可动心提速道岔Word文档下载推荐.docx
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三开道岔是主线为直线,用同一部位的两组转辙器,将一条轨道分
为三条,两侧为对称分支的道岔,如图5。
(六)、不对称三开道岔
为对称三开道岔是主线为直线,在不同部位用两转辙器,将一条轨道分
为三条,两侧不对称分支的道岔,如图6。
(七)、菱形交叉
菱形交叉是两直线在同一平面上相互成菱形的交叉,如图7。
(八)、交分道岔
在两条和交叉地点,列车只能一侧转线的道岔称为单式交分道岔,(如
图8)。
列车能两侧转线的道岔称为复式交分道岔,(如图9)。
(九)、渡线
渡线是使列车由一线转入他线的设备,由两组单开道岔及一条连接轨道
组成,如图10。
(十)、交叉渡线
交叉渡线是相邻两线路间由两条相交的渡线和一组菱形交叉组成的
设备,如图11。
二、提速道岔
为了满足我国开行快速列车的需要,消除道岔限速因素,改善列车过岔
平稳性,提高综合经济效益,我国于1996年开始在四大干线上铺设提
速道岔。
经过几年的铺设和使用,在提速道岔的铺设和养护方面,取得了很好的经验,收到了较好的效益。
铁路提速道岔按型号及轨枕分类
铁路单开提速道岔按型号分为:
9#、12#、18#、30#、38#等几种。
按轨枕类型分为:
1.混凝土枕整铸提速道岔;
2,混凝土枕可动心提速道
岔;
3.木枕整铸提速道岔;
4.木枕可动心提速道岔。
本章从知识提速道岔的构造、养护维修工作等方面重点介绍18#可动心
提速道岔的有关知识。
60kg/m钢轨18#可动心提速道岔
一、18#可动心提速的使用范围
(一)、60kg/m钢轨18号可动心提速道岔用于繁忙干线快速列车转线地段。
其允许通过速度,旅客列车:
直向为250km/h,货物列车(轴重23T)为120km/h,侧向为80km/h;
(二)、本道岔适用于跨区间无缝线路,允许温升为45C,允许温降分别为50C(尖轨跟端采用间隔铁)和55C(尖轨跟端采用限位器)。
道岔前后端及道岔区均采用焊接接头,绝缘接头采用胶结绝缘钢轨。
(三)、岔枕按垂直于道岔直股布置除牵引点及两侧外,岔枕间距一般
为600mm道岔轨距均为1435mm
二、道岔主要结构特点:
(一)、尖轨为相离半切线型,采用21.45m长的60D40弹性可弯尖轨,尖轨尖端为藏尖式。
(二)、尖轨设三个牵引点,采用分动钩型外锁闭装置,各牵引点设计动程分别为160mm118mm71mm在正常情况下,各牵引点的理论转换力分别为712N294Z2832N
(三)、转辙器尖轨跟端按采用限位器和间隔铁两种方案设计。
图为间隔铁。
(四)、转辙器尖轨跟端带施维格滚轮的滑床板和防跳限位装置,基本轨内侧采用弹性夹扣压。
(五)、可动心轨辙叉主体结构采用长翼轨、钢轨拼装式可动心轨辙叉
结构。
采用长翼轨使心轨与翼轨成为整体,便于温度力的传递,心轨受到的温度力通过跟端固定装置传至翼轨,使心轨的伸缩得到有效控制。
(六)、翼轨跟端用间隔铁分别与长心轨和岔跟轨胶接,胶接层厚度不大于1mm技术要求参照TB/G2975《胶接绝缘钢轨技术条件》。
(七)、心轨采用60D40钢轨组合的结构,短心轨后端仍为斜接头,具有制造简单、实现容易的特点。
采用60D40钢轨拼接,可有效降低心轨的转换阻力。
心轨前端不再轧制转换凸缘,在牵引点处将轨底刨切成32mm,为方便电务钩锁设置,轨底也刨切10mm。
心轨设二个牵引点,两个牵引点距离为3.6m。
采用钩型外锁闭装置,各点的理论转换力分别为1080N4536H
(1)可动心轨第一牵引点处的动程为115mm
(2)可动心轨第二牵引点处的动程为64mm
提速道岔的动程虽然由电务部门负责,但动程的正确与否将直接影响尖轨和心轨的使用状态,因此工务部门应掌握动程规范,发现动程不符要求时及时通知电务部门调整动程。
(八)、可动心轨辙可不设护轨,但侧向要设置长度为5400mm)防磨护轨,减少冲击加长护轨缓冲段长度,以防止心轨侧面磨耗而影响直股密贴。
护轨为分开式,采用33kg/m梢型钢制造,护轨顶面高出基本轨顶面12mm垫板为组合焊接垫板,护轨基本轨内侧采用施维格弹性夹扣压,轨距调整采用缓冲调距块。
(1).可动心轨辙叉
长、短心轨均用60AT轨制造,长心轨与短心轨之间用间隔铁连接。
长心轨为弹性可弯式,在理论弹性可弯部分轨底作刨切。
长心轨跟端用模压成形工艺制成60kg/m钢轨断面,与岔后连接轨可采用普通接头夹板连接或焊接,短心轨跟端为滑动端,与叉跟尖轨连接(如下图)。
(2).可动心轨辙叉主要尺寸
辙叉咽喉为124mm长心轨实际尖端离辙叉咽喉50mm长心轨长度根据转换条件、岔枕排列、跟端结构等技术要求,定为10796mm短心轨滑动端起点对应长心轨可弯中心,尖端至轨头整宽度与长心轨贴合组装,由计算得出短心轨长度为6588mm
(3).长短心轨联结螺栓扭矩为600N.ni限位器跟端用间隔铁及翼轨用间隔铁联结螺栓扭矩为1000N.m垫板用M30螺栓扭矩为300~350N.m
(九)、道岔钢轨设置1:
40的轨底坡或轨顶坡。
(十)、扣件采用II型弹条扣件,一般部位轨距块及缓冲调距块的号码。
轨距块9、10、11、12;
缓冲调距块的号码有6〜9、5〜10、4〜11、7~8等。
轨距调整采用轨距块和缓冲调距块联合进行,即可单独调距,也可联合调整。
(十一)、绝缘接头两侧采用绝缘轨距块。
(十二)、转辙器和可动心轨辙叉的滑床台板表面应设置减磨涂层。
(十三)、钢轨轨下设置5m得橡胶垫板,铁垫板下设置20m得橡胶垫
板。
橡胶垫板下可以采用调高垫板进行调高,最大调高量30mm。
(1)、混凝土岔枕采用II型。
II型弹条的弹程为10mm初始扣压力不小于1OKN转辙器滑床板及护轨垫板在基本轨里侧采用弹片扣压,扣压力应与II型弹条匹配。
(2)、扣件调距量为+8、-12mm
(3)、垫板用钢板制成,承轨部分铳出1:
40的轨底坡,两侧焊接铸钢
弹条轨底座,钢轨中轴线下垫板的截面,混凝土岔枕为170m由2Omm
(4)、垫板与岔枕的连接,混凝土岔枕采用预埋塑料套管及螺栓,不采用硫磺锚固。
(5)、除尖轨、心轨外,道岔钢轨下及垫板下均设弹性垫层。
(6)、扣件中的T形螺栓为M24,当弹条前端中部下须与调距块表面接
触时,螺母扭矩为140〜160N.ni
(十四)、心轨转换采用二点牵引及外锁闭装置。
(1)、在长心轨第一牵引点处,用热锻方式在轨底下部锻造出转换凸缘。
转换杆件从翼轨下通过,与心轨连接,达到转换目的(如下图)。
(2)、长、短心轨的顶面均刨切成1:
40的轨顶坡,在长心轨跟端成形的起点按1:
40扭转,以便与区间钢轨相连接。
(3)翼轨采用60AT锻特种断面+P60焊接形式。
翼轨采用目前的特种断面翼轨,进行机加工,将内侧的轨底刨切17mm,内侧轨底上表面也作适量刨切。
由于电务牵引的位置提高,可有效的解决电务4mm检查失效
的问题,翼轨跟端用间隔铁分别与长心轨和叉跟轨胶接,胶接层厚度不大于1mm。
(4)翼轨与心轨密贴段之前设1:
40轨底坡,密贴段之后通过长度为
40Ommj过渡段将翼轨扭成平坡。
(5)尖轨用60kg/m钢轨制造,设1:
40轨底坡。
短心轨跟部与叉跟尖轨非工作边相互贴合,在心轨转换过程中,短心轨跟部可前后滑动,滑动量约为6mm
(十五)、外锁闭装置
外锁闭就是道岔通过本身的锁闭装置直接把尖轨与基本轨、心轨与锁闭
铁密贴夹紧锁闭(内锁闭是指通过杆件将密贴尖轨锁闭在转辙机内)。
(十六)、提速道岔各部分的水平
提速道岔的尖轨和心轨采用AT轨制造,除尖轨和心轨轨顶刨切部分外,不存在构造水平。
因此,水平的检查地点与轨距的检查地点相同。
三、提速道岔应保持的良好状态
(一)250km/h18#可动心提速道岔在日常的工作中按《既有线提速200-250km/h桥设备维修规则》必须坚持下列规定如图。
注:
(1)支距偏差为现场支距与计算支距之差(在250km/h的整治中支距控制在1mm以内)。
(2)导曲线下股高于上股的限值:
18号以上道岔作业验收为0,经常保养为2mm,临日寸补修为3mm。
(3)三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量,检查三角坑时基长
为6.25m,但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑。
(在250km/h现场作业中三角坑控制在2mm以内)。
(4)尖轨尖端处轨距的作业验收容许偏差经管值为士1mm(在道岔轨距的整治中,道岔轨距按1435mm规范整治,既零误差,轨距变化率控制在0.5%。
以内)
(二)、顶铁与尖轨轨腰应密贴,有间隙不大于1mm
(三)、尖轨、可动心轨与滑床台应密贴。
第一牵引点前后轨枕上的滑
床台应保持密贴,有缝隙时不大于0.2mm其它牵引点前后轨枕上的滑床台应保持密贴,有缝隙时不大于0.5mm其它滑床台有缝隙时不大于0.8mm且不行连续出现。
(四)、硅岔枕上的立螺栓应保持齐全有效,预埋套管失效立即更换。
拧紧螺栓应采用专用扭力扳手,作业扭力矩为270N.m,日常扭力矩为
250N.ni
(五)、道岔区道床硝肩宽度为500mm硝肩堆高不得超过150mm枕盒道床饱满、密实,低于轨枕面20mm道床边坡及硝肩与前后线路顺接,线条顺直。
(六)、道岔两尖轨相错量不大于10mm
(七)、加强正线道岔前后直曲股100线路的锁定,有效预防道岔爬行和钢轨横向位移。
(八)、对可动心轨、尖轨、基本轨、镒钢辙叉心轨、翼轨作用边和尖
轨非作用边的肥边及未焊接接头的轨端肥边应及时打磨,防止钢轨掉块
和假轨距,对尖轨、长心轨跟部异型断面处容易压塌的部位需及时打磨平顺。
四、提速道岔的检查制度
(一)、18#可动心提速道岔日常检查
18#可动心提速道岔的日常巡查由巡道工负责,每日检查不少于1次,巡道工在当日检查中,必须在天窗点内进行,严禁在天窗点外上道检查,检查时注意临线来车,检查中随时做好下道准备。
巡道工主要检查工程为:
⑴尖轨尖端与基本轨、心轨尖端与翼轨的密贴情况。
⑵尖轨、心轨转换部分与钢岔枕边缘或钢岔枕上滑床板、耳板间的最小距离。
⑶各部螺栓的状态情况。
⑷钢轨件的伤损情况。
⑸其他影响提速道岔正常使用的病害。
发现不良处所立即用对讲机通知工长及道岔整治专班进行整修。
(二)、提速道岔的月度检查
18#可动心提速道岔的月度检查必须由工长亲自参加,每月检查2次。
在天窗点内进行,在天窗点外进行时,必须避开时速160km/h以上列车,设好防护后方可上道检查。
工长重点检查工程为:
⑴轨距、水平、方向、高低、导曲线支距各部尺寸是否超出提速区段整治规范。
⑶道岔设备的其他状态。
尖轨、心轨有无伤损,道岔螺栓有无松动及缺少或折损。
其它联接零件是否松动。
⑷心轨转换凸缘与接头铁联结螺栓的状态,发现问题在提速道岔检查记录本上做好记录。
对于超出工区整治规范的,立即通知道岔整治专班进行整治。
五、提速道岔的作业条件和要求
(一)、严格按作业轨温允许范围(锁定轨温士10C)安排养护维修作业。
由于提速道岔内的焊接一般采用线外预铺时焊接,提速道岔与前后无缝
线路的焊接也是不同步的,故提速道岔的锁定轨温与前后无缝线路的锁定轨温不一定相同。
为此,对在无缝道岔区及前后10
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