景德镇战略总体规划Word文档下载推荐.docx
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交通规划具有长远的战略意义,力求能指导较长的时期。
规划方案能够留有余地,但在总体方向上不能有失误。
(3)系统性原则
交通规划涉及的领域很多,必须从体系化、网络化、综合化的角度制定规划内容。
不能从某一地区、某一部门或某种交通工具角度上搞规划。
另外,应按照系统分解的方法,充分考虑交通规划的不同层次。
(4)协调性原则
要有开放和全局观念,解决好景德镇市内部交通设施和交通方式的协调,景德镇市与周围城镇之间的交通网络的建设和协调,城市交通体系中多种运输方式的互相协调,达到以最佳组合完成客货位移目的。
3、交通总量控制目标
(1)按照国家标准,居民住宅区200米以内一定要有一个公交站,它以方便市民为目的,景德镇当前的状况没有达到这一要求,公共交通承担的出行的比重只有21.8%,摩托车占了21.9%,按照这一状况,完全取消摩托车上照是需要一段时间的。
市区各类交通工具(含自行车)承担的客运量,将从的30万人次/天增加到的60万人次/天,到2020年为120万人次/天。
和2020年公共客运系统承担出行量的比重将分别达到35%和55%。
(2)景德镇要发展以物流及旅游为主的外向性产业,现有的客货运输能力需要逐步的扩大和改进。
(3)景德镇是一个对外开放城市,当前有593辆出租车,按照这个思路,不足为多,可是从另一个方面来说,应该大力发展公交车,限制私车。
景德镇当前出租车出行距离一般在4.5公里左右,景德镇现有的市区不是大了,而是小了,随着城市规模的不断扩大,今后20年,小型汽车将有较大增加,预计在采取适当调控措施的情况下,2020年全市民用汽车保有量将比现在翻两番,
20年内全市自行车的交通出行比例会有较大下降。
4、城市道路网络结构
市区道路系统将打破现有分散无序的格局,各个功能区和组团内部自成体系,主要由环路组成,放射路和方格网相结合。
总体上再以城市主干道连接各个分区,形成网状快速交通体系。
(1)市区道路网包含主干路、次干路和支路三个结构层次,主干路宽40米至50米,次干路宽25米至40米,支路宽15米至30米;
(2)市区规划路网密度主干路为每平方公里1.2公里,次干路为每平方公里1.4公里,支路为每平方公里3公里。
规划道路用地率为14.33%。
老城区规划道路用地率达到15.68%。
各项指标满足规范要求。
(3)市区快速路系统由环路和若干主要放射干线组成。
主要放射干线在公路一环以内的市区段为城市快速路,以外为高速公路。
5、规划路网说明
(1)路网总体结构
在原有路网基础上,形成以中心城区两个组团为”手心”,各周边组团为”手指”的”手”行路网结构形式。
各个组团(功能分区)内部形成环状或方格网状的相对较为独立完善的交通系统;
各组团之间由城市干道有机相连,使各功能分区形成紧密整体;
市区与浮梁片区镇经过两条城市主要干道连接,使浮梁组团充分发挥其城市人口分流的目的。
道路系统体系应完善。
主干道路骨架明确;
次干道间距合理,有效联系主干道;
支路自成体系,方便居民生活。
(2)组团之间道路联系
组团之间由城市主要干道连接。
干道级别较高,成为各组团之间的高效连接纽带。
当前,交通问题主要是城市内部东西向交通流量过大引起的。
合理处理东,中和西三区的交通流量是解决问题的关键。
规划利用现存的瓷都大道,北环路,新风路,曙光路和陶阳路;
将北环路向东延伸并向南于陶阳路北端衔接;
将曙光路向东延伸与陶阳路相连;
并拓宽陶阳路和新风路。
在中区和东区内部形成内环,利用中华路,胜利路,世纪大道,马鞍山路东段和新厂路西段,并开辟新路形成城市内环。
对于西区从珠山大桥处过昌江的交通,到了中区再利用内环进行分流。
调整各区内部的主要干道关系,必要时增加一定数量的主干道。
规范次要干道,使次要干道形成体系,更好的服务主干道。
完善支路系统,以方便居民生活。
在西区,南北向主干道以瓷都大道,206国道的改建路和规划的外环路西段为主;
拓展公园路,沿江西路和昌西路,形成沿昌江的主干道;
在206国道改建线路和外环路西段之间开辟一条主干道。
东西向干道有迎宾大道、石洪路、金岭大道,珠山西路及其延伸段和新风路,并在新风路以南的昌江北岸加建一条东西向干道,连接瓷都大道和沿江的干道。
中区主干道除了组成环路的几条,还有广场北路,并拓展广场南路为主干道。
广场处关闭马鞍山路,新村东路和莲社北路,并使其成为远期步行系统的一部分。
(3)道路分级
将城市道路分为过境道路,主干道,次干道,支路和步行路五类道路
a、过境道路
在城市各个方向上的原有公路、国道的基础上形成城市过境道路。
一方面,形成城市的最外围轮廓,从外部连接城市各个部分;
另一方面,承担未来城市的主要过境交通流量。
b、城市主干道
本次规划的城市路网,其主干道骨架为”T”字形。
拓展珠山路,将珠山西路向西延伸至206国道改线处,形成景德镇城市道路的东西主轴线。
将迎宾大道、石洪路、金岭大道和瓷都大道连成一体,并延伸瓷都大道至昌江南岸。
形成城市南北大动脉。
其它主干道按其功能分成交通性干道、生活性干道和混合性干道。
主干道合理分布,有效连接各个城市组团。
c、城市次干道
规整现有城市次干道,并按照合理间距设置城市次要干道,使城市主干道有机连接,形成高效便捷的的城市干道系统。
本次规划的城市次干道其主要目的是满足各组团内部的交通需求,为各组团内部的主干道,它主要承担交通和生活两方面的功能。
一方面在组团内部交通疏散中负担主要交通量,另一方面辅助城市主干道完成组团间的交通需求。
d、支路
完善城市组团的支路系统,满足城市居民的日常生活的要求,形成完整的城市路网体系。
e、步行路
在城市历史文化旅游区域设置完善的步行系统,突出景德镇的历史文化特色。
改造中山路、中华路的一部分,将两条路之间的连接小巷改为步行路,并处理好步行系统与城市主干交通的关系。
(4)环线设置
为了更好的解决景德镇城市内部交通混乱状况,解决人民广场处交通拥挤问题,解决城市跨江交通堵塞问题,在中心城区内规划二级环路。
a、组团之间的环路
在东、中、西三大区之间选择合适路线,形成一外围环路,加强了各组团之间的道路联系。
b、组团内部的环路
在中区内部,以人民广场为中心,形成内环,缓解人民广场的交通压力,疏导中部组团内部交通。
在行政办公金融中心组团内,以瓷都大道与珠山西路交汇处为中心形成环路,组织组团内部交通。
在西区西南端和东区东端的地块内亦规划环线来组织内部交通。
西区东西向主干道由新厂路,朝阳路以及新厂路南边加建的环路组成,南北向拓展陶阳路以及内环路的东段,并将朝阳路向东延伸与新厂路相交。
(5)设置风景路
风景路的设置主要依靠城市的历史街道和昌江沿线道路,突出景德镇市历史文化名城风貌和旅游特色。
改造沿江东路,利用昌江,突出其景观作用。
将中华路北部及南部和中山路改造成为步行街道,利用旧城街巷,联系这两条主线,形成中区一个完整步行系统。
改造沿江东路向北延伸段(直至浮梁),使其成为联系主城与浮梁景区的旅游主线。
强化西区陶瓷博览区和东区湖田古窑址处的景观道路。
(6)远期路网设想
a、解决景德镇道路与外围公路、铁路的关系,使得路网联系方便又对城市不造成干扰。
打通外围公路环路、高速环路,减少过境车辆对城市的干扰。
从九景高速公路过来的过境车辆能够从浮梁绕道过境至婺源、瑶里;
能够从206国道或昌河一路南下到乐平;
从乐平方向来的车辆能够从南山公路去婺源、瑶里方向,能够从206国道和昌河二路北上至浮梁。
b、结合城市的发展方向,向西、北、西南、东区延伸道路。
景德镇地形起伏,道路选线应结合地形,充分结合自然地形,在满足道路工程规范的要求下,不必力求平直,这样能够减轻对自然环境的破坏并节约道路的工程造价。
在西区结合地形,结合城市用地方展方向,充分利用山和水的组合,修建环山道路,营造一种山水园林新城的氛围。
c、环线设置。
方案中形成了四环,一环联系中心各区,二环联系东西两区,及各个功能分区,三环能够方便的联系浮梁,及东西南北的功能分区的联系。
四环是疏散过境交通。
各司其责,环与环之间有便捷的干道相连接。
6、具体规划措施
(1)道路横断面的布置,除了为合理组织车流与人流创造条件以外,还要为街道绿化、地上杆线,地下管线以及各种道路附属设施留下合适的空间;
(2)立交形式应力求标准化,就简避繁。
平面交叉路口应按规定拓宽进口车道,并相应拓宽红线。
各类交叉路口周围建筑应按规定后退红线;
(3)无论旧城改建或新区开发,都要安排足够的停车设施。
除配套建设自行车库外,新建居住区要预留小汽车的停车用地,机关事业单位、旅游设施和其它大型公共建筑,还应按规定配置社会车辆停车场。
在市区主要交通集散点,开辟相应规模的地上和地下公用停车场(库)。
市区拟安排公用停车场(库)5处,车位1200个:
2020年停车场将增至10处,车位达7000个;
(4)改变公共汽车现有的弱势,努力提高公共客运服务水平。
经过深化改革,改进经营管理体制,完善线路网络结构,调整车辆构成,既满足干线交通走廊的快速大容量客流要求,也照顾中心地区小街小巷的支线客流需要。
加大粒度改进现有道路条件,发展地面准快速客运交通系统;
(5)统筹规划小公共汽车和出租汽车场站,加强运营管理,使之真正成为公共客运的辅助方式;
(6)加强道路交通管理设施建设。
继续完善交通指挥、控制与实时监视系统。
进一步完善道路标志标线以及安全诱导和保障设施。
优化市区道路行车组织方案,合理使用道路空间。
(7)历史核心区的道路组织
a、降低中山路的等级变为步行路。
b、保护区内尽量不开设新的道路。
c、保护区周边设置停车设施,限制车辆进入保护区。
d、合理组织道路景观,展现城市优美的自然景观和丰富的文化内涵。
修建昌江二路除了满足城市发展交通联系的需求外,昌江二路串连景色优美的景点,能够很好的展现城市风貌。
昌江一路连接机场和星级宾馆是彰显城市特色的迎宾大道、石洪路、金岭大道。
(8)有效组织疏散广场的交通流量
a、整治解放路,部分拓宽使珠山中路往新村路的过境车辆从莲社南路-解放路出去。
b、关停马鞍山路,马鞍山路过境车辆居多,故能够关闭,另外部分变为停车场,能够弥补停车设施的不足。
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