高速公路先简支后连续小箱梁架设方案secretWord格式.docx

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（一）工程范围及规模

本工程为永定xx特大桥工程，是滨海新区西外环高速公路的重要组成部分,工程位于塘沽与宁河县交界处，唐津高速公路东侧，线路总体走向为东北向西南走向，起点处位于永定xx北侧淮淀砖场，跨越永定xx后与第3标段修筑起点顺接，起点桩号为K3+102.951，终点桩号为K4+491.951，全长1389m。

全标段为桥梁。

本工程桥梁总建设面积47226平方米。

本工程0#～13#墩、14#～29#、30#-42#墩为预应力预制小箱梁结构，预制小箱梁共400片，其中标准梁长30m预制小箱梁220片，标准梁长40m预制箱梁150片，标准梁长35m预制箱梁共20片，标准梁长25m长预制箱梁10片。

分布位置见下表：

部位

里程

跨数

片数

永定xx特大桥

左、右幅0～13＃

K3+102.951～K3+492.951

26

130

左、右幅14～29＃

K3+509.951～K4+109.951

30

150

左、右幅30～42＃

K4+126.951～K4+491.951

24

120

合计

80

400

本桥段上部结构为简支变连续梁结构，分别为3跨、4跨、5跨简支变连续，连续梁分布见下图。

联数

左0～3＃

K3+102.951～K3+192.951

1

左3～6＃

K3+192.951～K3+282.951

左6～9＃

K3+282.951～K3+372.951

左9～13＃

K3+372.951～K3+492.951

40

左14～18＃

K3+509.951～K3+669.951

左18～22＃

K3+669.951～K3+829.951

左22～25＃

K3+829..951～K3+949.951

左25～29＃

K3+949..951～K4+109.951

左30～35＃

K4+126.951～K4+276.951

50

左35～38＃

K4+276.951～K4+371.951

左38～42＃

K4+371.951～K4+491.951

右0～3＃

右3～6＃

右6～9＃

右9～13＃

右14～18＃

右18～22＃

右22～25＃

右25～29＃

右30～35＃

右35～38＃

右38～42＃

22

（二）交通情况

本工程桥梁主线位于位于唐津高速以东、有一条黄港二库巡堤路直通施工现场，材料运输便捷，梁场设在36#-38#线路以西，跟桥梁主线成130°

斜角，运架梁均比较方便。

（三）自然条件

永定河特大桥位于温带半湿润大陆性季风气候区，冬季寒冷，降水较少，平原区年均降水低于50mm，年平均气温12.6°

C，最冷月份平均气温在-4°

C以下。

最热月份平均气温26度以上，极端最高气温40.8°

C。

场区最大冻结深度60cm左右，历年最大冻土深度70cm。

冻结期130天，霜冻期约180天，本区多西北风，年均风速2～5cm/s，最大22m/s。

空气相对湿度七、八月份最大，平均80%左右，2～4月份最低。

四、架梁总体方案

梁场两台125T龙门吊吊梁，采用两台（250t、140t）级运梁车运送至架梁现场，由2台100T高低腿龙门吊提梁上桥，桥上运梁平车送梁、喂梁，一台250t级架桥机架设完成。

拟先采用2台200T级轮胎式汽车吊架设六跨梁（35#～38#）。

（一）小箱梁运输

1、提梁

预制场2台125t跨度30m龙门吊抬吊小箱梁，运梁车停在龙门吊中间的设计运梁道路上，起吊后天车平移落梁到运梁车上。

2、运梁

采用轮胎式的运梁车进行运梁，140t轮胎式运梁车主要运送30m以下的预制小箱梁，250t轮胎式运梁车主要运送40m的预制小箱梁。

运梁小车运梁沿梁场运梁主干道、再由施工便道运送到高低腿龙门底，由高低腿龙门吊架设小箱梁至梁面运梁车。

运梁道路平面示意图如下：

3、汽车吊架梁场地处理

①对吊机工作区域的地基进行地基换填处理，换填采用50cm～80cm10%戗灰，换填后的地基要碾压密实，换填后的地基承载力要达到300Kpa，以满足吊车支腿需要。

②吊机支腿

吊机前支腿下垫1.5×

2m的垫块+1.5×

6m（25mm厚）的钢板。

吊机后支腿下垫1.5×

10m（25mm厚）的钢板。

4、提梁高低腿龙门吊场地处理

龙门吊场地处理按槽底30～50cm厚的8%戗灰处理，基础采用50cm的砖渣+30cm碎石垫层+20cm的C20砼，高低腿龙门吊轨道基础采用底宽为1.4米、顶宽0.4米，高0.9米的倒T形C20钢筋混凝土整体式道床,在道床上铺P50钢轨。

5、架梁设备安装与调试

采用NF250-50A3型架梁机架梁，架桥机在35#-38#架设好的桥面上拼装。

（二）架梁施工

架桥机及高低腿龙门采用厂家组装，出具合格证书，安全备案后投入使用。

高腿直接支撑在桥下轨道上，距离桥边线4.5m左右，低腿支撑在预制箱梁顶面的轨道上，轨道安装在箱梁横向的中部。

主梁吊装均采用捆绑式吊装。

架桥机在拼装完成后先架设主线左幅0＃～35＃；

再后退架桥机转移至左幅，架设右幅0＃～35＃；

然后后退架桥机，调头架设左幅38#-42#，再横移架设右幅38#-42#。

五、工期安排

本桥段桥梁架设按两个阶段施工。

第一阶段：

，计划完成左幅0#-38#、右幅18#-38#架设，共250片。

第二阶段：

2012年3月1日-4月30日，完成剩余桥梁的架设。

（一）总体计划安排

我梁场根据项目部桥梁下部结构的施工进度，梁场地理位置、制梁能力以及自身的施工能力、经验，并结合运架设备到场时间等重要因素，合理安排工期，初步确定于2011年8月1日开始架设第一孔箱梁（永定xx特大桥左幅37＃～38＃跨），2012年04月30日架设最后一孔箱梁（右幅41＃～42＃）。

工期要求及架设时间分析

开工日期：

2011年8月1日开始第一片箱梁架设。

竣工日期：

2012年04月30日完成全部预制箱梁的架设。

在每次掉头时都预留10天作为架桥机转头时间。

在每次左右幅转换时预留4天。

（二）单片梁架设时间分析

运梁车平均运距0.7km，以运梁车架桥机对接→架桥机接管梁→空车返回梁场→梁场装梁→运梁至架桥现场作为一施工循环，则完成一施工循环理论时间为340分钟；

架桥机以架桥机与运梁车对接→架桥机接管梁—落梁、调整对位→架桥机过孔完毕作为一施工循环，则完成一孔梁架设理论时间为240分。

类别

序号

作业项目

时间（分）

60

90

180

210

240

270

300

330

360

运梁车

运梁车与架桥机对接

20

按运距3.7公里计算

2

架桥机接管梁

3

空车返回梁场

4

梁场装梁

5

运梁至架桥现场

230

架桥机

架桥机与运梁车对接

架桥机横移、进位

落梁、调整对位

6

架桥机过孔完毕

（三）总体进度计划

考虑制梁场出梁进度、桥梁下部施工进度及架桥机架梁速度等因素，计划每月架梁75片，具体安排见下表：

时间

数量（片）

备注

2011.8

55

35#-38#、Z30-Z35#

2011.9

75

Z14～Z29＃

2011.10

Z0～Z13＃

2011.11

Y30～Y35＃、Y19～Y29＃

2012.03

Y14～Y19＃、Y3～Y13＃

2012.04

Y0～Y3#、Y38～Y40＃

六、施工部署

（一）施工组织机构

我单位组建中铁一局集团有限公司天津滨海新区西外环高速公路2标段项目经理部，项目经理部全权代表集团公司行使生产指挥、协调、经营计划等业务。

经理部执行有关计划部署、措施安排，在实施的本合同范围内，根据业主、监理工程师与总部批准的施工组织设计方案，合理、及时调配和安排现场内物资、资金、人员和设备，在保证工程的安全、质量、工期的前提下，优质高效地完成施工生产任务。

根据架梁施工需要，组建专业运架队，运架队基本分为管理层和作业层。

管理层由项目部经理黄钊总体负责，常务副经理徐俊杰协助，书记胡强配合，副经理陈斌负责施工组织实施，总工陈万忠负责全面技术，副总工董喆负责现场施工，配工程、安质、设备物资、试验等，具体分工见表6-1。

组织机构图后附

表6－1主要管理人员名单

序号

人员名称

职务

主管工作

黄钊

经理

全面工作

徐俊杰

常务副经理

协助经理做好全面工作

胡强