日本新一代汽车战略王喜文译Word下载.docx

日本新一代汽车战略王喜文译Word下载.docx

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前言

全球汽车市场正朝向多样化发展。

北美主要由大型车辆承担远距离运输任务。

日本和欧洲小型车需求强劲，消费者越来越多地选择生态环境友好型车辆。

而中国和印度等新兴汽车市场中，低价小型车仍是大多数消费者关注的焦点。

同时，汽车产业的外部环境更多地受到激烈的市场竞争、不断飙升的原油价格等因素制约。

图1全球汽车市场发展（1930-2008）

在全球汽车市场发展趋势和外部环境制约的背景之下，日本政府意识到社会大众对全球环境和资源问题日益关心，汽车制造业应更加重视节能减碳、燃料多样化等新的市场需求。

2009年底开始，由经济产业省协同日本各大汽车企业、学术团体共同召开“新一代汽车战略研究会”。

2010年4月12日正式公布了《日本新一代汽车战略2010》。

日本政府认为，“新一代汽车战略”应该是一个为应对气候问题，实现日本25%减排目标，促进电动汽车以及汽车电池发展等的综合战略。

所以，该战略共分为“整体战略”、“电池战略”、“资源战略”、“基础设施建设战略”、“系统战略”和“国际标准化战略”六个部分。

图2新一代汽车战略整体图

其中的“系统战略”备受关注。

该战略的目标方向是：

为了最大限发挥“单车”的基本功能，将汽车服务价值链与汽车网络化下的商业（如V2G:

VehicletoGrid，即双向输电）作为一个“整体系统”来发展。

同时，结合EV/PHV（电动汽车/混合动力车）示范区项目，实现区域单位上的系统优化，以系统为单位承接国外的建设项目等。

并将电动汽车定位为“信息通信的一个终端”。

此前，欧美将汽车定位是为“蓄电池”，推广根据需求可以双向输电的V2G技术。

日本提出的汽车定位将“单车”的性能延伸到构成汽车网络化的“系统”。

如今，环境和资源问题已经成为全世界关注的焦点，这要求汽车向更加节能、环保的方向发展，CO2减排、燃料多样化及推广新一代汽车将是大势所趋。

日本政府能够居安思危，制定《日本新一代汽车战略2010》，充分体现了其夺取新一代汽车制高点的决心。

2010年初，我国已成为全球第一大汽车产销国，但无论是汽车企业的生产规模，还是汽车生产技术，我们和国际先进水平，和日本的汽车企业相比仍然有较大差距。

我国应借鉴日本汽车产业居安思危的做法，从降低排放、节能环保角度出发，制定新能源汽车的发展战略，营建低碳社会，强化新一代汽车市场的竞争力。

近日，我们组织编译了《日本新一代汽车战略2010》。

由于时间仓促、编译能力有限，缺点错误在所难免，欢迎大家提出宝贵的意见和建议。

第1章汽车产业的外部环境

（1）世界汽车市场趋势

金融危机影响下，世界经济发展放缓，世界汽车产业的竞争环境也发生了彻底的变化。

日美欧等发达国家的新车售量迅速下滑，尽管他们纷纷通过刺激政策促进了本国的消费，但是从长期来看，其世界市场份额仍在不断萎缩。

同时，新兴国家与发达国家一样，经济出现短期下滑，但随即迎来需求高峰，其市场规模的扩大势不可挡。

回顾汽车厂商的动向：

上世纪90年代后半期出现了“400万辆俱乐部”这一流行语。

在欧美汽车厂商主导下，发生了许多旨在单纯扩大规模的合并，同时美国汽车厂商更加依赖服务业，特别是销售金融产品的收益。

但是，以扩大规模为目的的合并战略并未达到预期效果。

此后汽车厂商发展受阻，依赖金融收益商业模式成为其受到金融危机直接打击的原因。

于是，曾经的世界汽车产业三大霸主之中的通用与克莱斯勒纷纷陷入经营危机。

这一状况转变拉开了汽车产业新竞争时代的序幕。

在世界汽车市场结构发生变化的情况下，各个汽车厂商相继推出新的世界市场战略、应对能源制约与环境问题的技术路线。

除汽车厂商外，零部件和材料等产业也在不断地进行新的合并。

另外，我们还看到美国政府救济通用的各项措施以及总额达24亿美元的绿色新政。

可以说，世界各国都在以拉动内需、确保就业、研发新技术为目标，政府与民间共同开展着各项行动。

特别值得注意的是，韩国汽车厂商在韩国政府强有力的扶持下，吸引发达国家厂商的技术与人才来开展大量生产的商业模式，使其以电动汽车等新技术出现为契机，实力得到了迅速扩张。

今年，全球范围内的人员流动频繁和IT技术的深度应用，使得新兴国家技术水平与工业水平不断提升，在技术追赶、产量扩大和低成本化方面发展迅速。

日本在汽车领域保持技术的优越性和对外的竞争能力将变得极其困难。

（2）能源瓶颈制约

原油价格方面，纽约商品交易所（NYMEX）的原油期货价格（WTI原油价格）在2008年7月创造了147.27美元/桶的历史最高纪录。

此后，经过不断的调整，在2008年9月金融危机爆发之后，12月下旬暴跌至30美元，但是最近再次上涨，达到70～80美元（2010年3月末）。

近年的原油价格波动虽然有加价因素，但是从供给和需求的基本因素来看，主要还是快速发展的新兴国家需求增大的原因。

因而，中长期内原油价格下调可能性较小。

因此，日本非常重视确保能源安全。

交通领域也按照《新国家能源战略》（2006年5月）制定的“2030年石油依存度降为80%”目标，正在采取行动。

目前，日本政府正在基于《能源基本法》来修改《能源基本规划》（2007年修改版），汽车产业也要按照新的《能源基本计划》来采取行动。

（3）应对气候问题的必要性

2010年1月26日，日本基于联合国气候变化框架公约第十五次缔约方会议（COP15）的《哥本哈根共识》，在所有主要国家一致同意公平且有效的构建国际框架的前提下，提出了2020年温室气体相对于1990年减排25%的目标。

日本交通领域的CO2排放量占总体排放量的20%。

而交通领域中，汽车的CO2排放量约占90%。

因此，汽车产业有必要采取行动进一步提高燃料效率，降低石油依存度，实现CO2减排目标。

同时，从世界CO2排放状况来看，发展中国家未来的CO2排放量将会剧增。

中国CO2排放量已经在2007年超过美国，成为世界第一，为了解决气候问题，针对发展中国家的CO2减排协助对策必不可少。

随着汽车化的进展，未来以新兴国家为中心的发展中国家的汽车需要将不断增多。

从地球的气候问题出发，全球化的日本汽车产业应该通过降低CO2排放为世界作出贡献。

（4）发展战略的路线

目前，日本政府正在研究的发展战略是为了解决能源制约与气候问题等全球性课题，包括加大推进技术开发、社会规则转变和人才培养的“绿色创新”，以促进市场需求进一步扩大，创造更多就业机会，提升国民生活水平。

据此，日本将成为世界第一“环境与能源大国”，进而有可能转型为“全球性课题解决型国家”。

这一发展战略也对汽车产业所能发挥的作用抱有很大的期待。

因此，日本汽车产业需要面向未来，制定前瞻性的整体产业战略。

第2章战略制定的出发点

日本汽车产业具有内燃机汽车的开发与生产的领先技术，确保了其在世界市场上的竞争力。

因此，保持内燃机汽车技术先进性对日本汽车产业政策至关重要。

另外，从汽车产业的外部环境来看，未来新一代汽车的发展将是大势所趋。

当前，内燃机汽车以及新一代汽车中有多个技术选项，都有可能得到推广。

但是，受资金与人才的制约，有必要确定优先发展的顺序。

新一代汽车在考虑技术成熟度、成本和市场趋势时，还要开展能够迅速推广的行动。

从某种意义上看，对于已经开始市场化的、全球范围内正在开发与推广的、竞争激烈的电动汽车与插入式混合动力汽车来说，尽管目前日本在价值链等广泛领域内保持着领先优势，但是国外企业追赶的步伐较快。

因此，日本迫切需要制定相关的战略。

今后，汽车自身的技术将会进一步发展。

同时，面向未来的、可持续的、高效（如高效而充足的能源，从根本上减少CO2排放）的技术也将被不断地开发出来。

另外，随着技术的发展，有必要在合适的时机制定新的合适的政策。

但是，未来技术开发中难免有一些不确定性，因此不能排除掉某些技术选项，而是有必要保留更多的可能性。

以电动车为例，就因为过去一度中断技术开发，以致今日重新发展遭遇许多困难。

在这一状况之下，《新一代汽车战略2010》中的“整体战略”在对2020年与2030年不同车型的日本国内市场预测及目标与世界市场结构预测的基础上，提出了适用于所有的内燃机汽车与新一代汽车的整体行动计划。

在此基础上，日本政府从紧迫性角度出发，制定了与电动汽车、插入式混合动力汽车相关的更加详细的战略。

其中“电池战略”、“资源战略”、“基础设施建设战略”、“系统战略”和“国际标准化战略”描述了相应的现状以及行动计划。

而“资源战略”、“基础设施建设战略”、“系统战略”和“国际标准化战略”方面明确了行动计划日程表，制定了相应的路线图。

图1新一代汽车战略整体图

图2日本的优势以及国外的赶超事项（电动汽车领域）

另外，在研究新一代汽车战略之际，从“低碳化”这一社会责任角度出发，推动“零排放公共汽车”与“低碳化选项”的研究。

“零排放公共汽车”在技术与经济上选项最严格，长远来看，或许适用的特定范围（用途与地区）有限，但其对实现低碳社会这一目标的重要性不能被忽视。

另外，中短期目标为较易现实的“低碳化选项”，但是仍然存在各种技术研发课题，需要政策的扶持。

本战略正是结合这一日程表与最终目标而进行的研究。

另外，汽车产业的世界态势发展非常快，状况经常目不暇接地发生变化。

在经济环境、各国政府与企业动向、技术突破等带动下，未来状况仍有可能发生快速改变，所以《新一代汽车战略2010》将根据具体情况适时进行修改完善。

第3章整体战略

【目标方向】

✧通过推进“综合性对策”，为解决交通领域的气候问题发挥作用。

✧为了应对多元化世界市场，日本政府以及汽车行业都应追求汽车的轻型化与节能化，并加强国际标准的运用，从而使日本成为“新一代汽车研发与生产基地”。

✧要从供给方（研发扶持、燃油效率等）与需求方（补贴、税制等）两个方面综合制定相应的政策，推广“先进的环保汽车”。

【现状】

1世界汽车市场概览

从世界汽车市场来看，2009年中国市场超过美国，成为超过1300万辆的市场。

另外，日本汽车市场31年来首次突破500万辆，市场的相对价位较低。

也就是说在发达国家汽车市场份额相对缩小的同时，以BRICS（金砖四国）为中心的新兴国家市场份额在不断扩大。

从各国市场特征来看，世界汽车市场大致可以分为以下两到三类。

●发达国家市场

Ø

较强的传统型市场

环境意识较高的市场

●新兴国家市场（新拓展市场）

发达国家根据各个市场的特征（地区特性、能源潜力及价格、收入水平、消费者取向等），分为较强的传统型市场与环境意识较高的市场（导致动力系统多样化）。

美国是以远距离行驶与大型车为主的传统型市场，将继续以内燃机汽车为中心。

另外，新一代汽车中，相对于目前技术水平上行驶距离有限的电动汽车，可更长距离行驶的插入式混合动力汽车潜力较高。

如果通过改善氢气制造方法使能够从根本上减少CO2排放的燃料电池汽车技术成熟化，其潜力将非常大。

另外，作为员工班车备用车的电动汽车也将有很大需求。

环境意识较高的日本与欧洲用户选择低油耗小型汽车的意愿较强。

欧