墩身翻模施工工法.docx
- 文档编号:14452810
- 上传时间:2023-04-23
- 格式:DOCX
- 页数:14
- 大小:32.54KB
墩身翻模施工工法.docx
《墩身翻模施工工法.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《墩身翻模施工工法.docx(14页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
墩身翻模施工工法
高墩墩身翻模施工工法
高墩墩身翻模施工工法
作者:
佚名 文章来源:
不详 点击数:
118 更新时间:
2006-8-14
摘 要:
杜家河桥是陕西省黄延高速公路上的一特大桥,它是由国腾公路咨询监理公司监理的。
本文介绍高墩墩身采用翻模施工的施工方法和施工过程控制。
关键词:
高墩墩身 翻模 施工
1 工程简介:
杜家河特大桥全长686.24米,上部结构为预应力混凝土T形刚构——连续梁组合体系,孔数跨径为91.5+3×165+91.5米。
下部结构为群桩基础。
本桥2、3号主墩采用双柱式薄壁墩身,墩身外轮廓为矩形,墩身横桥向宽度与箱梁底同宽,均为6.5米,墩身顺桥向宽度为2.5米,两墩柱之间净距为4米,墩身顺桥向壁厚60厘米,横桥向壁厚80厘米,墩身底部3米高度范围内采用实心断面。
1、4号主墩采用独柱式薄壁墩身,墩身外形轮廓为矩形,墩身横桥向宽度与主梁箱底同宽,均为6.5米,墩身顺桥向宽度为4米,墩身顺桥向壁厚70厘米,横桥向壁厚80厘米,墩身顶部、底部3米高度范围内采用实心断面。
本桥最高墩为2号墩,墩身高度90.383米,最低墩为4号墩,墩身高度24.995米,其余1、3号墩高度分别为36.624米和67.728米。
2 施工方案:
高墩施工一般采用翻模施工和液压式滑模施工,考虑到成本、工期要求及现场条件,杜家河特大桥墩身均采用翻模施工。
其施工方法如下:
2.1翻模结构:
每套翻模共分三层,阶梯向上支立,模板依附已浇注完混凝土墩段作为持力点,上部设有工作平台。
2.1.1模板制作:
外模板采用钢结构,标准节高3米,面板采用6mm钢板,大面模板3m×3m,每层分4块,对称布置。
竖向背肋采用[10,水平背肋采用80×7mm钢带,法兰采用L100×100×5mm角钢,拉杆采用Φ18圆钢:
内模采用钢木组合模板(实心段内模采用木模板,其他内模采用钢模板);围带采用2根[14b槽钢背靠背焊接而成,围带内穿拉杆。
(模板如图1、图2、图3所示)
图1
图2
图3
2.1.2操作平台:
在模板周围采用轮扣式脚手架搭设框架,脚手架上放大块木板,作为工作面,木板用铁丝牢牢绑扎在脚手架上,保证施工时安全。
(操作平台如图4所示)
图4
3 翻模施工:
3.1施工准备:
模板进场后为了保证墩身混凝土外观质量,首先进行模板预拼装,检查模板各部分尺寸、模板接缝及平整度:
模板试拼完后进行试验墩浇注,根据试验墩的浇注过程控制及试验墩外观质量总结经验,对试验墩出现的情况进行分析,为墩身施工奠定基础。
在承台顶面用全站仪放出墩身边线,并放出墩身纵横方向的护桩,以便在以后的墩身施工中校模时使用。
3.2钢筋的加工及绑扎:
根据设计图纸,对钢筋进行下料,墩身主筋采用等强镦粗直螺纹连接,为保证镦粗钢筋的质量,每加工一根镦粗直螺纹钢筋,用通规和止规检测;钢筋的绑扎严格按图纸中的位置、间距以及规范中规定的允许误差进行(图5,图6)。
图5
图6
3.3模板的安装:
钢筋绑扎完毕检验合格后进行模板的安装,模板拼装之前先将模板磨光清除干净,涂抹脱模剂,脱模剂采用新鲜机油,涂刷时要轻、薄、均匀,以保证混凝土表面颜色一致。
模板拼装完毕后,安装内外围带、穿入拉杆进行模板加固(图7、图8)。
图7
图8
3.4模板的检查:
模板安装完后对模板进行检查,首先检查模板的接缝及错台,模板的接缝控制在1mm以内,模板的错台控制在2mm以内;用钢尺检查模板的几何尺寸,拉线检查模板的顺直度,用铅锤仪校正模板的垂直度。
施工中严格控制轴线偏位在1厘米以内。
如果有不合格的情况,用手拉葫芦和千斤顶进行调整。
3.5混凝土的施工:
3.5.1混凝土的运输:
混凝土的水平运输采用罐车,垂直运输采用输送泵。
在墩身四个角及大面中间安置串桶共6道(因每次浇注6m高混凝土,防止混凝土离淅,混凝土自由倾落高度不宜超过2m),混凝土通过串桶进入模板。
3.5.2混凝土的浇注:
浇注混凝土前,先将墩身内杂物清理干净。
混凝土的振捣采用插入式振动器,振动器的移动距离在30-35cm范围内,与侧模保持5-10cm的距离;混凝土分层浇注,根据试验墩经验每层厚度控制在30-40cm左右,每放一层料时先将料扒平再开始振倒,振捣顺序为:
先振捣倒角处,再从两边向中间振捣,振捣时间控制在20s左右,以混凝土不再下沉、不再冒气泡、表面泛浆为准,在混凝土的振捣过程中有现场技术人员严格控制。
为保证混凝土的外观质量,在混凝土的浇注过程中进行混凝土的质量控制,保证混凝土具有良好的和易性、流动性,并控制混凝土的坍落度基本相同,以保证混凝土表面颜色一致;混凝土浇注过程中有专人看护模板,防止螺栓松导致跑模影响混凝土质量。
3.5.3混凝土顶面高度的控制:
因墩身混凝土分节浇注,控制好每节混凝土顶面高度可以保证相邻两段墩身接缝良好,从而保证混凝土的外观美观。
当混凝土浇注到顶层时,使混凝土面稍高于模板顶,以便凿毛时方便清洗处理;浇注完毕后派专人用木抹子将模板四周附近的混凝土抹平,保证混凝土面与模板顶面平齐,以保证上下两节段为一条平齐的接缝。
3.5.4凿毛:
为了保证上下两节段混凝土的良好的结合,待混凝土强度达到2.5Mpa后进行人工凿毛,凿毛标准为,首先必须将混凝土表面的浮浆凿掉,露出石子,凿深1cm~2cm,凿完后用风枪先吹掉混凝土残渣,再用高压水冲洗干净。
保证凿毛的混凝土面清洁。
3.6模板拆卸和翻模:
凿毛完毕后,即可进行下一循环的钢筋绑扎。
钢筋绑扎过程中,待浇注完混凝土达到拆模强度时后,可拆除底层模板。
底层模板采用人工配合手拉葫芦拆除,最上层一节模板不动,作为下一墩段的持力点,手拉葫芦挂在上面,拆除的模板用钢丝绳或手拉葫芦直接吊在最上层一节模板上。
当钢筋绑扎完毕后,用塔吊将模板安放到位。
拆除的模板清除掉板面上的混凝土、涂刷脱模剂进入下道工序。
至此,翻模施工完成一个循环。
表1 劳动力组织情况
序号
工序名称
作业人员
作业时间
塔吊占用时间
总计工天
1
接主筋、绑扎箍筋
11人
24小时(1天)
10小时
22
2
支拆模板
12人
60小时(2.5天)
24小时
60
3
校模板
8人
1天
16
4
灌注前准备(搭架子、接管、挂串筒)
11人
12小时(0.5天)
2小时
11
5
灌注混凝土
12人
6小时
3
6
凿毛
4人
6小时
2
合计
132小时
36小时
114
机具配备:
主要杨械设备有:
塔吊1台,电焊机4台,钢筋切割机2台,弯筋机1台,镦粗机2台,振捣棒6个,输送泵1台。
5 结束语:
翻模在桥梁高墩施工中是一种常用的施工方法之一通过该工程的监理工作为今后高墩施工的监理积累了一定的经验。
高墩翻模施工技术研究与应用
高墩翻模施工技术研究与应用
蔡泓
[摘要]介绍翻模施工基本结构、关键技术研究,并结合工程实例介绍其应用效果和适用条件。
[关键词]桥墩;模板工程;翻模;施工方法;研究;应用
[中图分类号]TU755.2 [文献标识码]A
[文章编号]1002-8498(2000)03-0021-02
ResearchandApplicationoftheConstructionTechnologyof
theHighMound'sTurnoverFormwork
CAIHong
(ResearchandDesignInstituteofRailwayConstruction,Beijing102600)
Abstract:
Itisanintroductionaboutthebasicstructureoftheturnoverformworkconstructionandtheresearchonthekeytechnology.Combinedwiththerealprojectexamples,itspracticaleffectandapplicationconditionarealsopresented.
Keywords:
bridgepier;formworkproject;turnoverformwork;constructionmethod;research;application
翻模是由传统滑模演变而来的。
我单位自70年代以来,先后在铁路和公路桥墩、筒仓、倒锥壳水塔等工程中应用滑模施工。
但鉴于使用过程中出现的诸如拉槽、挂浆及纠偏等问题,我们在1994年初研制了一种新型模板体系,并经过几年的工程实践不断地加以完善,形成了今天的翻模施工技术,适用于圆形、圆锥形、矩形等各种截面形式的高墩施工。
现结合圆形空心截面桥墩对翻模主要结构、关键技术研究及工程应用效果介绍如下。
1 翻模的基本结构
翻模工作原理是随着各节段混凝土的灌注,通过液压千斤顶为动力提升平台并带动吊架,进而模板不断上翻,直至墩顶。
其基本结构包括平台、提升收坡机构、液压提升系统、吊架和模板等部分(见图1),总重一般不超过25t。
图1 翻模结构示意
1.1 平台
平台由辐射梁、内外钢环和步板组成,采用型钢制作,螺栓连接,提供安放小型机具和人员作业的场地。
1.2 提升收坡机构
提升收坡机构由收坡小车、收坡丝杠、顶杆和套管组成。
收坡时小车在丝杠的作用下,沿辐射梁作向心运动,带动千斤顶和顶杆、套管。
顶杆采用φ48mm×3.5mm无缝钢管,两端带丝扣接头。
另外,为回收顶杆以降低成本,在顶杆外部加装φ60mm×3mm钢管做套管,上端通过法兰连在小车上,长度在2.4~2.6m。
实际应用效果好,顶杆回收率在80%以上。
1.3 液压提升系统
包括千斤顶、控制台、调平限位器及高压油管等。
千斤顶采用GYD-60型穿心千斤顶,吨位大,配合φ48mm钢管应用能够有效保持平台的稳定,一个行程约4cm;采用HY-30型控制台1台。
1.4 吊架
吊架分内、外两部分,型钢焊制,为便于安装,一般分2节,总高约为6m。
上端连接在与收坡小车类似的行走机构上,随着墩身直径的变小向内移动,保持与墩身混凝土面在300~500mm之间。
吊架间搭设行走步板,外挂密目网。
人员在内进行拆装模板、混凝土面修护等作业。
1.5 模板
模板采用组拼式大模,共分3层。
考虑到顶杆的空提高度受限及与内模定型组合模板的配合,每层模板高度设为1.5m。
施工时在浇注最上层墩壁的同时即可拆除第3层模板,浇注完后将平台提升至一定高度,利用倒链安装拆下的第3层模板。
每层模板外设2道扁钢围带(矩形截面时换成型钢围檩)。
通过对拉螺栓与内模固定。
1.6 施工操作
工艺流程如下:
翻模组装→绑扎钢筋→灌注混凝土→提升平台→模板翻升
实施作业时,模板的翻升和灌注混凝土可同时进行,平台就位后再进行立模,立模应先内后外,内模调整到位后再立外模,外模通过撑木和对拉螺栓定位。
施工期间穿插进行顶杆接长和混凝土养护等作业。
2 关键技术研究
2.1 平台稳定性的解决
由于在施工过程中,平台需空爬一段距离以安装模板,因此如何解决平台在爬升至安装模板高度时的稳定问题关系到翻模施工的成功与否。
为此我们经研究计算,决定采用φ48mm×3.5mm无缝钢管做顶杆,与滑模以往采用的φ25mm圆钢相比,虽然每m重量增加0.48kg,但截面惯性矩却增大了7倍。
实际应用效果好,同时控制千斤顶的实际荷载在20kN以内,另外外径60mm套管的应用也大大增强了平台的稳定性。
在经过几次实践后,我们还对平台的提升时间和相应高度作了严格规定,包括初提的时间、每次的行程、混凝土浇注多高时应提升到多高、何时收坡及最终提升的限高等。
2.2 顶杆接头的处理
顶杆是整套系统的承力结构,因此对顶杆的加工要求较高,顶杆接头的前端采用公母螺口形式、后端车出与顶杆内径相配的插头,与钢管采用钻孔填焊形式连接,焊后将焊疤打磨光滑,同时严格控制接头的形位公差(见图2)。
图2 顶杆接头示意
2.3 套管的口径和长度
套管的外径和内径的选择关系到将来顶杆的回收顺利与否。
考虑到对墩身截面的削弱和对顶杆的限位作用,套管的外径不宜过大,同时内径应能满足顶杆在套管内的相对移动无碍。
因此我们选用外径60mm、内径54mm钢管作套管。
另外将套管长度由原设计中3m改为2.4m,一是减小了与混凝土和顶杆的摩擦力,二是在平台提升到位后尚能保持0.5~0.7m的埋入深度,不影响成孔。
2.4 收坡的形式
翻模支撑顶杆的收坡采用丝杠的方式,简单方便。
开始我们采用丝杠一端用固定座板、另一端用槽形螺母连接的方式,实际应用后发现槽形螺母只能单向定位,同时小车的连接端因为还有其它部件,空间位置较小,拆装很不方便。
后将槽形螺母的连接形式改为用限位板固定的方式,限位板为半月形,外用M12螺栓连接,有效的解决了这一问题。
2.5 模板的形式
由于目前施工单位对混凝土表面质量普遍有较高要求,模板的收坡不能采用传统的搭接错动的方式,因此我们对模板的收坡采用了抽取模数模板的方式。
具体做法是根据墩身坡率,计算出每翻动一次(4.5m)的收坡量,均分到几个抽动点上,以此为模数设计若干块抽动模板,宽度分别是该模数的1、3、6等倍数。
较好地解决了模板(特别是曲面模板)的收坡问题,但对模板的加工精度要求较高。
另外还参照调弧模板的特点,在非抽动的大模上增加了调弧螺栓,以更好的适应曲率的变化。
同时3层模板的采用降低了模板的周转次数和时间,提高了工效。
应特别指出的是该套模板与滑模、爬模等传统结构的最大区别在于模板安装好后,只与下层已固结的墩身模板接触,施工荷载对其不发生影响,有效的提高了立模精度。
2.6 施工控制
由于平台与模板相对独立,因此施工中平台的对中精度要求不很高,一般安装时对中一次即可。
以后只需控制千斤顶的同步提升问题,即控制平台的整体水平。
具体做法是每次提升时以15~20cm为一段安设限位卡,每施工4.5m测量一次。
纠偏的方法与滑模类似,在此不再赘述。
3 工程应用
3.1 南昆铁路南盘江大桥
南盘江大桥是V撑连续梁桥。
全桥共8个空心墩,其中2、3、9号墩为圆形截面、直坡厚壁空心墩;4、8号为圆形截面、双面收坡空心墩。
最高墩达73m(不算V撑高度)。
由铁道部十八局承建。
结合实际情况,我们在4、8号墩上应用自升平台翻模,在2、3、9号墩上采用独特的内滑外翻式翻模。
并首次采用了施工进程中抽换顶杆技术,以降低成本。
从1994年11月开始施工,至1995年5月墩身施工完,做到了高效、安全、优质。
该工程施工技术被中国铁道建筑总公司评为“科技进步特等奖”。
3.2 开(封)洛(阳)高速公路英峪沟大桥
英峪沟大桥墩身为双室矩形截面空心墩,最高墩为64m,由铁道部十九局承建。
采用矩形翻模施工,垂直运输由墩侧拔杆解决,平均日进度在2m以上,最快施工速度达到3.15m/d,不到1个月就完成了1个墩的施工任务,受到施工单位的一致好评。
3.3 内昆铁路坞家坪1号大桥
在建的内昆铁路坞家坪1号大桥墩身为矩形双壁柔性截面,最高墩77m,由铁道部十一局承建。
在该墩翻模施工中,我们采用独特的体外顶杆布置方式,每台千斤顶只需6m长的顶杆,相互倒换即可爬升至墩顶,极大的降低了顶杆的用钢量。
目前已施工了30m左右。
4 结束语
翻模使用至今已有5年,在此期间我们对其的改进一直在进行,使之更加方便、实用。
包括对内壁直坡的空心墩采用的内滑外翻式、以及体外顶杆布置型、无顶杆内爬架式、自带垂直提升设备的改进型等。
今后,我们的研究方向是走高度自动化和实用化相结合的路子,期望最终的翻模应成为集自行、自控、自带运输设备为一体的新型高效施工体系。
[作者简介]蔡泓(1970—),男,辽宁铁岭人,铁道建筑研究设计院,工程师,北京大兴康庄路9号 102600,电话:
(010)69243153-8224
作者单位:
蔡泓(铁道建筑研究设计院,北京 102600)
参考文献
1 彭宣常等.我国滑模工程施工技术的应用和发展[J].施工技术,1999,(3):
11~12
高墩翻模作业指导书
1、目的
明确高墩翻模施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准,指导、规范高墩施工。
2、编制依据
《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》
《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》
《施工图设计文件》
3、适用范围
翻模施工法适用于新建铁路福厦线桥梁25米以上的空心墩施工。
但对于收坡高墩,且同类型桥墩数量较多的,应采用大块成套钢模,分段支立、浇灌,在不同墩位间倒用。
4、翻模施工法
翻模施工的模板提升方式有吊机提升法和液压穿心千斤顶提升法。
4.1、液压穿心千斤顶提升系统翻模施工方法
4.1.1、高墩翻模的施工工艺流程
高墩为减轻自重,一般设计为空心墩。
高空心墩采用翻模进行施工,翻模由模板、工作平台、吊架、提升设备组成。
翻升模板建议采用2层布置,每层高4.0m,以墩身作为支承主体。
上层模板支承在下层模板上,循环交替上升。
工作平台采用20号槽钢组拼成型的空间桁架结构,配合随升收坡吊架,为墩身施工人员提供作业平台,稳定性能良好。
平台的提升系统采用液压穿心千斤顶进行提升,自动化程度高,可控性能良好。
圆端形翻模总装图见下图。
矩形空心墩翻模与圆端形空心墩翻模设计、施工原理相同,外模形状按矩形设计,工艺流程参见圆端形翻模工艺流程。
圆端形翻模施工工艺流程见后页。
4.1.2、施工过程
(1)、下部实心段施工
外模的支立好坏直接关系到以后的施工,要求尺寸正确,外模顶水平,否则在空心段施工时,造成模板不平整。
(2)、翻模安装
①搭设平台吊装的脚手架
利用短钢管在实心段上及墩身四周搭设一脚手架平台,安放整体吊装的平台。
②平台的组装、吊装
组装按由内到外的顺序,在平地上进行组装;组装时,内外钢环按圆心对称安装在辐射梁上,不得有偏心;辐射梁均匀分布在半个圆周,采用丁顺结合布置,安装好后将所有螺丝拧紧,并涂上黄油;利用塔吊进行整体吊装,每侧辐射梁下设2台千斤顶。
③安装预埋件及液压设备
预埋靴子的位置要特别准确,它是为整个平台的顶杆预先造孔,使套管能顺利提升,保证平台的平衡。
平台安装就位后安装千斤顶,插入顶杆套管,并采取措施保护套管不与砼粘连。
④组装翻模
内外模板各设2层,翻模按顺序、部位进行组装。
组装时,模板间缝隙要严密,内外模板间按设计尺寸进行校正,并安设拉筋和撑木。
(3)绑扎钢筋
钢筋绑扎严格按照设计图进行绑扎
(4)灌注混凝土
混凝土由拌和站集中拌制,混凝土搅拌运输车运至墩下,混凝土输送泵泵送入模,对称均匀浇筑。
混凝土灌注到模板顶时,要低于模板口1~2cm,为下一板方便组装翻模,防止有错台。
当混凝土的强度大于3MPa时清除浮浆,凿毛混凝土表面,进行第二、三节段施工。
在灌筑过程中用测量仪器随时观测预埋件的位置及模板、支架等支撑情况,如有变形和沉陷立即校正并加固。
(5)提升平台
翻模组装后,第一次提升平台在混凝土灌入达到一定高度后进行,时间宜在混凝土初凝后,终凝前,提升高度以千斤顶的1~2个行程为限(一个行程3cm)。
第二次及以后每次提升(终凝前),每小时提升一次,当混凝土表面发硬时,每半小时提升一次,当混凝土表面发白时,再提升1~2个行程。
混凝土终凝后,每4~6小时提升一次;模板组装完毕后,在灌混凝土前提升一次,以检查套管是否被粘住,在浇筑下一板混凝土前把套管擦干净,并涂油。
平台提升总高度以能满足一节模板组装高度为准,同时控制在终凝后达到设计高度,切忌空提过高。
平台提升过程中注意随时进行纠偏、调平。
收坡在平台提升至总行程一半后进行,终凝前完成,就位后专人检查。
平台的提升操作人员应选派责任心强、素质较高的工人,培训后上岗。
(6)模板翻升
模板解体:
模板可视情况分为若干个大块整体翻升,此工作在灌注最上层模板混凝土过程中提前进行。
解体前先用挂钩吊住模板,然后拆除拉筋、围带等。
模板翻升:
待平台提升到位后,用倒链将最下层模板吊升至安装位置。
提升过程中(包括平台的提升)有专人检查,以防模板与固定物挂碰。
检查模板组装质量,符合桥墩设计要求。
检查合格后安放撑木,拧紧拉筋。
(7)墩顶实心段及托盘、顶帽的施工
墩顶实心段施工时,先拆除内模及内吊架,然后安装实心段的过梁和底模,再安装实心段外模。
墩帽施工时,托盘与顶帽分两次进行施工;每次将平台升至所装模板高度后,再安装托盘或顶帽模板,然后绑扎钢筋、灌注混凝土。
(8)翻模拆除
拆除按照与组装的相反顺序进行。
先拆除模板,后拆除平台。
拆除平台时,在墩顶用短钢管搭设一脚手架平台,使液压平台稳放于脚手架平台上,将套管与平台的螺栓松开(不要卸掉),将千斤顶倒置套在顶杆上,反向爬升,将顶杆依次抽出;完后,拆除平台上所有设备,将套管与平台的螺栓全部松掉,利用双索吊同时起吊,整体吊装,最后拔出套管,灌孔。
4.2、吊机提升法
4.2.1、施工特点
翻模是由上、下二组同样规格的模板组成,随着混凝土的连续灌筑,下层混凝土达到拆模强度后,用吊机配合自下而上将模板拆除,接续支立,如此循环往复,完成桥墩的灌注施工。
4.2.2、施工方法及工艺要求(以圆端形薄壁空心墩为例)
(1)墩身模板
外模分上、下两节,一次支立而成,接缝采用阴阳锲接头,模板制作精度如下:
尺寸误差小于2mm,倾斜角偏差小于1.5mm,孔位误差小于1mm。
为确保工程质量,在工厂内统一加工。
模板用槽钢骨架与6mm钢板组焊成整体。
施工过程中,两节模板交替轮番往上安装,每一节都立在已浇筑混凝土的模板上。
内模采用组合钢模拼装,内外模间设带内纹的对拉螺栓,以利于拆模和避免墩身混凝土内形成孔洞。
墩身内腔每隔一定高度预设型钢作支撑梁,上面搭设门式脚手架作为装拆内模和浇筑混凝土工作平台之用。
安装和拆卸模板,提升工作平台以及钢筋等物品的垂直运输均由塔吊完成。
每块外模背面沿墩身上升方向焊接两条带孔钢轨,并使上、下节模板的钢轨对齐,工作平台利用插销固定在钢轨上。
安装好上节外模后,可取下插销,利用塔吊将平台沿钢轨向上滑升到上节固定。
墩身翻模施工示意图
(2)模板位置调整
当四大块模板组拼成形后,所有螺栓不必拧紧,留出少量松动余地。
模板前后方向偏斜的调整通过手拉葫芦拉至正确位置,左右偏斜的调整则在模板底边靠倾斜方向的一端塞加垫片实现。
模板之间的缝隙塞有橡胶条,防止漏浆。
由于模板制作及起始第一节模板调整的精度都很高,以后每次调整幅度很小。
调整完毕后,拧紧全部螺栓,即可浇筑混凝土。
(3)拆模
在安装钢筋的同时,可以开始拆下面一节外模工作。
拆模时用手拉葫芦将下面一节模板与上面一节模板上下挂紧,同时另设两条钢丝绳栓在上下节模板之间。
拆除左右和上面的连接螺栓,然后通过两个设在模板上的简易脱模器使下节模板脱落。
脱模后放松葫芦,使拆下的模板由钢丝绳挂在上节的模板上。
然后逐个将四周各模板拆卸并悬挂于上节模板上。
这样将拆模工作和钢筋安装工作同时进行,节约至少半天时间,同时最大限度地减少了对塔吊工作时间的占用。
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 墩身翻模 施工