03学期北京航空航天大学网考复习题飞行原理详解Word文档下载推荐.docx

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7.侧风中着陆，为了修正偏流，采用（）修正偏流，可使飞机的升阻比不减小。

A.侧滑法

B.改变航向法和侧滑法相结合

C.改变航向法答案：

8.上单翼飞机带侧滑飞行时，由于机身的阻挡作用，将会使横向稳定力矩（）。

A.增强

B.减弱

C.不变

A

9.在航线五边用侧滑法修正侧风时，如果侧风越大，则所需坡度___，相同表速和油门的下降率_

A.越大，越小

B.越大，越大

C.越小，越大

10.飞机做大坡度盘旋时，为保持高度，（）需增加带杆量。

A.用以保持机头沿转弯方向运动

B.为补偿升力垂直分量的损失

C.为补偿升力水平分量的损失

11.已知3000米的高度层的气温比标准大气规定的温度高10°

C（ISA+10°

C）,贝U3000米高度层

A.5.5C

B.10°

C

C.25C

12.飞机在海平面标准大气条件下飞行，贝（）。

A.真速等于表速

B.真速大于表速

C.真速小于表速

13.按照国际标准大气的规定，在高度低于11000米的高度上高度每增加1000米，气温（）。

A.降低6.5°

B.升高6.5°

C.随季节变化

14.翼型升力系数的意义主要表示（）。

A.相对气流方向对升力的影响

B.迎角和翼型等因素对升力影响的无因次数值

C.机翼面积对升力的影响

15.放襟翼后，飞机的升阻比（）。

A.增大

B.减小

C.不变答案：

16.

）所致。

放襟翼与不放襟翼比较，若迎角相同，放襟翼下滑时速度小是由于（

A.阻力系数增大

B.升力系数增大

C.升阻比增大

17.飞机用同一表速在不同高度平飞，机翼表面某点的（）

A.静压相同、动压相同、全压相同

B.静压不同、动压相同、全压不同

C.静压不同、动压不同、全压不同

18.在低速气流中，根据伯努利定律，同一管道中，气流速度增大的地方，压力将（）

19.飞机在地面效应区时，引起的气动力变化是（）。

A.升力增大，阻力减小

B.升力减小，阻力增大

C.升力增大，阻力增大

A

20.飞机在飞行中遇颠簸，如果飞行速度过小将可能使（）。

A.迎角过大

B.过载过大

C.升力过大

21.表速相同，高度升高，飞行M数（）。

22.飞机在直线飞行中，若蹬舵量一定，飞行速度越大，对应的侧滑角（）。

A.越大

B.越小

23.保持升力一定，飞机的阻力的大小取决于（）。

A.升力系数

B.升阻比

C.阻力系数

24.机翼的后掠角越大，表明该飞机的临界M数（）。

C.与后掠角无关

25.飞机积冰后，失速速度（）。

B.保持不变

C.减小

26.低速飞行时，若平飞速度增加，则飞机焦点（）。

A.前移

B.后移

27.飞机起飞抬前轮的目的是（）。

A.减小飞机迎角

B.保持飞机迎角

C.增加飞机迎角

28.下面用来确定飞机重心位置的是（）。

A.飞机总力矩除以重量

B.飞机平衡力矩除以力臂

C.飞机重量乘以力臂

29.顺风与无风比较，飞机在顺风中以相同表速飞行时，经过相同飞行时间所飞过的距离（）

A.缩短

B.增长

C.没有影响

30.修正侧风时，风速一定，随着下滑速度的减小，压杆量应（）。

A.减小

B.不变

C.增大答案：

31.下滑中，逆风使下降率（）。

32.飞机着陆中若保持相同的表速使飞机进入平飘时，若逆风风速增大，造成目测低，其原因是（

A.阻力增大，减速快

B.真速减小，平飘距离短

C.地速减小，平飘距离短

33.对飞行安全危害最大的是（）A.顺风切变

B.侧风切变

C.下冲气流切变

34.俯仰操纵力矩是（）对重心形成的力矩。

A.偏转升降舵时升降舵附加升力

B.偏转升降舵或平尾时平尾附加升力

C.偏转副翼时机翼附加升力

35.平飞中，如果保持驾驶杆的位置不变，加油可使飞行速度增大，飞机作上仰转动，在此过程中

A.将增大

B.将减小

36.俯仰阻尼力矩是与速度（）方成正比。

A.一次

B.二次

C.三次

37.附面层内，沿法线方向，由翼面向外（）

A.静压减少，动压增大，全压不变

B.静压不变，动压增大，全压增大

C.静压减小，动压增大，全压增大答案：

38.同一架飞机，保持表速相同，如果高度升高，飞行皿数（）

39.飞行M数增加，机翼上表面的局部超音速区随着扩大，这时压力中心（）。

40.当（）时，机翼上就会产生局部激波和局部超声速区。

A.飞行M数大于临界M数

B.飞行M数等于临界M数

C.飞行M数小于临界M数

41.迎角增加，飞机的临界M数（）。

A.增加

42.横向操纵力矩是飞行员左右操纵驾驶杆偏转副翼时，作用于（）上的附加升力对重心形成的力

A.副翼

B.机翼

C.垂尾

43.在迎角和速度一定的情况下，要保持一定的滚转角速度，若飞机带外侧滑，压杆量应当（）

44.上单翼飞机飞行时，若出现侧滑，由于机身的阻挡作用将会使横向稳定力矩（）。

A.减弱

B.增强

45.横向稳定力矩产生的条件是（）。

A.带坡度

B.带侧滑

C.滚转

46.后掠翼飞机在侧滑飞行中，（）。

A.侧滑前翼临界M数大

B.侧滑后翼临界M数大

C.两翼临界M数相同

47.高速飞机后掠角越大，则升力系数随M数的变化越（

A.急剧

B.平缓

C.一样

48.机翼积冰将使（）。

A.升力减小

B.阻力减小

C.升阻力增大

49.在机翼局部超声速区内，顺气流方向，空气密度（）

A.逐渐增大

B.逐渐减小

C.没有变化

50.

）稳定性。

对于后掠翼飞机来说，侧滑时，机翼下反角的作用是（

C.不一定

51.超声速气流流过激波后，流速（）。

A.突然增大

B.突然减小

52.某飞机重1400公斤，机翼面积为17米2,用180公里/小时的速度平飞，求此时的升力系数为

A.0.628

B.0.527

C.0.485

53.上升中，杆不动，只加油门，待作用力平衡后，改变的是（）

A.速度增大，上升角增大

B.速度减小，上升角增大

C.上升角，上升速度基本不变答案：

54.只有机翼表面出现局部激波而尚未出现头部激波时的飞行速度一般称为（）

A.亚声速

B.跨声速

C.超声速

55.飞机以相同表速飞行，高度升高，真速（）

56.从升力系数曲线，升阻比曲线,飞机极线三条曲线上都可以查出的特殊迎角是（）

A.有利迎角

B.临界迎角

C.无升力迎角

57.某飞机若用临界迎角飞行（）

A.升力系数最大

B.升力最大

C.升阻比最大

58.飞机发生螺旋后，对于活塞式飞机一般改出方法是（）

A.立即推杆到底改出失速

B.立即加大油门增速

C.立即向螺旋反方向蹬舵到底，推杆稍过中立位置

59.右转螺旋桨飞机的滑流作用使飞机（）

A.低头

B.向左偏转

C.向右偏转

60.螺旋桨的桨叶迎角是（）。

A.飞机相对气流与桨弦的夹角

B.飞行速度与桨弦的夹角

C.桨叶切面的相对气流方向与桨弦的夹角

61.螺旋桨变距杆主要用来改变（）。

A.桨叶迎角

B.桨叶角

C.转速

62.右转螺旋桨飞机，在左转弯中，机头要向（）进动。

A.上

B.下

C.右

63.螺旋桨桨叶扭转的目的是（）。

A.使从桨根到桨叶尖各剖面的的桨叶迎角基本相同

B.使从桨根到桨叶尖的拉力大小基本相同

C.使从桨根到桨叶尖的桨叶角大小基本相同

64.飞机装有两片桨叶的螺旋桨在大迎角飞行时，两个桨叶的迎角（）

A.相等

B.上行桨叶的大

C.下行桨叶的大

65.右转螺旋桨飞机，螺旋桨反作用力矩力使飞机（）。

A.向左滚转

B.向右滚转

C.视油门大小而不同

66.在油门和高度一定的情况下，螺旋桨拉力随速度增加而（）。

C.基本不变

67.增压式活塞式发动机，在额定高度以下，油门位置一定，随飞行高度增加，拉力（

C.基本不变

68.飞机在坡度一定的盘旋中，其阻力的大小取决于（）。

A.1/2pv<

SUP>

2v/SUP>

B.K

C.C<

SUB>

D<

/SUB>

69.在盘旋进入阶段的操纵中，蹬舵是为了避免侧滑，在此过程中，绕飞机立轴的力矩关系是（

A.NvSUB操v/SUB>

=N<

v/SUB>

B.NvSUB操<

/SUB»

N<

SUB阻<

C.NvSUB操<

<

70.飞机水平转弯，坡度增大，失速速度（）。

B.保持不变，因为临界迎角不变

C.增大

71.盘旋中空速减小时，应怎样调整？

（）

A.减小坡度或增大迎角

B.增大坡度或减小迎角

C.在坡度、迎角正常基础上适当加油门

72.在坡度一定的盘旋中，所需推力决定于（）。

73.飞机坡度增大，升力的垂直分量（）。

C.保持不变

74.飞机在稳定盘旋中，若将方向舵回到中立，则飞机的坡度（）。

C.减小答案：

75.当盘旋坡度不变，盘旋速度增大到原来的两倍时，盘旋半径（）。

A.增大到原来的两倍

B.增大到