铁路土方施组.docx

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铁路土方施组

改建铁路胶济铁路电气化胶黄线增二线工程

黄岛站改造工程

实施性施工组织设计

一、概述

1、编制依据

（1）济南铁路勘查设计咨询院有限公司提供的《改建铁路胶济铁路电气化胶黄线增二线工程施工设计》；

（2）铁道部现行（或暂行）的有关技术管理规程、设计规范、施工规范、质量检验评定标准、各类施工技术安全规则及有关文件。

（3）本单位多年来施工中积累的经验；施工管理、技术管理、设备装备能力以及技术人员等资源条件。

2、工程概况：

黄岛站改造工程施工包括两项内容：

1、新增胶黄二线引入黄岛下行到发场。

2、黄岛站下行到发场股道延长及由此引起的机务折返段内的改造。

路基工程数量表

项目内容

单位

数量

区间

挖方

土方

m3

2120

台阶挖土

m3

2903

填方

土方

m3

50279

路基附属工程

挖土方

m3

1804

浆砌片石

m3

1046

种草

M2

6574

二、路基土石方调配方案：

选择取土场应贯彻节约用地、少占良田的原则，自线路附近3km内确定土源取土，尽量利用距线路较近的土源取土作填料，填料必须符合设计和规范要求的各项指标，调配时注意基床表层土的调配使用。

本段路堤填土来自取土场及本段路堑挖方，采用挖掘机配合自卸汽车运输，路基填土方50279m3，挖方2120m3。

三、土石方施工机械配备：

路基工程施工除路基帮宽地段采用人力施工外，其余以机械化作业为主，施工中重点抓好基底处理、既有路堤帮宽、路堤填筑等项目的施工，确保施工质量和既有线行车安全。

本工程路堤土方相对集中，以机械施工为主，主要配备挖掘机、自卸汽车，作业程序为挖掘机挖、装，自卸汽车运土，推土机推平，平地机整平，振动压路机碾压，并辅以人工整理。

路基帮宽地段先将既有线路堤边坡污碴、杂物和原有护坡清理干净，然后自下而上将路堤边坡挖成宽度不小于1m台阶，做到开挖一层，填筑一层，分层填筑夯实，阶梯式构筑，使所挖台阶的暴露时间减到最少，确保既有线路基边坡稳定。

填筑时采用机械取土，人力辅助推土机摊铺。

帮填宽度大时用振动压路机碾压，帮填宽度小时用手持双轮振动压路机或平板振动夯、蛙式打夯机夯实，确保碾压夯实密度，防止新旧路基的不均匀下沉现象发生。

根据本工程的工期、工程量、土石方调配情况，结合工地现场实际，土石方机械配备如下：

本段路基土石方施工安排在2004年8月15日至2004年9月30日，路基附属及加固工程安排在2004年9月30日至2004年10月30日。

本施工组织设计按均衡生产考虑机械设备配备。

主要机械设备配备计算：

1、挖掘机配合自卸汽车：

挖掘机施工土方：

50279m3按台班产量750m3，考虑双班作业，机械利用率50%，按44天均衡生产配备，需用挖掘机（反铲）数量为：

50279/（750×44×0.5×2）=1.523（按2台配备）。

根据运距及自卸汽车载重量，自卸汽车平均运距3000m，每台挖掘机按6台自卸汽车配备。

需用自卸汽车数量：

2×6=12台

2、推土机辅助需用量计算：

综合各种方法、工作量、计算需用推土机辅助台班105台班。

考虑双班作业，机械利用率50%，需用量：

105/（44×0.5×2）=2.3（按2台配备）。

3、压实机具配备：

震动压路机台班产量：

P=8×1000×B×h×V×Kt/n其中：

P—碾压机械生产率m3/台班。

B—有效压实宽度，等于碾宽减去搭接宽度，取（1.45-0.2）=1.25m。

h—压实的土层厚度，取0.3m。

V—压实作业速度，取3.22km/h。

Kt—时间利用系数，取0.6。

n—压实遍数，取6遍。

则P=8×1000×1.25×0.3×3.22×0.6/6=966m3/台班（按950m3/台班计算）。

压实机具需用量计算：

考虑双班作业，机械利用率50%，按44天均衡生产配备，需用机械数量50279/（950×44×0.5×2）=1.2台，按2台配备（其中震动压路机1台，重型推土机1台，推土机1台）。

平地机按1台配备。

路基工程主要施工机械配备表

序号

名称

规格

数量

备注

1

挖掘机

PC400

1

2

挖掘机

WY100

1

3

自卸汽车

斯太尔

6

4

自卸汽车

太脱拉

6

6

震动压路机

CC21-Ⅱ

1

7

推土机

D85

1

8

推土机

120

1

9

自行式平地机

PY160B

1

10

洒水车

JYJ5102-4T

2

其中备用1台

四、施工方案：

路基土石方工程采用人力配合机械施工。

路堤填筑采用挖掘机配合自卸汽车施工，作业程序为挖掘机挖、装，自卸汽车运土，推土机推平，平地机整平，振动压路机碾压，并辅以人工整理。

一般路堑挖土方采用挖掘机挖、装，推土机推集平整、平地机辅助整平，自卸汽车运至填方路堤地段填筑。

路基加固防护及附属工程以机具辅助人力施工为主。

1、路基填料选择与鉴定

（1）填料选择

路堤填料使用应满足《铁路路基施工规范》（TBJ202-96）第3.2.1条和第3.3.1条的规定。

路基填料选择将按照线路两侧（区间3km）确定的取土场选择合格的路基填料。

本段路基将选择A、B、C组填料作为路堤基床底层和路堤基床以下填层的填料，路基基床表层选用A、B组填料填筑，当基床底层选择B、C组填料砂粘土时，其塑性指数不得大于12，液限指数不得大于32%。

（2）路基填料鉴定

路基填筑前先对选定的取土场进行填料鉴定，取土场开挖探槽，分层、分区域取土样，做好标志，交工地试验室进行土质鉴定。

检测填料的种类、含水量等指标，符合规范要求后，方可用于路基填筑。

在取土场各探槽取具有代表性土样20—40kg，送试验室进行四分法缩取所要土样进行试验，试验进行筛分法、击实试验、液塑限试验。

筛分法确定土质的级配情况、土质名称；击实试验确定土质密实度；液塑限试验确定土质的含水量、土质是否符合规范要求的液塑限指数。

2、路基基底处理

基底处理工作,是确保路基填筑质量的关键工序。

工程开工前,由项目经理部组织有关工程技术人员和参与施工的工人技师、副经理成立“路基施工现场状况调查小组”，对本标段地形、地貌、地质状况等进行详细调查，做好详实记录，建立档案。

针对不同地段、不同地质状况的基底，遵照规范及设计要求分别制订相应处理措施及方案。

（1）一般地段路堤基底处理

一般无水地段，先清除路基范围内草皮、植物根系，砍树挖树根，将原地面0.3m厚度以内的耕植土（至原状土）清除,原地面局部坑沟槽夯填密实,作好临时排水设施,进行平整碾压,报监理工程师进行隐蔽工程检查签证合格后,方可填筑土方。

（2）靠既有线路基基底处理

靠既有线路基基底处理除按一般地段路堤处理外，还应在施工前与有关单位联系，探明地下、地上及既有边坡既有设施情况，并迁移至基底以外。

与既有线并行路堤先清理边坡污碴和杂物，然后既有线路堤边坡挖成宽度不小于1m台阶；做到开挖一层，填筑一层，使所挖台阶的暴露时间减少到最少，确保既有线路基边坡稳定。

3、一般路堤填筑

为保证施工质量，加快施工进度，提高施工效率，路堤填筑采用“三阶段四区段八流程”作业程序组织施工。

四区：

填筑区—平整区—碾压区—检验区

八流程：

施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺整平—洒水或晾晒—机械碾压—检验鉴定—路基面整修

附：

路基填筑施工工艺流程图

路基面、边坡整修

逐层填到标高

进行下一层填土

标高控制

密实度检测

洒水

碾压

翻松、晾晒

含水量检测

摊铺填料

填筑实验段

确定试验数据

基底处理

取土试验得

密实度数据

测量放护桩

施工准备

图纸资料复核

含水量过小

含水量过大

不合格

合格

路基填筑施工工艺流程图

（1）取土场取土

取土场取土前清除地表杂物和不良土料，平整场地，形成工作平面，并挖设外围排水系统，如在开挖工作面上设置截水沟，将工作面的汇水引入临近的排水沟，使水尽量少流经开挖面。

取土利用反铲挖掘机与自卸汽车配合使用，侧向开挖的作业方式，运输道路设置在反铲斗的回转半径内，汽车在挖掘机一侧及机后两个位置装土。

取土过程中用推土机配合，将工作面遗留或挖不到的土，推到挖土斗能挖到的范围，并及时平整挖土通道和运土车辆装土位置的地面,为挖掘机前移及运土车辆的倒车行驶创造条件,提高工作效率。

挖掘机在取土场边缘取土时，自行按1：

1.2放坡，取土坑底应平顺，并有向外的排水坡。

取土完毕及时进行场地清理。

如果取土坑土质层次不一致时，将按试验结果分层取用、分别填筑，特别是对路基基床部分选用A、B组填料。

由于该地区地下水位较高，取土时应采取降水措施，可采用开挖深沟，取土时抽水机具随挖随抽的办法；条件适宜时，也可采用深坑取土等节约用地的措施。

（2）修筑试验段

在路基填料选择与鉴定达到规范要求后，在全段路堤填筑前，根据不同种类的填料各自选择具有代表性的一段路基作为施工试验段进行现场填筑压实试验（100m左右），以选定合理的压实工艺参数如：

填筑层的厚度、压实机械的组合配备、压实遍数等，并报监理工程师确认，为科学施工提供依据。

（3）分层填筑

路基填筑采用纵向分层填筑压实的方法施工，分层厚度根据试验段确定的数据严格控制（层厚不超过30cm，基床表层不大于20cm，最大虚铺厚度不超过40cm），每层填土沿路基横向每侧超填30cm，以方便机械压实作业，保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。

路基每填高2-3米时，对超宽部分进行粗刷坡，多余土方作为上部填土利用；达到设计标高后，整修达设计标准，以便安排附属项目施工。

路基施工中严格执行“五线五度”，五线为：

中线、两侧边线、两边加宽线；五度即：

厚度、拱度、平整度、密实度、边坡度。

路堤坡脚外应设2m宽的天然护道。

本标段线路位于地震基本烈度为Ⅷ度区，当路堤边坡高度大于6米、填料为粗粒土时，路基边坡较一般情况放缓一级。

填筑路堤时，作到随挖、随运、随填、随压，每层表面需设4%的横向排水坡排水，与路基填筑同步进行，避免雨水冲刷边坡；若中途停工时，对表层及边坡加以修理，使之不积水，复工时，在路堤表层含水量达到设计要求后方可正式开工，继续填筑。

靠既有线帮宽路堤的填筑，当新线路肩高于既有路肩标高时，高出既有线路基的部分应填筑渗水土，且渗水土下的填土层应按既有路肩标高向外做成4%的坡度，并经监理工程师检查合格后方可填筑渗水料。

既有线帮宽路堤时，应沿既有路堤坡面挖成1.0m的台阶，帮宽顶部宽度不小于0.5m，底部不小于顶部帮宽值。

新建二线与既有线路基分开地段，非渗水土路基面应设置路拱，路拱形状为三角形，拱高0.15m，底宽等于路基面宽度，曲线加宽时，仍保持三角形。

当新建二线与既有线修建在共同路基上时，若新路基高出既有线路基面，其高出部分用渗水土填筑，渗水土底部设置向线路外侧4％的排水横坡；若新路基低于既有线路基面时，非渗水土路基面均做成自既有线路肩外倾4％的排水横坡，渗水土路基面做成平面，路肩设计高程相应抬高0.30m。

施工中必须严格控制路基沉降，特别是不均匀沉降，使路基工后的沉降处在允许范围。

路基沉降取决于路堤高度、填料种类、压实条件、地基情况、施工季节等因素，施工时必须根据施工设计和《铁路路基施工规范》（TB10202-2002）等规定、标准的要求，对路堤地基处理、基床填料选择、压实控制和压实度检测等关键工序进行控制。

新老路基结合部必须采用有效的施工措施，先将既有线路堤边坡污碴、杂物和原有护坡清理干净，然后将路堤边坡挖成宽度不小于1m台阶，机械取土，人力辅助推土机摊铺，帮填宽度大时用振动压路机碾压，帮填宽度小时用手持双轮振动压路机或平板振