土方路基填方施工作业指导书Word文档下载推荐.doc
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单位
数量
备注
1
自行式平地机
台
性能良好
2
静压压路机
3
振动压路机
4
推土机及装载机
5
洒水车
6
自卸汽车
辆
10
7
重锤
8
强夯
9
挖掘机
冲击式压路机
技术负责人:
交底人:
签收者:
青岛公路建设集团有限公司第2页共10页
人员表
管理人员
2人
测量工
3人
技术人员
劳力
20人
操作手
22人
合计
50人
二、土方路基填方的施工方案:
(一)、填方小于6米
1、基底处理
施工前按设计要求进行路基边坡测量放线,对路基用地范围内的树木进行砍伐,之后以推土机推除原地面10~30cm厚耕植土,基底平整后,以压路机碾压基底至规范规定要求。
地基处理的同时,做好临时排水,并与永久性排水相结合,避免积水和冲刷边坡。
排除的雨水,不得流入农田,亦不得引起水沟淤积和路基冲刷。
路基基底处理完成后,及时组织工程技术人员复测路基横断面,绘制实测横断面,报经监理、业主审批后,作为填方路基的计量依据。
2、路基填筑
地基处理合格以后,放出线路中桩及左右两侧的边线桩,并记录基底底面高程。
经测量监理工程师抽检合格以后,进行填筑施工。
青岛公路建设集团有限公司第3页共10页
路基一队
2008-8-30
路基填筑采用水平分层填筑法施工,即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑,如原地面不平,应由最低处分层填起,每填一层,经过压实符合规定要求之后,再上一层。
填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于8cm.
在线路中桩位置及填筑边界每隔20m插杆,按事前试验段确定的松铺厚度用红油漆标出每层的松铺高度。
为保证路基边坡压实效果,左右两侧的填筑宽度应比设计宽度大30cm,待整段路基填筑成型后,以挖掘机刷坡。
填筑前先洒水,填料采用自卸汽车运至填方区,打方格控制卸料。
(以自卸汽车运土的体积及相应的摊铺厚度确定打格大小)采用推土机摊铺平整。
推土机粗平以后,平地机进场精平,人工从控制桩分纵横斜三个方向拉线,指导平地机施工,保证松铺厚度及表面平整度,并按设计要求做出路拱。
3、路基碾压
碾压遵循“先慢后快,先静后振”的原则,先碾压两边,再碾压中间。
先用振动压路机稳压1遍,再进行振动碾压,振动碾压时,
振幅控制在1.5-2.0mm范围内,振动频率在25-30HZ之间,由弱至强。
压路机的行驶速度在2Km/h左右。
振动压路机碾压程
青岛公路建设集团有限公司第4页共10页
序为一低两高,先轻后重。
最后再用静压收面。
4、施工工艺流程
路堤填筑碾压顺序示意图
(二)、填方大于6米
1、基底处理
青岛公路建设集团有限公司第5页共10页
2008-10-30
2、填料选择
⑴、土质影响。
塑性指数较大的粘土不稳定,一般不宜用作填料,如非用不可时,必须在接近最佳含水量的情况下碾压,且要设置好路基和取土场排水设施,但含水量超过最佳含水量的两个百分点以上时,必须进行晾晒等技术措施处理。
粉质土和细亚砂土这些低粘土比较容易压实,但压实不足时,会由于过分饱水而大大失去稳定性,并且在不利水文、气候条件下易发生冻胀。
最合适的是砂性土,容易压实,有足够的稳定性,遇水不致过分泡软。
⑵、避免不同性质土任意混填。
正确的填筑方法为:
不同用土水平分层,以保证强度均匀,透水性差的土,一般宜填于下层,表面成双向横坡,有利于排除积水,防止水害。
同一层次不同用土时,搭接处成斜面,以保证在该层厚度范围内,强度较均匀,防止产生明显变形,同时,对不同类土质应分别做击实试验,以确定最佳含水量和最大干密度,不能几种土质混用一个标准,以免造成压实度不够或超百现象,影响路基的强度和稳定性。
3、碾压要求
⑴、合理选择压实机具。
高填土路基工作量大,压实标准高,用重型压实机械容易达到要求的压实度,而用小型压实机械就比较困难了。
⑵、严格分层填筑、分层压实。
高填土路基,每层填土要有适宜的松铺厚度,以防碾压机械和燃料的消耗量,增加填土的压实费
青岛公路建设集团有限公司第6页共10页
用。
松铺厚度按土质类别、压实机具功能、碾压遍数经试验确定。
为确保路基本身不发生沉降,路基施工时,选用低液限粘土或低液限粉土,且每层压实厚度应控制在15-25cm范围内。
在正式碾压前,对填土层的松铺厚度和平整度进行检查,以提高压实的均匀性,每层压实宽度每侧宽于设计宽度宜30-50cm,最后削坡,以保证路基边缘也有足够的压实度,保证路基的填筑质量。
⑶、保证土的最佳含水量。
土在最佳含水量时进行压实,具有最大的密实度,且水稳性好,在小于或大于最佳含水量时压实,虽能达到较大强度,但遇水后强度急剧下降,水稳性较差,因此,高填土路基压实必须随时控制与检查土的含水量。
当土的含水量过大时,应风干到最佳含水量再碾压,含水量过小时,需均匀加水后再碾压。
⑷、注意压实顺序和碾压遍数。
压实顺序的原则是先轻后重,先慢后快,先两侧后中间,每一点均匀反复碾压,相邻两次的轮迹应重叠轮宽的1/2,保持压实均匀,不漏压。
整个土层压完一遍后,再重复进行第二遍、第三遍,达到规定要求。
⑸、随时检查压实度及含水量。
青岛公路建设集团有限公司第7页共10页
在实际碾压中,要随时检查判断密实程度,注意观测压实后的轮迹。
如果痕迹还较明显或下沉量较大,则应继续碾压,遇有土层表面松散,推挤开裂或有回弹现象,应挖除换土处理,放慢碾压速度,对于松散严重的,还应洒水润湿或减轻碾压重量。
对于回弹现象,要翻挖掘土层,晒干或换土再重新碾压。
在现场测定压实度时,取样位置应是随机的,避免按取样人意图选择检验位置。
每一压实层压实度经检验合格后,方可填筑上一层。
4、半填半挖路段
一定要注意填挖结合部的处理,如果处理不好,就会造成路基纵横向开裂,严重的会导致半幅路基沉降,造成严重的质量事故。
⑴、填挖结合部的处理,应严格按施工技术规范作土石台阶,并且应保证土台阶的宽度(宽度设置为2m),台阶靠中线一侧应高于靠山坡一侧,形成反扣。
另外,开挖土台阶时,一定要把原来松散的土体清除干净挖到坚实的基岩上。
半填半挖路段的填料宜选择透水性、吸水性好的碎石、碎石土、砂砾石等,减少雨水对路基填料的影响,减轻路基自重,从而确保路基的稳定。
并且台阶上填料宜选用粒径较大的填料已增大台阶处摩擦力,增大路基稳定性,降低路基滑坡发生的几率。
青岛公路建设集团有限公司第8页共10页
5、高填方路基
为了增加路基的密实度程度,减少工后沉降,对于填土高度大于10m的填方段采用冲击碾压技术进行分层增强补压。
三、注意事项
1.全面熟悉设计文件和施工规范,进行现场恢复路线中桩,核对横断面核实工程数量。
2.根据恢复的路线中桩,设计图表定出路线宽度,用白灰洒出路基边坡边线、排水沟线、征地线。
3.路基表土应彻底清除,清理深度根据腐殖土的厚度确定,全部清到生土层,清出的表土应集体堆放,不允许把清出的表土覆盖原地面。
4.对于原地面坡度陡于1:
5,需开挖台阶的路段,应开挖成宽度不小于2m的台阶,先填筑第一个台阶,使形成宽度不小于4m的工作平台后再进行强夯。
5.桥涵台背10m范围内不得进行强夯,10m以内采用夯击能1000KN.m进行强夯,20m以外按正常路段强夯,拱顶填高大于8m时可用夯击能1000KN.m进行强夯。
青岛公路建设集团有限公司第9页共10页
6.墓穴、挖坑及树坑要挖出台阶,沙砾填筑,分层夯锤或夯板夯实。
7.填方施工中路基各层纵横坡度应满足排水要求,确保施工过程中及时排走雨水。
8.雨季期间安排计划,应根据施工现场情况设置临时排水措
对因雨易翻浆地段优先安排施工。
对地下水丰富及地形低洼处等不良地段优先安排施工。
四、安全文明
1、修筑全线贯通的施工便道,便于自身施工的同时,为相邻标段施工提供方便,并配备适量洒水车,施工现场及场内便道每天坚持洒水,创造一个良好的施工环境。
2、现场配备安全旗、安全标语、安全警示牌、事故警示板等标志,规范施工。
3、施工中注意保护周边环境,不损害老百姓的一草一木,确保当地群众的正常生活。
4、土方拉运会车时应轻车让重车。
通过窄路、十字路口等地段及转弯时,注意来往工人和车辆。
重车运行,前后两车间距必须大于5米;
下坡时间距不小于10米,并严禁车上乘人。
拉土便道应有
青岛公路建设集团有限公司第10页共10页
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