低空领域民用航空市场调研Word文件下载.doc
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而在推广阶段(2011年至2015年),在北京、兰州、济南、南京、成都等五个飞行管制区分类划设低空空域。
二、国内外相关情况
通用航空,是指公共航空运输以外的民用航空活动,包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。
私人飞行也被包括在内。
公开数据显示,与通用航空发达国家相比,我国通用航空尚处于较低水平,与日益增长的社会需求相比存在着巨大的空间。
美国的通用飞机数量约23万架,其中以交通为主要功能的,约占90%,通航飞行员50万名;
通用航空机场1.68万个,约占全国各类机场的96%;
通用航空年飞行2800余万小时,约占民用航空总飞行时间的80%;
每年提供超过126.5万个工作岗位,年产值超过1500亿美元。
而在中国,截至2009年底,通用航空飞机不足1000架;
颁证通用航空机场70多个,直接从业人员8000多人,年产值17.9亿元人民币,我国通用飞机在册数量仅占全部航空器的13%左右,每百万人拥有不足0.5架,国产化程度不足40%。
根据国务院发展研究中心今年5月的一项调查,中国通用航空产业正处于“快速发展初期”。
报告称,中国远期通用飞机保有量将上升到5万-10万架,每年潜在市场规模将超过5000架。
美国是中国通用航空市场可以向往的前景。
三、对相关产业的影响分析
目前我国通用航空远远落后于公共航空运输。
预计到“十二五”末期,我国通用飞机的需求量将近万架,约占全球总需求量的10%以上。
未来数十年内,随着空域的逐步开放,我国通用飞机保有量将上升到5-10万架,也就是说每年潜在的市场规模将超过5000架。
即使以每架飞机均价300万元、产业拉动比例以1∶10估算,所带动产业市场规模也将达数千亿元。
随着通用飞机的不断增长,通用航空相关的配套建设,从机场、航油、飞机引进政策,到维修、地面服务、人员培训、导航等多方面工作都将在近期陆续展开。
通用航空相关产业链条,航空运营,飞行器与发动机研制、冶金、化工、先进材料、电子、信息、特种和精密加工等技术和产业也将进一步升级和扩大。
1、机场建设。
随着飞行量的大幅提升,我国通用飞机的机场建设将快速跟上,目前我国仅有70个颁证通用飞机机场,而国土面积与我国差不多的美国却有19000个机场。
“十二五”期间,我国计划新建52个机场。
即使这样,仍不能满足日益扩大的通用航空需求。
2、飞行员培训。
据民航总局预测,到2010年,我国航空运输机将达到1250架,为此,中国需补充约7000名飞行员。
中国民航学院院长吴桐水等专业人士认为,如果缺乏快速发展的通用航空支撑,按照我国现有的飞行员培训模式,5年内培养这么多的飞行员难以实现。
在国外,以美国为代表的通用航空大国为例,飞行人员首先自费学习飞行技能,取得执照后先飞私人小飞机(即通用航空飞机),或直接进入通用航空企业飞行,等积累到一定飞行时间后才进入航空公司执飞大型客机。
市场呼唤我国民间飞行员培训机构的出现,应运而生的北京泛美国际航空学校有限公司就是其中之一。
根据中国民航局的统计,目前国内有1600人拥有私人飞行驾照,有1470余架通用飞机。
如果低空从2011年逐渐开放,预计2015年我国将拥有通航飞机10000架,5年通用飞机新增8000架。
飞行驾照主要分两类,一类是仅限民用,个人驾驶飞机的私用飞行驾照;
另一类可进行航空运输、载客的商用飞行驾照。
按照民航总局的规定,私用飞行培训的学费为25万元/人,教学内容包括48小时的地面航空理论,8小时座机学习和40小时的空中飞行训练。
要考商照必须经过150小时的养成时间,预计花费在55万元左右。
现阶段我国飞行员培训市场仍存缺口。
国内直升机的培训比较紧俏,但私人飞机驾照的培训数量还不大。
目前国内很多航空公司将飞行员送到国外培训。
3、行业服务需求。
中国民航业的现有从业人员约20万人左右,平均人机比为200∶1(该指标只包括航空公司,不包括机场等其他辅助企业)。
在未来20年,中国航空的平均人机比将会达到150∶1。
考虑到人员周转率、民航业自身向民航管理、机场物流、机械业务、航空气象、地面服务、流程签派、航空营销、票务销售、航空安检、航空英语、航空机电设备维修、航空厨师配送等多元化复式行业的演变趋势,未来中国民航的总体人力资源需求将达到40—60万人。
仅2010年全国新增航空乘务、地勤、票务专业人员就需4万余人,航空乘务、地勤、票务专业人员队伍将超过25万。
业内专家表示,在“十一五”期间,平均每年增加180架飞机,到2020年飞机总量增加到4000架。
每增加一架飞机,行业平均增加500名员工。
随着低空领域的开放,通用航空的发展,每年新增大小飞机1780余架,新增行业人员89万人,“十二五”末需行业人员450余万人。
北京飞机维修工程有限公司(简称Ameco)预计,未来二十年中国飞机维修市场将年均增速百分之七点六。
低空空域的开放,私人飞机会越来越多,这意味着像汽车一样,需要大量的驾校和4S店。
相关的培训需求必将爆发式增长。
4、航空服务相关专业教育。
目前,普通高等院校航空运输服务相关专业极其罕见,现有专业多以航空制造业为培养目标。
民航总局已经意识到行业人才缺乏,已成为制约行业发展的瓶颈,在“十一五”规划中明确提出,欢迎各种力量参与兴办与民航相关的教育事业,鼓励各类普通高校开设民航专业,支持建设与民航实习实训有关的培训基地。
1)“民航服务与管理”专业。
学生通过该专业的学习,可从事空中乘务员、航空公司商务人员、航站服务人员、售票、配餐等空中和地面工作。
业内人士指出,能适应国际竞争的高素质航空乘务、地勤、票务专业人才是短缺的,为提高全国民航业的整体竞争力,各级航空学校亟需从教学层面着手,培养能在激烈竞争中“功力”扎实的高素质航空人才。
中技加大专、高技加大专或高技加本科,这三种形式的双学历教育,大大克服了普通高校大专学生毕业后补技能的弊端,实现了在校生技能与理论的有机结合,将有效提高学生的就业综合竞争力。
2)民航运输类。
民航运输类专业属于高职高专专业,其中涉及民航运输、空中乘务、航空服务、航空特种车辆维修、空中交通管理、飞行技术、民航商务、航空通信技术、空中交通管理、飞行制造技术、航空机电设备维修、民航安全技术管理等专业。
二〇一〇年十二月二十二日
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