可动心提速道岔Word文档下载推荐.docx

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三开道岔是主线为直线，用同一部位的两组转辙器，将一条轨道分

为三条，两侧为对称分支的道岔，如图5。

（六）、不对称三开道岔

为对称三开道岔是主线为直线，在不同部位用两转辙器，将一条轨道分

为三条，两侧不对称分支的道岔，如图6。

（七）、菱形交叉

菱形交叉是两直线在同一平面上相互成菱形的交叉，如图7。

（八）、交分道岔

在两条和交叉地点，列车只能一侧转线的道岔称为单式交分道岔，（如

图8）。

列车能两侧转线的道岔称为复式交分道岔，（如图9）。

（九）、渡线

渡线是使列车由一线转入他线的设备，由两组单开道岔及一条连接轨道

组成，如图10。

（十）、交叉渡线

交叉渡线是相邻两线路间由两条相交的渡线和一组菱形交叉组成的

设备，如图11。

二、提速道岔

为了满足我国开行快速列车的需要，消除道岔限速因素，改善列车过岔

平稳性，提高综合经济效益，我国于1996年开始在四大干线上铺设提

速道岔。

经过几年的铺设和使用，在提速道岔的铺设和养护方面，取得了很好的经验，收到了较好的效益。

铁路提速道岔按型号及轨枕分类

铁路单开提速道岔按型号分为：

9#、12#、18#、30#、38#等几种。

按轨枕类型分为：

1.混凝土枕整铸提速道岔；

2,混凝土枕可动心提速道

岔；

3.木枕整铸提速道岔；

4.木枕可动心提速道岔。

本章从知识提速道岔的构造、养护维修工作等方面重点介绍18#可动心

提速道岔的有关知识。

60kg/m钢轨18#可动心提速道岔

一、18#可动心提速的使用范围

（一）、60kg/m钢轨18号可动心提速道岔用于繁忙干线快速列车转线地段。

其允许通过速度，旅客列车：

直向为250km/h,货物列车（轴重23T）为120km/h,侧向为80km/h;

（二）、本道岔适用于跨区间无缝线路，允许温升为45C,允许温降分别为50C（尖轨跟端采用间隔铁）和55C（尖轨跟端采用限位器）。

道岔前后端及道岔区均采用焊接接头，绝缘接头采用胶结绝缘钢轨。

（三）、岔枕按垂直于道岔直股布置除牵引点及两侧外，岔枕间距一般

为600mm道岔轨距均为1435mm

二、道岔主要结构特点：

（一）、尖轨为相离半切线型，采用21.45m长的60D40弹性可弯尖轨，尖轨尖端为藏尖式。

（二）、尖轨设三个牵引点，采用分动钩型外锁闭装置，各牵引点设计动程分别为160mm118mm71mm在正常情况下，各牵引点的理论转换力分别为712N294Z2832N

（三）、转辙器尖轨跟端按采用限位器和间隔铁两种方案设计。

图为间隔铁。

（四）、转辙器尖轨跟端带施维格滚轮的滑床板和防跳限位装置，基本轨内侧采用弹性夹扣压。

（五）、可动心轨辙叉主体结构采用长翼轨、钢轨拼装式可动心轨辙叉

结构。

采用长翼轨使心轨与翼轨成为整体，便于温度力的传递，心轨受到的温度力通过跟端固定装置传至翼轨，使心轨的伸缩得到有效控制。

（六）、翼轨跟端用间隔铁分别与长心轨和岔跟轨胶接，胶接层厚度不大于1mm技术要求参照TB/G2975《胶接绝缘钢轨技术条件》。

（七）、心轨采用60D40钢轨组合的结构，短心轨后端仍为斜接头，具有制造简单、实现容易的特点。

采用60D40钢轨拼接，可有效降低心轨的转换阻力。

心轨前端不再轧制转换凸缘，在牵引点处将轨底刨切成32mm,为方便电务钩锁设置，轨底也刨切10mm。

心轨设二个牵引点，两个牵引点距离为3.6m。

采用钩型外锁闭装置，各点的理论转换力分别为1080N4536H

（1）可动心轨第一牵引点处的动程为115mm

（2）可动心轨第二牵引点处的动程为64mm

提速道岔的动程虽然由电务部门负责，但动程的正确与否将直接影响尖轨和心轨的使用状态，因此工务部门应掌握动程规范，发现动程不符要求时及时通知电务部门调整动程。

（八）、可动心轨辙可不设护轨，但侧向要设置长度为5400mm）防磨护轨，减少冲击加长护轨缓冲段长度，以防止心轨侧面磨耗而影响直股密贴。

护轨为分开式，采用33kg/m梢型钢制造，护轨顶面高出基本轨顶面12mm垫板为组合焊接垫板，护轨基本轨内侧采用施维格弹性夹扣压，轨距调整采用缓冲调距块。

（1）.可动心轨辙叉

长、短心轨均用60AT轨制造，长心轨与短心轨之间用间隔铁连接。

长心轨为弹性可弯式，在理论弹性可弯部分轨底作刨切。

长心轨跟端用模压成形工艺制成60kg/m钢轨断面，与岔后连接轨可采用普通接头夹板连接或焊接，短心轨跟端为滑动端，与叉跟尖轨连接（如下图）。

（2）.可动心轨辙叉主要尺寸

辙叉咽喉为124mm长心轨实际尖端离辙叉咽喉50mm长心轨长度根据转换条件、岔枕排列、跟端结构等技术要求，定为10796mm短心轨滑动端起点对应长心轨可弯中心，尖端至轨头整宽度与长心轨贴合组装，由计算得出短心轨长度为6588mm

（3）.长短心轨联结螺栓扭矩为600N.ni限位器跟端用间隔铁及翼轨用间隔铁联结螺栓扭矩为1000N.m垫板用M30螺栓扭矩为300~350N.m

（九）、道岔钢轨设置1：

40的轨底坡或轨顶坡。

（十）、扣件采用II型弹条扣件，一般部位轨距块及缓冲调距块的号码。

轨距块9、10、11、12;

缓冲调距块的号码有6〜9、5〜10、4〜11、7~8等。

轨距调整采用轨距块和缓冲调距块联合进行，即可单独调距，也可联合调整。

（十一）、绝缘接头两侧采用绝缘轨距块。

（十二）、转辙器和可动心轨辙叉的滑床台板表面应设置减磨涂层。

（十三）、钢轨轨下设置5m得橡胶垫板，铁垫板下设置20m得橡胶垫

板。

橡胶垫板下可以采用调高垫板进行调高，最大调高量30mm。

（1）、混凝土岔枕采用II型。

II型弹条的弹程为10mm初始扣压力不小于1OKN转辙器滑床板及护轨垫板在基本轨里侧采用弹片扣压，扣压力应与II型弹条匹配。

（2）、扣件调距量为+8、-12mm

（3）、垫板用钢板制成，承轨部分铳出1:

40的轨底坡，两侧焊接铸钢

弹条轨底座，钢轨中轴线下垫板的截面，混凝土岔枕为170m由2Omm

（4）、垫板与岔枕的连接，混凝土岔枕采用预埋塑料套管及螺栓，不采用硫磺锚固。

（5）、除尖轨、心轨外，道岔钢轨下及垫板下均设弹性垫层。

（6）、扣件中的T形螺栓为M24,当弹条前端中部下须与调距块表面接

触时，螺母扭矩为140〜160N.ni

（十四）、心轨转换采用二点牵引及外锁闭装置。

（1）、在长心轨第一牵引点处，用热锻方式在轨底下部锻造出转换凸缘。

转换杆件从翼轨下通过，与心轨连接，达到转换目的（如下图）。

（2）、长、短心轨的顶面均刨切成1:

40的轨顶坡，在长心轨跟端成形的起点按1:

40扭转，以便与区间钢轨相连接。

（3）翼轨采用60AT锻特种断面+P60焊接形式。

翼轨采用目前的特种断面翼轨，进行机加工，将内侧的轨底刨切17mm,内侧轨底上表面也作适量刨切。

由于电务牵引的位置提高，可有效的解决电务4mm检查失效

的问题，翼轨跟端用间隔铁分别与长心轨和叉跟轨胶接，胶接层厚度不大于1mm。

（4）翼轨与心轨密贴段之前设1:

40轨底坡，密贴段之后通过长度为

40Ommj过渡段将翼轨扭成平坡。

（5）尖轨用60kg/m钢轨制造，设1:

40轨底坡。

短心轨跟部与叉跟尖轨非工作边相互贴合，在心轨转换过程中，短心轨跟部可前后滑动，滑动量约为6mm

（十五）、外锁闭装置

外锁闭就是道岔通过本身的锁闭装置直接把尖轨与基本轨、心轨与锁闭

铁密贴夹紧锁闭（内锁闭是指通过杆件将密贴尖轨锁闭在转辙机内）。

（十六）、提速道岔各部分的水平

提速道岔的尖轨和心轨采用AT轨制造，除尖轨和心轨轨顶刨切部分外，不存在构造水平。

因此，水平的检查地点与轨距的检查地点相同。

三、提速道岔应保持的良好状态

（一）250km/h18#可动心提速道岔在日常的工作中按《既有线提速200-250km/h桥设备维修规则》必须坚持下列规定如图。

注：

（1）支距偏差为现场支距与计算支距之差（在250km/h的整治中支距控制在1mm以内）。

（2）导曲线下股高于上股的限值：

18号以上道岔作业验收为0,经常保养为2mm,临日寸补修为3mm。

（3）三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长

为6.25m,但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑。

（在250km/h现场作业中三角坑控制在2mm以内）。

（4）尖轨尖端处轨距的作业验收容许偏差经管值为士1mm（在道岔轨距的整治中，道岔轨距按1435mm规范整治，既零误差，轨距变化率控制在0.5%。

以内）

（二）、顶铁与尖轨轨腰应密贴，有间隙不大于1mm

（三）、尖轨、可动心轨与滑床台应密贴。

第一牵引点前后轨枕上的滑

床台应保持密贴，有缝隙时不大于0.2mm其它牵引点前后轨枕上的滑床台应保持密贴，有缝隙时不大于0.5mm其它滑床台有缝隙时不大于0.8mm且不行连续出现。

（四）、硅岔枕上的立螺栓应保持齐全有效，预埋套管失效立即更换。

拧紧螺栓应采用专用扭力扳手，作业扭力矩为270N.m,日常扭力矩为

250N.ni

（五）、道岔区道床硝肩宽度为500mm硝肩堆高不得超过150mm枕盒道床饱满、密实，低于轨枕面20mm道床边坡及硝肩与前后线路顺接，线条顺直。

（六）、道岔两尖轨相错量不大于10mm

（七）、加强正线道岔前后直曲股100线路的锁定，有效预防道岔爬行和钢轨横向位移。

（八）、对可动心轨、尖轨、基本轨、镒钢辙叉心轨、翼轨作用边和尖

轨非作用边的肥边及未焊接接头的轨端肥边应及时打磨，防止钢轨掉块

和假轨距，对尖轨、长心轨跟部异型断面处容易压塌的部位需及时打磨平顺。

四、提速道岔的检查制度

（一）、18#可动心提速道岔日常检查

18#可动心提速道岔的日常巡查由巡道工负责，每日检查不少于1次，巡道工在当日检查中，必须在天窗点内进行，严禁在天窗点外上道检查，检查时注意临线来车，检查中随时做好下道准备。

巡道工主要检查工程为：

⑴尖轨尖端与基本轨、心轨尖端与翼轨的密贴情况。

⑵尖轨、心轨转换部分与钢岔枕边缘或钢岔枕上滑床板、耳板间的最小距离。

⑶各部螺栓的状态情况。

⑷钢轨件的伤损情况。

⑸其他影响提速道岔正常使用的病害。

发现不良处所立即用对讲机通知工长及道岔整治专班进行整修。

（二）、提速道岔的月度检查

18#可动心提速道岔的月度检查必须由工长亲自参加，每月检查2次。

在天窗点内进行，在天窗点外进行时，必须避开时速160km/h以上列车，设好防护后方可上道检查。

工长重点检查工程为：

⑴轨距、水平、方向、高低、导曲线支距各部尺寸是否超出提速区段整治规范。

⑶道岔设备的其他状态。

尖轨、心轨有无伤损，道岔螺栓有无松动及缺少或折损。

其它联接零件是否松动。

⑷心轨转换凸缘与接头铁联结螺栓的状态，发现问题在提速道岔检查记录本上做好记录。

对于超出工区整治规范的，立即通知道岔整治专班进行整治。

五、提速道岔的作业条件和要求

（一）、严格按作业轨温允许范围（锁定轨温士10C）安排养护维修作业。

由于提速道岔内的焊接一般采用线外预铺时焊接，提速道岔与前后无缝

线路的焊接也是不同步的，故提速道岔的锁定轨温与前后无缝线路的锁定轨温不一定相同。

为此，对在无缝道岔区及前后10