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常灵仓王刚庄绍兵郭本民艾自乾郜磊李磊第二章创优目标安新改建工程NO.3合同段主要工程项目要达到“国家优质工程”标准。
安全目标要达到无重大责任事故。
路基工程要求质量评定得分达到95分以上,各项检测合格率达到100%;
桥梁工程要求质量评定得分达到95分以上,各项检测合格率达到100%。
第三章项目经理部创优管理办法为了将创优工作做好,安新改建工程NO.3合同段项目经理部制订了如下创优管理办法:
一.编制项目施工管理手册根据安新高速加宽工程特点,并结合中交三局施工管理手册,安新改建工程NO.3合施工单位:
中交第三公路工程局有限公司第2页共17页
安新高速改建工程NO.3合同段项目经理部文件同段项目经理部编制了项目施工管理手册。
在施工过程中,要求每一位参与施工建设者人手一份,在施工过程中,严格按照《管理手册》组织施工。
二.全面落实质量责任制,确保质量保证系有效运行项目经理部健全质量责任制,做到分层管理,逐级负责,对建设项目的每一个分项工程、每一个作业环节都明确质量责任人,并挂牌明示,强化对工程项目质量责任的动态管理。
为此项目经理部采取了以下措施:
一是要建立、健全内部质量管理和质量保证体系,并确保创优活动有效运行;
二是严格执行工序质量检验制度和隐蔽工程验收签证制度,实行三检制,即“自检、互检、专职检”。
三是制定内部质量管理与奖罚办法,定期进行质量检查,奖优罚劣。
四是对每个分项工程实行创优责任人员负责制,并挂牌明示。
三.分项工程技术交底制度项目经理部在每个分项工程开工前,由项目总工程师牵头,由工程部、质检部具体组织每个现场技术负责人及施工技术人员,进行二级交底。
技术交底要将每个分项工程的重点、细节及施工工艺详细描述。
新工艺、新设计要求召开施工技术演讨会,演讨会要将新工艺、新设计的施工要点分析清楚,施工过程要让每位技术人员了解。
四.实施结构物施工专项质检制度,并经常组织观摩学习为了让结构物达到内实美,项目经理部制订了结构物施工专项质检制度:
每个结构物施工的钢筋制安、模板安装、混凝土拌和、混凝土运输及混凝土浇筑等环节都要进行仔细的检查,特别是钢筋制安和模板安装,要经过质检工程师(或总工程师)检验签认后方可进行下道工序。
模板拆除后要有专人对结构物外观进行评价,对不足之处要组织技术人员及施工人员进行讨论,总结经验,以指导以后施工。
对外观优美的结构物组织作业队相互观摩学习,借签经验,以提升所有结构物施工质量。
五.推行早会、周生产例会、月生产例会制度项目经理部为了能更好的服务施工队伍,项目经理部推行早会、周生产例会、月生产例会制度。
这些早会除了安排正常的施工外,更重要的是要及时的解决施工过程中的难题,贯彻项目部每周、每月施工计划及重要工作布署,执行项目公司各项指示,让所有建设者施工单位:
中交第三公路工程局有限公司第3页共17页
安新高速改建工程NO.3合同段项目经理部文件向一个目标共同努力。
特别是有关创优工作,每天均要做宣传、布署。
六.实行首件工程认可制为了更好的总结经验,项目经理部实行实行首件工程认可制。
每个分项工程首件工程完成后,项目经理部组织技术人员对工程进行评价,按现行规范及业主、监理代表处有关要求进行评定,要求评定结果达到优良。
并将检验结果整理成册,报请代表处签字后送至业主备案。
同时要将首件工程的施工过程、施工工艺及施工要点以书面形式整理好,组织每个技术人员学习,以指导施工。
七.推行旬集体学习制度,并对劳务作业队技术骨干进行培训为充分理解、领会创优精神,并在施工过程中创造精品工程,除加强施工现场管理外,项目经理部每旬组织学习,认真研究创优方案、新工艺、新技术,相互交流心得。
为了提高作业队整体施工水平,项目经理部针对专项方案对作业队技术骨干进行培训。
八.实行奖罚制度对执行创优方案好的作业队伍实行奖励,对创优工作重视不够、执行不力的坚决处罚,以更好的推进创优工作。
九.推行项目经理部和谐建设为了让所有建设者在一个团结、互助、和谐的氛围中工作,项目经理部采用人性化管理,建设“和谐型”项目经理部。
第四章施工创优方案一.原材料创优制度1.原材料直接影响工程质量,所以要求材料设备部门在选购材料时必须是入围的厂家及品牌。
各种材料进场后(砂石料除外)要及时报验,外围试验必须是有资质的公路行业检测单位。
材料取样时,必须得到监理工程师认可。
2.砂石料进场前按规范要求的批次进行检测,不合格的材料严禁进场。
特别中粗砂,较难控制,所以要求每车进场前都要进行检测,各项指标满足要求后方可进场。
3.路基工程所需的各种填筑材料必须按着规范要求的数量严格向监理单位报验,各施工单位:
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安新高速改建工程NO.3合同段项目经理部文件种数据满足规范要求后方可用于路基填筑。
4.为了保证混凝土内实外美,进场的砂石料必须进行二次筛分及水洗。
二.路基施工加宽工程路基施工既要保证加宽路基的各项指标的合格,同时又有其特殊性,即新老路基的搭接。
加宽后老路将作为超车道及内行车道,此两个车道主要是提供车速较高的小型车辆行驶,而新建路基的两个车道将作为大车和重载车辆行驶车道,所以路基施工主要是加强工后沉降的控制,项目经理部在路基施工中主要采用了以下几个方面控制施工质量,以达到优质工程。
1.提高原地面压实度标准设计施工图纸要求差异沉降不大于5cm,在施工中要求原地面压实度标准不小于93%,同时在碾压过程中要注意是否出现“反弹”现象,若出现应立即停止碾压,检测其承载力及含水量,若有必要,还要进一步检测土的物理性能试验,以方便设计单位及时给出处理方案或优化施工图纸。
同时对于承载力较好但含水量较高的路段,采取回填30cm厚透水性材料,回填后再进行冲击。
2.提高台阶开挖质量台阶开挖前,测量工程师要提前计算出台阶个数及每个台阶的高度。
路基台阶开挖时要保证其垂直度及平顺度,开挖完成后要求质检人员对其进行检测。
同时要对新开挖的老路面水平面的压实度要进行检测,对含水量较大压实度达不到设计要求的路段一定处理,处理后压实度要满足设计要求。
3.加强拼接处压实度控制路基压实度重点要控制拼接处的压实度,一是因为此处重型压路机难以碾压到边,二是因为此部分老路含水量偏高、压实标准低。
为此NO.3合同段制订了相应的措施:
一个台阶下面几层施工采用小型机具对搭接处进行夯实;
最上面一层施工可提前将下个台阶开挖20cm宽左右,采用压路机进行碾压,这样更能保证压实效果。
在压实度检测方面,新施工单位:
中交第三公路工程局有限公司第5页共17页
安新高速改建工程NO.3合同段项目经理部文件老路基拼接范围内要进行总数20%以上的压实度检测点。
同时在路基碾压过程中,因压路机振动将老路基边坡的松散土流至路基填筑面,这部分松散粉质土且含水量较低,不能与正在碾压的路基有效结合,影响路基填筑的整体效果,所以在路基碾压过程中,每个碾压工作面要安排一个专人进行清理。
4.加强台背回填质量控制台背回填无论是新建设高速还是高速加宽项目都是重点控制工程项目,但加宽工程的台背回填的质量控制更要严格。
在施工过程中,项目经理部主要从以下几个方面进行控制:
(1)严格控制台背回填原材料质量。
选择含石量较大、颗粒比较均匀的砂砾石作为台背回填的填料,这种填料透水性、稳定性均好。
(2)严格控制台背回填的长度及厚度。
台背回填若过短,台背回填平整度难以保证,大型压路机的压实功效也无法发挥,故在路基填筑过程中,预留了50m作为台背回填区域。
台背的回填厚度也要严格控制,严格按着15cm厚进行回填,在填筑之前,在涵洞台背混凝土墙身上用红漆每间隔15cm左右划上横线,以指导施工。
(3)要控制台阶开挖质量。
新老路基的台背回填区台阶开挖同一般路基,与新填路基的台阶开挖可按60cm高、40cm宽的台阶,以便老路基、普通路段新填路基与台背回填更好的搭接。
(4)优化压实机具。
台背回填碾压面积较小,且有碾压死角,所以在碾压时选择了小型机械辅助碾压,用于碾压背墙及台阶结合处。
在检测压实度时,被检点要多靠近背墙及台阶结合处。
5.控制填土进度,合理安排工期因为工期紧,自然沉降时间短,项目经理部在满足生产进度的前提下,合理安排工期:
要求施工队伍在2008年年前完成94区的路基填筑,让路基有充分时间自然沉降,减少工后沉降。
6.加强特殊路基处理施工质量特殊路基处理是为了保证路基质量而特别设计的,所以在施工中要特别注意控制施工施工单位:
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安新高速改建工程NO.3合同段项目经理部文件质量。
根据安新加宽项目特点,NO.3合同段项目部重点控制PTC管桩和冲击碾压施工。
(1)PTC管桩施工要重点控制垂直度、桩顶标高,沉桩过程中出现贯入度反常,桩身漂移、倾斜或桩身及桩顶破损,必须查明原因,处理后方可继续施工。
沉桩时有专职记录员做好每棵桩的锤击施工记录,特别要记录好最后三阵十击的贯入度。
(2)冲击碾压施工时要控制冲击速度。
路基的增强补压是指振动压实达到设计要求后,为进一步提高路基的密实度与均匀性,减少工后沉降与差异沉降而进行的补充冲击碾压。
本工程项目冲击碾压的目的就是这个目的。
冲击碾压时行驶速度应在12~15Km/h,冲压时应注意冲击波峰,错峰压实,冲击5遍应改变冲压方向。
冲击碾压时要注意承压面的含水量。
含水量可低于重型击实的最佳含水量4个百分点和高于最佳含水量2个百分点。
从已有工程实践来看,对于不同土质含水量要求范围有所不同,高液限土塑性指数(一般在25~45之间)较大,从半固态到流态之间的可塑范围大,放宽5~6个百分点甚至更多是可行的,这已经在南部省份的冲击碾压工程施工中得到证实。
对于低液限土(液限小于30),塑性指数较小(一般为10在右),可塑范围窄,对水很敏感,若偏离最佳含水量3个百分点以上则冲压效果差。
三.桥涵工程施工加宽工程的桥梁施工同样不同于普通高速公路建设,加宽高速公路桥梁建设除了普通高速公路桥梁施工要求外,还有很多不同之处,在施工与管理方面也有很多不同之处。
为了将桥梁工程建设成优质工程,NO.3合同段项目经理部采取了以下措施。
1.拟合标高及坐标,保证新老桥梁(涵洞)顺利拼接老桥(涵洞)在建设过程中,由于施工误差及测量误差,实际施工的角度、跨径及高程与设计有一定的差别,所以新桥(涵洞)不能按着图纸设计施工。
施工前,项目经理部测量工程师对老桥(涵洞)的角度、跨径及高程进行测量,测量出来的数据与设计图纸的数据进行比较,优化设计数据,待批复后用以指导施工。
2.模板制安
(1)模板制作施工单位:
中交第三公路工程局有限公司第7页共1
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