煤矿轨道工技术比武复习题doc.docx

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煤矿轨道工技术比武复习题doc

轨道工技术比武复习题

一、判断题（100题）

1、轨距系指铁道线路上两股钢轨头部内侧与轨道中心线垂直的距离。

（√）

2、钢轨接缝处的电阻应超过同型钢轨4米长的电阻值。

（×）

3、道岔滑床板应与尖轨底面贴合，其间隙不超过5毫米。

（×）

4、接头是铁道薄弱环节，是病害集中之处，如养护不及时，就会使接头病害愈来愈严重，以致威胁行车安全。

（√）

5、道岔心轨和护轨工作边间距：

600毫米轨距为572毫米，900毫米轨距为872毫米，不得出现偏差。

（×）

6、轨矩过大会增加轮缘与钢轨的磨损，过小会使列车左右摆动。

（×）

7、铺设轨道时，在倾斜巷道超过25度时。

考虑到防滑问题，因此在施工中要有安全措施，否则不准施工。

（√）

8、轨道纵向的不平顺，出现坑洼或凸起现象时称为轨面前后高低。

（√）

9、在保持相同的过岔速度条件下，对称道岔可以比单开道岔采用更小号码的道岔。

（√）

10、曲线外轨超高的顺坡应在曲线两端的直线段进行。

（√）

11、铁道由两大部分组成，即地面下部建筑和铁道上部建筑。

（×）

12、轨距是指直线轨距而言，分为标准轨距、窄轨轨距和宽轨轨距3种。

（√）

13、在机车车辆最大轴距的范围内，两股钢轨顶面的水平向相反变化，先左股比右股高，后右股比左股高，水平差超过2毫米者称为三角坑。

（×）

14、巷道坡度大于7%时，严禁人力推车。

（×）

15、如果用四孔鱼尾板，现上紧中间两个，再上两边的，两边的上紧后，再把中间连个紧一次。

（√）

16、螺栓穿不上时，应用锤敲打鱼尾板两头，把眼对准，用锤应把螺栓打入。

（×）

17、上螺栓时，须注意使弹簧垫圈开口向上。

（×）

18、使用道钉长度，必须保证新木枕底部有10毫米左右厚度不打入道钉。

（×）

19、道碴的捣固工作，必须在轨枕底部承轨面范围内均匀地进行，并保证中部约30厘米（900毫米轨距）、25厘米（762毫米轨距）的范围内严禁捣固，以免轨枕中部受道床支承造成断裂。

（√）

20、分组钉道时，左组和右组不可在同一枕木上打钉，要前后错开2毫米以上。

（×）

21、道碴要在铺设钢筋混凝土轨枕前散布，并分层夯实，厚度不超过10毫米。

（√）

22、在井下及地面广场，窄轨铁道的曲线半径在运行速度为1.5～3.5m/s时，不得小于通过车辆最大固定轴距的10倍。

（√）

23、铁道运输的特点是能够适应运输距离的变化和巷道的弯曲，铁道既能在水平巷道铺设，也能在倾斜巷道铺设，且倾斜角几乎不受限制。

（√）

24、主要运输铁道是指井下主要斜井绞车道、井底车场、主要运输大巷和运输石门的铁道；地面运煤、运矸干线和集中装载站车场的铁道。

（√）

25、煤矿井下铁道的下部建筑是巷道底板和水沟。

（√）

26、各种提升方式的斜井井筒倾角规定：

串车提升不大于30度。

（×）

27、铁道纵断面的不平顺，出现坑洼或凸起现象时，成为轨面前后高低。

（√）

28、方向是指铁道平面位置的延长，即在直线上铁道是否直顺，在曲线上铁道是否圆顺。

（√）

29、井下运输巷道的铁道采用重车下坡，空车上坡，这样既可做到合理运输，也便于排水，一般铁道坡度在3‰～5‰，最大坡度不超过7‰.（√）

30、新建或改扩建的矿井中，对运行7吨及其以上机车或3吨及其以上矿车的轨道，应采用不低于30千克/米的钢轨。

（√）

31、同向推车的间距，在轨道坡度小于或等于5‰时，不得小于10米；坡度大于5‰时，不得小于30米。

（√）

32、钢轨与轨枕之间的连接称为中间连接，中间连接零件通称扣件。

（√）

33、扣件主要功能是把钢轨固定在轨枕上，并阻止钢轨相对于轨枕作垂直与纵向的移动。

（×）

34、垫板使用在轨底与枕木之间，主要作用是把列车的压力传布于木枕的较大面积上，以减少钢轨的机械磨损。

（×）

35、撬棍是轨道工用来起拔道钉和钉道时压撬轨枕。

（√）

36、扳手是轨道工用来上卸鱼尾板、松紧螺栓使用。

（√）

37、起道机是轨道工用来起道用的工具，用于起道、抬线路水平或线路外轨超高。

（√）

38、手板钻是由带有棘轮的箱和麻花钻头构成的，主要用于枕木钻眼。

（×）

39、卸轨时要使钢轨两端同时着地，以免摔弯钢轨、或造成钢轨弹跳发生事故。

（√）

40、曲线轨距加宽，是把曲线内轨向外侧方向移动。

（×）

41、煤矿窄轨铁路的作用是把车轮的集中载荷传播、分散到地面或井下巷道底板上，使列车沿轨道平稳、高速运行。

（√）

42、铺道时，散布轨枕中轨枕应在整修完备的路基上散布，每根轨下应铺设的数量须与轨枕配置相符。

（√）

43、铺道时，轨枕散布前为使其分布的位置正确，应在路基上以木桩或白灰标出各节钢轨行将铺设的位置，井下应在巷道接近铁道一侧的巷帮上标出。

（√）

44、轨枕散布时必须注意类型等级，站线上使用的轨枕必须散布于正线上。

（×）

45、在钢轨接头下的木枕应选择尺寸标准及质地优良者。

（√）

46、轨枕的一端取齐，单线铁道沿铁道里程标的右侧取齐。

（×）

47、木枕散布时，应使宽面和树心朝上。

（×）

48、用木枕铺轨时，应先固定直线右股或曲线外股的钢轨，置轨道尺与此股钢轨上，使其与钢轨成直角，然后调整另一股钢轨，使轨距合乎要求。

（×）

49、遇断头道钉不能拔出时，应用道钉打入器将道钉穿过枕木打出。

废弃的道钉孔内应填以经防腐处理的木塞。

（√）

50、道碴要在铺设钢筋混凝土轨枕前散布，并分层夯实，厚度不超过20厘米。

（×）

51、连接杆的作用是把两根尖轨连接成一个整体，既能固定两尖轨的距离，又能防止列车通过时，尖轨产生剧烈跳动。

（√）

52、尖轨靠着基本轨一侧的腰部装有撑铁。

它的作用是借以把车轮的横向力传递给基本轨。

（√）

53、护轨的作用是在车轮通过较大的有害空间时，用以引导车轮的正确行驶方向。

（√）

54、道岔起道和线路一样。

单开道岔的直线股以基本轨条为标准，最好从尖轨前接头开始向后起。

（√）

55、起道垫塞时，一律向轨枕底垫塞，做到随起随垫，在接头处起道时，接头两根轨枕要分开垫塞。

（×）

56、改道时要用撬棍拔动钢轨，使之达到标准轨距后再打道钉，或可以用打道钉挤钢轨的办法进行改道。

（×）

57、更换鱼尾板时，不许在一根钢轨的两端或两股钢轨相对的两个接头上，同时拆开接头及取下鱼尾板。

（√）

58、机械磨损，经过削平或除去腐朽木质后其厚度不足80毫米的木枕为失效木枕。

（√）

59、换入新枕木时，树心要朝下放置，斜坡上换枕木时，如遇遇缺棱枕木时，应使缺棱部分在道坡下方，在爬行地段，应使缺棱朝向爬行方向。

（×）

60、严禁使用未经防腐处理的木枕。

新木枕更换前，要进行困扎，以防劈裂。

（√）

61、开裂或折断，不能保持轨距及两端钢轨的均衡承载力的混凝土轨枕为失效轨枕（√）

62、道岔维修中，更换护轨时，应使中间平直部分对准辙叉有害空间。

（√）

63、辙叉位置不正，会造成道岔前后移动，改变方向。

（×）

64、尖轨本身方向不良，会造成前后钢轨连接方向不顺。

（×）

65、辙叉护轨部分，护轨螺栓松动，护轨槽宽增大，会造成车轮撞击辙叉心。

（√）

66、巡道工在进行检查和观测时，必做到的“三清”是指地点清、设备清、情况报告清。

（√）

67、在倾斜铁道铺设时，为防止钢丝绳托磨枕木，在倾斜道中间要设托绳轮，间距一般为15米。

（√）

68、警冲标是确定机车车辆的位置，保证行车安全的标志，车辆停放偶尔能越过警冲标。

（×）

69、警冲标应设在道岔后部，两股会合铁道的中间处。

（√）

70、钢轨折断时，在断轨处，垫上短枕木，两侧钉好道钉，能长期维持通车。

（×）

71、巷道发现冒顶、片帮、倒棚，要在事故地点两侧各20米外设停车信号。

（×）

72、尖轨跟部各连接零件磨损、套管失效、捣固不结实、转辙器拉杆弯曲等都能造成列车通过时，尖轨跳动。

（√）

73、巡道工在进行检查和观测时，必做到的“三快”是指发现快、报告快、处理快。

（√）

74、列车运行在曲线时，发生横向推力，半径愈大推力愈大。

（×）

75、在半径小的曲线上可以铺设护轨，用以减少外侧钢轨所承受的横向推力，防止钢轨头部内侧的磨耗。

（√）

76、轨道工巡道的主要职责是：

巡查铁道，处理故障，做好小修补，保持铁道状态完好，外观整洁，保证行车安全。

（√）

77、折断或拼接木枕接合部分分离，不能保持轨距的木枕为失效木枕。

（√）

78、在接头养护中，要及时消灭轨面高低不平，接头轨面及内侧错差不应大于5毫米，并不应有硬弯。

（×）

79、捣固必须做到“五够”：

即捣固的力量够；镐的高度够；镐数够；捣固的宽度够。

（√）

80、液压轨缝调整器使用时要分段串轨，不可推轨过长，以免过载损坏机件。

（√）

81、打道钉时，在有铁垫板地段，应在铁垫板内棱与内侧轨底靠严打，再打入道钉，以加强抗挤力。

（×）

82、鱼尾板的作用是连接并夹紧两根钢轨抵抗接头剪力，制止轨头错牙。

（√）

83、煤矿窄轨铁道线路质量标准的方向检查，在接头前后各3米内选定点检查。

（×）

84、煤矿窄轨铁道线路质量标准的轨距检查，在接头前后处各5米。

（√）

85、煤矿窄轨铁道线路质量标准的捣固检查，通过目测、锤击、脚踩有松动者为空板、吊板。

（√）

86、煤矿窄轨铁道道岔质量标准的方向检查，直线检查两点，曲线检查三点。

（×）

87、煤矿窄轨铁道道岔质量标准的辙岔检查，心轨在顶面宽35毫米处量，翼轨在喉部量。

（√）

88、煤矿窄轨铁道道岔质量标准的轨面前后高低检查，共检查3点，道岔前后及中间各一点。

（√）

89、单根抽换钢轨时，应将钢轨先运到工地，放于铁道内侧，和准备抽出的钢轨对齐，两钢轨相距200米。

（√）

90、更换木枕时，应重点换接头、曲线头尾、大坡道，消灭连续枕木群，做到既有重点又要均衡地更换。

（√）

91、穿销式防爬器应成对地安装，在有两个方向爬行的铁道上，应在相同方向同时安装。

（×）

92、拔道时，铁道中心线与中心桩位置的误差，不超过设计的±30毫米。

（×）

93、外轨超高应在直线內顺坡，特殊地段因直线长度不足时，顺坡可延至圆曲线以内，但不得超过顺坡全长的2/3.（×）

94、为防止钢轨及连接件的折断和严重磨损，要经常清除钢轨上的泥土及油污，以便减轻锈蚀和便于发现裂纹。

（√）

95、“八害”道钉是：

俯、仰、歪、扭斜、浮、离、磨、弯。

（√）

96、钉道时应保证垫板位置正确，垫板底面与枕木应互相切实贴紧，垫板肩棱须与轨底里面贴紧，垫板不得扭斜，轨底与垫板上承面应紧密贴实。

（√）

97、铺用木枕的曲线段或道岔与铺设钢筋混凝土轨枕的铁道相衔接时，钢轨接头两侧可以用不同类型的轨枕。

（×）

98、曲线轨距加宽，是把曲线内轨向外侧方向移动。

（×）

99、为了增强基本轨与尖轨接触部分的纵向稳定性，在基本轨外侧安装轨撑，滑板床外侧做成板肩，作为轨撑的支座。

（×）

100、巡查时应注意：

发现列车开来时，应在40米以外下道完毕，无论双线或单线，任何一线来车，均应离开线路，站在人行道上或躲避硐内，禁止站在两线中间或邻线。

（√）

二、选择题（100题）

1、道岔尖轨尖端与基本轨密切，间隙不大于（B）。

A、1毫米B、2毫米C、3毫米D、4毫米

2、道钉规格与轨型配套，数量齐全，浮离不大于（B）。

A、1毫米B、2毫米C、3毫米D、4毫米

3、双轨道运输巷道中，在采区装卸点，两列车车体的最突出部分之间的距离，不得小于（B）。

A、0.5毫米B、0.7毫米C、0.9毫米D、1毫米

4、窄轨铁道轨距在（D）处测量。

A、轨顶B、轨头圆弧C、轨顶下9毫米D、轨顶下13毫米

5、道碴捣固坚实，轨底与轨枕间隙不大于（B）。

A、1毫米B、2毫米C、3毫米D、4毫米

6、曲线目视园顺，用2米弦量相邻正矢