通量预测
3.1交通量预测的内容和方法
交通量预测是公路建设项目可行性研究工作的重要环节之一,它是确定项目的建设标准、规模的依据,也是经济工作评价的基础。
本项目为偏远山区项目,它的建成将大大改善山区群众的公路交通运输条件,加强项目影响区内各村、镇之间的联系,它的修建对于加强山区村镇与周边地区的联系,拉动XX镇的经济发展都起到重要的作用。
本项目为旧路改建工程,通道内自然增长的趋势型交通量和诱增交通量将形成本项目的趋势型交通量。
本项目平行方向上无铁路、水道,不存在其它运输方式向本项目转移的问题。
根据以上分析,本项目的远景交通量将由项目自然增长的趋势型交通量和诱增交通量组成。
根据交通部《水运、公路建设项目可行性研究编制办法》,四级公路交通量预测年限为公路建成后10年。
本项目2009年开工,2010年4月建成通车。
预测特征年定为2009年、2010年、2015年、2017年。
交通量预测基年为2008年。
3.2交通量分析
3.2.1交通量现状分析
根据当地交通部门提供的资料显示,该公路的交通发生源较为简单,基本为山区村与XXX城及临村间的交通。
本项目以前未做未来10年交通量分析资料,2008年10月30日实际观测的交通量观测值加权平均折合小客车为552辆作为基年交通量。
3.2.2趋势交通量
根据规划,该项目将于2010年4月份建成。
根据XXX未来国民经济发展规划速度及2008年国内生产总值增长8%,综合考虑交通发展与社会经济发展的因素,预计2009年本项目公路交通量增长率约为5.4%,2010年为4.8%,2010~2015年为4.5%,2015~2017年为4.3%,依据以往的经验,项目刚建成前几年交通量增长速度比平均增长速度要快约1%,由此推算出本项目正常趋势交通量。
交通量预测结果表
单位:
辆日(小客车)
年份
2009
2010
2015
2017
交通量增长率
5.4
4.8
4.3
趋势交通量
582
610
835
908
3.2.3诱增交通量
国内外的经验均已证实,交通条件改善后,将改变该区域的投资环境,诱发该区域经济的增长和交通量的增加。
诱增交通量主要包含如下三个方面:
一是项目建设改变了区域的经济可接近性,市场范围发生变化引起交通流向变化而产生的交通流量;
二是项目建成可能引起区域结构、产业布局、投资环境的变化而产生的交通量;
三是项目建成改善了区域交通条件,诱发了潜在的交通量。
参照以往经验,诱发交通量约为趋势型交通量的10%左右。
随着交通量的增大,诱增量逐年降低。
据此原则对项目诱增交通量进行预测,2009-2010年为10%,2010-2015年为8%,2015-2017年为6%。
诱增交通量预测值见表
交通量预测结果表
交通量增长率(%)
10
8
6
诱增交通量
61
74
109
122
3.2.4最终交通量
本项目建成后,预测总交通量=趋势型交通量+诱增交通量
交通量汇总表
670
最终交通量
671
744
944
1030
第四章、建设规模与标准
4.1.建设规模
根据本项目的交通量预测结果确定按四级公路标准修建。
设计行车速度为20公里小时,路基宽4.5米,路面宽度3.5米,路面结构根据交通量发展的需要,采用水泥砼路面,设计基准期为10年,选定路线等级以满足未来10年交通量发展要求。
推荐方案路线长度为47.7公里。
设计荷载为公路-Ⅱ级。
4.2.工程技术标准
本项目采用交通部发布的《公路工程技术标准》
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