火车竟然是这样跨过大海的只有中国人能想出的妙招.docx
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火车竟然是这样跨过大海的,只有中国人能想出的妙招
牛的故事,感动
粤海铁路--中国第一条跨海铁路
2003年1月8日上午10时55分,首列货物列车乘“粤海铁1号”跨过琼州海峡抵达海南岛。
这标志着粤海跨海大通道正式开通,结束了海南与大陆不通铁路的历史,使多少世纪来一直孤悬海外的海南岛与大陆有了直接的通道。
国务院副总理吴邦国出席庆典活动并剪彩。
当粤海铁路正式开通之后,很多人将注意力集中到了为何选择轮渡的方式而不去修建海底隧道?
今天小编为您解读关于粤海铁路诞生的始末。
轮渡与过海隧道之争
火车渡轮与过海隧道相比,缺陷是运输能力有限,而且舒适程度以及抗风浪能力也都不及过海隧道。
虽然目前“粤海铁1号”能抵御8级左右的风浪,在一般的运输条件下,火车渡轮基本能够满足运输条件,但是一遇更大的风浪,就只能停运。
如果修建汽车和火车两用的海底隧道将是最方便快捷的运输方式,乘火车从广东徐闻到海南海口只需30分钟,而且不需要换船的周转时间。
有关专家测算,如果在琼州海峡修建一条过海隧道,需花费近200多亿元,而粤海铁路通道全部投资则是四十多亿,其中火车轮渡本身仅两亿,轮渡加码头的投资不过十多亿。
且不论琼州海峡海底百米深沟给海底隧道建设带来的技术难度,仅是就国内、国际工程报价而言,海底隧道对目前的海南经济来说都显得过于昂贵,而火车轮渡则是经济的、有效的。
“粤海铁一号”火车跨海渡轮粤海铁路以两艘跨海火车渡轮为运输主体。
2001年4月25日,粤海铁路公司与江南造船厂签订了“粤海铁一号”建造合同,同年11月20日,“粤海铁一号”正式开工建设。
承担跨海铁路运输任务的“粤海铁1号”排水量为13000吨,总长165.4米,载重量为4080吨,拥有近十项中国铁路史上独创的技术,如安装有一整套减摇平衡系统,保证火车上船时不会发生任何角度的倾斜;船体还可象螃解一样横行,甚至可以原地打转;并安装有自动驾驶系统以及卫星导航系统等先进设备。
从下到上三层甲板分别用于装载火车、汽车和旅客,主甲板为火车甲板。
最底层的火车甲板可装载每节长14米重80吨的货物列车40节,也可装载每节长26.5米的旅客列车18节;第二层汽车甲板还可装载汽车56辆;旅客舱室可载旅客1360人。
在轮船的底舱火车甲板轨道上,“粤海铁一号”在全国首次采用嵌入式轨道安装方式:
整个甲板在安装了四轨火车道后,没有凸起物,使得该甲板可以多用途使用,必要时可以运载汽车、多用途重型车。
在两条轨道之间的甲板上,焊接了许多钢铁圆环,舱内还摆放了许多类似于千斤顶的铁家伙:
原来那是一种捆绑装置,在火车停靠之后,可以靠气动自动升降,用于抵住车厢底部对车箱进行捆绑,同时还将有钢铁楔块在车轮位置参与固定车厢,防止其发生位移。
在二层宽阔宛如“小型航空母舰”的汽车甲板上,同样有设计周密的捆绑装置:
那是一道道如履带印的防滑道,加上一些十字槽口“地令”。
一种汽动式捆绑装置,一头固定在汽车上,一头卡在地令槽中,然后充气拉紧捆绑,确保汽车在船舶十五度倾斜中无恙。
在顶层的驾驶室,这里有多项中国第一次在船舶上使用的技术:
英特灵减摇抗倾装置、单手柄操作系统、船泊用“黑匣子”。
所谓英特灵减摇抗倾装置,形象地说就是在船底部U型安装的三个水舱,舱口分别安装了巨型鼓风机,利用电脑全自动检测船泊的摇摆频率和倾斜度,按照船舶倾斜相反的方向向水舱中鼓风施压,从而减少船舶摇摆频率和倾斜度。
当海上风浪高达八级以上时,其减摇抗倾能力可以达到百分之五十以上。
“粤海铁1号”汽车甲板上的船舷外有世界最先进的垂直逃生系统,这个设计的目的是:
一旦“粤海铁1号”出现事故,六个“圆筒”将迅速被放在海面上,并在短时间膨胀后成为帐篷式的救生筏,每只救生筏可容纳100名乘客。
据悉,这个世界最为先进的垂直救生系统是首次在我国轮渡上使用。
为了配合栈桥对接,在“粤海铁一号”船头、尾均有保持平衡用的重倾调节水舱、水泵,以确保对接时船体吃水线基本保持平衡。
保证“粤海铁一号”轨道对接误差设计不超过五毫米。
粤海铁路大事记1992年,海南省、广东省和铁道部召开会议,首次在会议纪要中,提出建设“海南铁路通道”,从广东湛江到雷州半岛再到海南。
1994年,时任国务院副总理的邹家华召集广东、海南省和铁道部研究,提出成立“海南铁路通道”建设领导小组,加紧建设这条铁路。
1995年,铁道部成立粤海铁路通道建设领导小组,决定成立粤海铁路有限责任公司,负责酬资、建设和运营,决定将“海南铁路通道”改名为“粤海铁路通道”。
1996年,铁道部上报粤海铁路可行性研究报告,国家计委组织中国国际工程咨询公司进行项目评估,国家开发银行进行贷款评估。
1997年,粤海铁路有限责任公司正式挂牌。
1998年8月,国家计委正式批准可行性研究报告,同意粤海铁路通道开工建设,8月29日确定了分批实施、分段建设、分批投产运营的建设方针,粤海铁路通道由“两线一渡”组成:
北线是广东湛江北到海安南的139公里铁路;一渡是广东海安南到海南海口南的24公里铁路轮渡;南线是海南海口到三亚182公里铁路。
总投资45亿元。
1998年8月30日粤海铁路开工,2001年1月28日湛海段正式通车。
2003年1月8日跨海铁路轮渡开通,“一线一渡”全线贯通。
为何都是“夕发朝至”?
海口开往广州的跨海列车都实行的是“夕发朝至”,据解释,从去年起,国内大城市之间运行距离不超过1000公里总里程的列车都按这一原则运行。
由于从海口出发的旅客一般都领略过琼州海峡的风光,所以海口始发的客列18∶58出发,而从广州到海口则是22∶26出发,第二天上午10∶00多抵达海口,这将充分解决内地旅客上岛前饱览琼州海峡和海口西岸风情的需要。
火车过海如何保平稳?
据介绍,粤海铁一、二号技术上都已达到抗十级风的要求,但出于航海安全相关规定,高于八级风就要停运。
同时,两艘轮渡都加装了一些小“机关”———车厢到达指定位置后,每节车厢都由四台千斤顶略微顶起,防止车底弹簧“随波伸缩”,同时,四条每条拉力达20吨的铁链从四面拉紧车厢,从而保证车厢任凭风吹浪打我自“岿然不动”。
人数为何严格限制?
由于列车过海的特殊性,轮渡上设置的救生设备基本是固定的,所以渡海轮船对列车人员额度有着严格限制,一趟列车只能载630人过海。
据介绍,这其实是粤海铁路客运开通初期的规定。
目前规定粤海铁路客运轮渡不上汽车和散客,日后也可能根据实际情况逐渐放开。
我国第一条跨海铁路粤海铁路客运开通
本报讯昨日19时01分,我国首列跨海旅客列车K408次快速旅客列车从海口火车站缓缓驶出,标志着我国第一条跨海铁路——粤海铁路客运正式开通。
此次行程将历时12小时,采取夕发朝至运行模式,经过海口、徐闻、湛江西、茂名东、肇庆、佛山等车站,到达终点站广州。
从海口到广州全程硬座票价为138元,硬卧下铺票价为265元。
昨日16时许,海口站旅客开始进站,记者看到现场秩序井然,检票非常顺利。
18时30分,发车仪式在站台举行。
铁道部、粤海铁路责任有限公司的有关领导出席了简短的发车仪式。
19时01分,晚点3分钟的K408次列车缓缓驶出海口火车站随后进入分解作业。
19时42分,一阵长笛,装载着4段并排列车的“粤海铁1号”轮渡开驶出海口南港码头。
20时50分,轮渡进入北港码头。
21时06分,列车重新开始连接。
在整个分解连接过程中,记者发现火车头已经变了。
难道车头没有过海吗?
粤海公司机务段的汪队长告诉记者,过海的只是车底(车厢),火车头是不过海的。
火车抵达南港栈桥后,车头就离开了,然后由牵引的机车将列车“送”进轮渡,过海后,列车再由牵引车牵引出来,在北港栈桥重新连接后,再由等候已久的另一车头带着离开北港,向广州出发。
所以说,过海的只是列车车厢而没有车头。
跨海列车处女航 昨日18时50分,记者上到列车上,车上一片漆黑,乘客们有些混乱,列车员解释:
由于出站后列车即将进行分解作业,暂时只能使用应急照明。
19时01分,晚点3分钟的K408次列车缓缓驶出海口火车站。
19时10分,列车进入分解作业区。
一分钟后,列车头与车身分离,列车从8、9号车厢开始进行第一次分解,分解后的两段同时各自再分解成两段,随后列车先后被牵引车引进轮渡固定的铁轨上。
19时20分,记者所在的11号车厢进入轮渡。
行驶栈桥时列车两边空间还十分宽阔,但进入轮渡后,由于记者所在的列车段进入的是靠边铁轨,所以,列车几乎是挨着轮渡边缘行驶的,速度虽然不快,但列车滑过轮渡上的铁轨时,还是经常发出刺耳的刹车声。
待停稳后,记者看到旁边以8号车厢为首的另一段列车也驶进轮渡。
19时42分,车窗外传来一阵长笛,装载着4段并排列车的“粤海铁1号”轮渡开始驶出海口南港码头。
外面一片漆黑,就是把头贴在窗子上也无法看到任何海景。
于是,乘客们的注意力便开始转到“如厕”上了。
每节车厢口排满了长队,一名带小孩的男子突破重围,来到乘务员前希望得到特殊照顾,乘务员特批该男子带小孩先下车去。
5分钟后,终于轮到记者了。
通过狭窄的甲板,记者来到轮渡上的厕所。
长方形的厕所非常干净敞亮。
如厕的乘客们非常自觉,没有给工作人员添任何麻烦。
20时50分,轮渡驶过琼州海峡,轮渡进入北港码头。
21时06分,按照先前分解的秩序,列车先从四段连成两段,然后再从两段连接成一段。
六级风浪无惊险 昨晚,天气跟粤海铁路较上了劲,一改前日的风和日丽,刮起了强劲的海风,阵阵波涛拍案,根据海南省气象台预报,昨日琼州海峡通航条件较差,天气情况为多云,偏北到东北风6级,阵风达到7级,中到大浪。
浪高处达到了六七米。
在这样的大风中,昨日20时50分,“粤海铁1号”载着首趟K408次旅客列车和列车上630名乘客安然渡过了琼州海峡,顺利抵达北岸港口。
即使在渡海过程中因不可抗力出现了危险情况,旅客们也不用担心。
“粤海铁1号”上装备了世界最先进的垂直逃生系统。
记者看到,“粤海铁1号”汽车甲板上的船舷外有数个圆筒状的垂直逃生系统,别小看这些“圆筒”,出事后只要打开塑胶桶盖,一个带有类似“滑梯”的软梯就会延伸到海面上,并在短时间膨胀后成为帐篷式的救生筏,每只救生筏可容纳100名乘客。
据悉,这个世界最为先进的垂直救生系统是首次在我国轮渡上使用。
当真的不可抗力的海难发生时,如果听见七短一长,连续一分钟的鸣笛声时,那是船长下令放弃船只了。
这时,旅客一定要保持镇静,多穿些衣服,不过行李一定要放弃。
然后在列车员的组织下下到轮渡上,到就近的救生衣柜穿救生衣,然后乘救生筏撤离。
■新鲜 列车过海旅客不准吸烟 列车缓缓开出海口火车站,经过仔细观察,记者发现除了旅客特别兴奋以外,跨海列车还有太多的“与众不同”。
大件行李不准上架 以往列车开出后,乘务员通常都会挨着行李架将行李放平放整齐,然而这趟列车却不是这样,行李不仅要放平放整齐,而且大件行李、杆状行李以及锐器形状的行李一律不准放入行李架,只能放在座位或者底层铺位之下。
硬座车厢里的秦大爷有些不满:
“乘火车的人一般都会携带很多行李,而且通常都会集中在一个大袋子里以方便携带,不让放上面那我放哪里呀”?
“别急,大爷。
因为船要过海,途中万一风大浪急船身摇晃,这些行李砸下来伤着人了就不好了。
”列车员解释。
睡下铺头要朝过道 不仅行李要规矩,卧铺旅客的睡觉方向也有讲究。
以往列车卧铺躺卧时,旅客可自主选择头朝哪个方向,但跨海列车对睡在卧铺下层的旅客却有严格规定:
只能头朝过道休息。
据乘务员介绍,这是为了避免茶几上的杯子之类的硬物在过海时砸伤旅客头部,所以才特别要求的。
轮渡运行一律禁烟 空调列车素来有规定不准旅客在车厢内抽烟,但过道间却是真空地带,一些烟瘾大的旅客往往可以在这里抽上几口。
列车过海时,自然有旅客想借机到甲板上抽抽烟。
“在万吨海轮上,吹着湿咸的海风,看着美丽的海景,再点燃一根烟沉浸往事,若有这种享受简直太舒服了。
”可事与愿违,轮渡上的规定比列车上更严格,不仅整个行驶过程中不能抽烟,就是上下渡船时也禁止旅客抽烟。
按照海事以及消防等部门的规定,凡是可能产生“明火”,涉及到轮渡消防安全的,一律禁止。
在目前跨海列车连餐车都不能加挂的情况下,想享受如此美景的抽烟旅客自然只有放弃了。
■花絮 逐个车厢搜寻首张车票 新鲜宁多花成本坐火车 为了乘坐首趟列车,广州的黄先生可谓不惜血本,他的花费要比坐飞机还高很多。
来海口探亲的黄先生原本打算乘4日的飞机返穗,但2日儿子从广州打电话告诉他海口5日通火车,黄先生连忙要求海口的亲戚帮忙买票。
“从财务上算,宾馆多住一夜300元,来回路费、食费400元,再加上车票,价格比坐飞机回去还要贵出二三百元。
但要知道这可是我国首趟跨海列车呀。
” 记者发现,被“跨海”这一概念吸引而特意乘坐的乘客在首趟车中最少在50人以上。
第一张火车票备受关注 昨日下午5时,就在首趟跨海铁路启动前一个小时,一名穿着黄色T恤戴着深色鸭舌帽的男子手举两张A4的纸张:
高价收购K408次A××××001和D××××001硬座和硬卧首张车票。
男子的举动立即引起了众人的“注意”。
“为什么收购呀?
”“因为收藏。
”“出多少钱呀?
”“你有吗?
有了我们再私下商量。
”男子回应着众人的提问,同时不忘阻止围上来的摄影记者拍照。
10分钟后,海口车站派出所警察出面,将该男子带走。
而据海南省博物馆特派工作人员介绍,虽然从1日售票当天就开始寻找,但具有历史意义的A××××001至今杳无音信。
从上火车开始,博物馆派出的两名工作人员一节一节车厢逐个询问寻找,还通过车上广播重复寻找。
95岁老太第一次摸火车 列车始发前,海口当地媒体组织了一个火车站一日游,其中95岁高龄的老太潘英在火车站工作人员的带领下走近停靠在站台上的K408次,平生第一次抚摸到了列车。
潘英是广东信宜人,年轻时来海口后一直居住在这里再也没有出去过,别说坐火车,除了电视上看过外生活中从来也没见过。
孙子和曾孙特意带着她报名参加了这次活动。
获悉情况后,火车站工作人员特意领着她来到停靠在站台上的K408次列车旁,老人颤抖的双手抚摸着列车,激动得流下了眼泪。
由于身体原因,年事已高的老人现在已无法乘坐火车,但老人希望她在广东的女儿能乘坐火车前去看望她。
■市场反应 航空影响微不足道 南方航空海南分公司有关负责人表示,海口-广州火车的开通可能会给航空公司造成一定影响,但这个影响微不足道。
他认为,海南的航空旅游市场格局不会发生大的变化。
一方面,广东到海南的客源绝大多数是公、商务旅客以及会议团、度假团,另一方面,海南一直以来形成了低折扣的消费氛围,海口至广州的飞机票价向来不高,淡季时甚至低至两到三折,目前海口-广州的来回程机票总价也就700元钱,与粤海铁路的票价差距并不十分明显。
航运不排除调票价 据了解,由海口港务局运营的大型客货滚装船“椰香公主”号走的是海口-广州往返航线,每周二、四、六16时从海口出发,周一、三、五15时从广州开出,航行时间18小时。
“椰香公主”号票价120元起,学生还可打折。
航运的客票价格与海口-广州的408次列车的硬座票价格相差无几,但要比火车的硬卧和软卧票价低很多,而“椰香公主”号的航行时间却要比火车长6个小时。
双方各有优势。
海口港客运室负责人表示,他们一直在关注铁路客运的开通,认为火车的开通对航运没有影响的想法是不现实的。
他们不排除将根据实际情况对船票价格进行调整,用价格来应对铁路客运的可能。
汽运竞争不可避免 可能会受到粤海铁路开通客运影响的还有1999年开通的海口-广州直通车,目前往返海口至广州的大巴运行时间为10小时左右,票价为250元,与K408次列车的硬卧票价相仿。
有业内人士认为,双方的竞争将不可避免。
对于汽车而言,铁路客运列车车厢的活动空间要大很多,旅客乘坐起来更为舒适,但海口-广州的火车目前每天只有一趟,而选择汽车客运旅客出行时间可以更加灵活。
旅游双卧游省三百 海南旅游协会一位人士对记者说,粤海铁路客列的开通将带来三大影响:
直接的影响是团价的下降;其次是火车客列直通海口,意味着来琼旅游的旅客不用再为中途的转车、转船等环节浪费大量的时间和精力;第三,粤海铁客列本身就是一个旅游卖点。
广东铁青首次推出的广州-海南双卧五天游,相比按同等行程和接待标准的双飞团,参团费用平均要节省300元以上。
但广东中旅助理营运总监王坚表示,机票价格折扣已相当低廉,相信海南双飞团下调的空间不会太大。
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