高大模板支撑体系专项方案Word格式.docx
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5.2.8防护设施11
5.2.9模板及其支撑体系受力验算11
5.3脚手架搭设及拆除施工工艺11
5.3.1搭设工艺11
5.3.2拆除工艺11
5.4中板及纵梁下支撑12
5.5支模作12
5.6混凝土浇筑14
5.7拆模作业14
6、支撑体系安全技术措施15
6.1原材料注意事项15
6.2施工注意事项16
5.3模板支撑体系拆除注意事项16
7质量保证措施17
7.1成立支撑体系验收小组17
7.2质量验收方法及验收标准17
8、文明施工及环保注意事项18
青岛市地铁一期工程(3号线)03标土建工程
太平角公园站模板支撑体系安全专项施工方案
1、编制依据
1.1施工图纸青岛市地铁一期(3号线)施工图设计太平角公园站主体结构(A版)
1.2主要规范规程
⑴《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》(建质[2009]254号)⑵《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)(2006版)⑶《建筑施工模板安全技术规范》(JGJ162-2008)
⑷《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》⑸《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)⑹《青岛市建筑工程脚手架及模板支撑系统安全管理暂行规定》
1.3施工组织设计《青岛市地铁一期工程(3号线)03标施工组织设计》
1.4参考图书⑴《建筑施工手册》(第四版)⑵《简明施工计算手册》⑶《实用建筑施工安全手册》⑷《建筑施工脚手架实用手册》
2工程概况
2.1工程简介太平角公园站土建施工属青岛市地铁一期工程(3号线)03标。
位于青岛市市南区太平角公园内,呈东西向布置,车站南侧自西向东依次为青岛疗养院康复部、太平角公园、疗养院供应公司,青岛疗养院距离基坑较近,北侧为香港西路、北海舰队军事区、金丽华大厦(7层),香港西路道路红线为27m,与之垂直相交的鹊山路道路红线为13m(图2-1所示)。
太平角公园站车站中心里程为K4+711.71,起点里程为左线K4+597.753(右线K4+597.782),终点里程为K4+780.51,车站全长182.7m。
有效站台长120m,宽10m。
车站采用岛式站台,标准段为地下二层双跨矩形断面。
车站标准段宽度为17.4m(净),基
坑开挖深度15.4~18.11m,埋深为2m(中心里程处)。
车站主体结构采用明挖顺做法施工。
图2-1太平角公园站平面位置图
建设单位:
青岛市地下铁道公司设计单位:
中铁第一勘察设计院集团有限公司监理单位:
四川铁科监理有限公司监督单位:
青岛市政工程质量监督总站施工单位:
中国中铁隧道集团有限公司
2.2施工要求和技术保证条件根据相关规范、规程及地方法规规定,由项目技术负责人编制专项施工方案,并对模板支撑体系进行系统验算,然后组织召开由5名专家参加的专项评审会,根据专家提出的意见对专项方案进行修改。
项目工程技术负责人或方案编制人员根据专项施工方案和有关规范、标准的要求,对现场管理人员、操作班组、作业人员进行安全技术交底,内容包括模板支撑工程工艺、工序、作业要点和搭设安全技术要求等内容。
模板支撑体系必须选择合格产品,并按照规范规定进行抽检和检测,检测合格后方允许使用。
施工过程中严格按照按照编制的专项方案和技术交底组织施工,钢管脚手架的搭设
间距及步距严格控制,剪刀撑及扫地杆按照要求搭设,钢管对接错开距离及搭接长度满足规范要求,所有主节点必须全部检查到位,所有顶托支撑到位,没有虚假支撑
2.3支撑体系简述本车站共分为两层,分别为站台层(底层)和站厅层(顶层),侧墙及板的模板支
撑体系全部采用扣件式满堂脚手架。
车站脚手架均搭设在混凝土底板或者中板上,地基
平整稳固。
主体结构断面如下图2-2所示
图2-2主体结构断面示意图
主体结构断面尺寸及主梁截面尺寸见下表2.1
表2.1主体结构断面及主梁截面尺寸表(单位mm)
类型
结构尺寸(mm)(厚度)
钢筋保护层(厚度mm)
顶板
700
板顶:
50板底:
45
楼板
400
30
底板
800
45板底:
50
柱
1000×
700;
800;
500×
500;
1420×
40
顶板梁
900×
1500;
1700
外侧:
50内侧:
中板梁
700×
1000;
800×
1000
35
底板梁
1200×
1800;
1600;
3500;
车站主体结构自西端向东端分为10个结构流水段(表2.2)进行主体结构施工表2.2主体结构施工段落划分
段落划分
里程段
长度(m)
备注
Ⅰ
K4+597.81~K4+618.11
20.3
Ⅱ
K4+618.11~K4+638.31
20.2
Ⅲ
K4+638.31~K4+654.31
16
Ⅳ
K4+654.31~K4+667.71
13.4
变形缝
Ⅴ
K4+667.71~K4+687.51
19.8
Ⅵ
K4+687.51~K4+704.51
17
Ⅶ
K4+704.51~K4+726.91
22.4
Ⅷ
K4+726.91~K4+749.31
Ⅸ
K4+749.31~K4+763.41
14.1
Ⅹ
K4+763.41~K4+780.51
17.1
合计
182.7
每个施工段按:
底板→中板下柱→中板下侧墙及中板→顶板下柱→顶板下侧墙及顶
板。
3、施工计划
3.1施工进度计划
本工程主体结构封顶工期目标为2011年12月31日,进度指标为垫层、底板施工为7天/组,站台层立柱、侧墙及中板施工为10天/组,站厅层立柱、侧墙及顶板施工为10天/组。
具体结构施工进度计划安排如下表3.1:
表3.1施工进度计划表
工程项目
总天数
开工日期
完工日期
车站主体结构施工
180天
2011年8月1日
2011年12月31日
西端Ⅰ至Ⅳ段:
垫层、底板施工
28天
2011年8月29日
立柱、侧墙及中板施工
40天
2011年8月22日
2011年10月1日
立柱、侧墙及顶板施工
2011年9月22日
2011年11月1日
标准Ⅴ至Ⅷ段:
2011年9月26日
2011年11月10日
2011年12月11日
东端Ⅸ至Ⅹ段:
14天
2011年10月10日
20天
2011年11月30日
3.2材料计划
本工程地层和顶层各考虑一组脚手架,按照纵向最大分段长度22.4m计算材料用量,具体如下表3.2所示:
表3.2模板支撑体系材料计划表
材料名称
规格型号
数量
钢管
Φ48x3.5mm
32000m
密目安全网
2
150m2
直角扣件
24000个
旋转扣件
1000个
对接扣件
4000个
顶托
长600mm
8000个
竹胶板
20mm
4000m2
钢模板
厚度55mm
900m
方钢
50x100x5mm
1200m
100x100x5mm
2700m
方木
50x100mm
4200m
3.3设备及机具计划
表3.3设备机具配备计划表
名称
电锯
木工机械
刨床
手电锯
4
切割机
切割钢管及方钢
架子扳手
架子工搭设和拆除架子用
力矩扳手
1
检查架子扣件拧紧力度是否达到要求
倒链
调整架子水平曲度
电动打磨机
3
打磨钢模板
3.4劳动力配备计划
表3.3现场劳动力配备计划表
工种
人数
任务
工区主任
负责现场施工生产管理
技术主管
负责施工现场技术工作
安全员
负责监督管理施工现场的安全工作
技术员
施工现场技术指导和质量检查
测工
现场测量放线
电工
负责现场安全用电
作业班长
现场工人管理及任务再分配
架子工
负责架子搭设和拆除
木工
负责模板安装
杂工
10
现场零碎杂货、文明施工保持
4、施工部署
4.1安全防护领导小组
安全生产文明施工是企业生存与发展的前提条件,是达到无重大伤亡事故的必然保障,也是我项目部创建山东省“文明工地”“样板工地”的根本要求,为此项目经理部成立以项目经理为组长的安全防护领导小组,其机构组成、人员编制及责任分工如下:
组长:
韩建坤(项目经理)—负责协调工作副组长:
张兆军(总工程师)—技术总部署
蒲瑞斌(生产经理)—现场施工总指挥组员:
刘向科(工程部长)—技术、安全交底编制,对技术员、工人组织培训李赟(安环部长)—负责现场安全交底落实及安全监督冯涛(工区主任)、王建(技术主管)—现场具体施工指挥及检查罗锡斌(作业班长)—现场具体实施、落实整改负责人
4.2设计总体思路模板工程是保证砼施工质量,加快施工进度的关键环节之一,因此,结合本车站结构形式和实际施工特点,选择适宜的模板及支撑体系,是模板工程施工必须考虑的主要因素。
模板及其支撑体系必须具有一定的强度、刚度和稳定性,能可靠承受新浇筑砼的自重、侧压力及施工过程中所产生的荷载。
根据以往类似工程施工经验,本工程模板支撑体系采用人工搭设扣件式满堂钢管(φ48)脚手架。
具体参数如下:
⑴支架:
采用φ48扣件式脚手架,由于中板、中纵梁和
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