广西南宁地区三级公路设计毕业设计论文Word文档下载推荐.docx
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本设计,先整理了设计资料和依据。
然后对这个地方的地理环境、当地设施、技术标准和经济技术指标进行了研究。
路线设计:
包括了平面的一些设计,纵断面的一些设计、横断面的一些设计、平面和纵向的组合设计以及土石方方面的计算与调配。
路基设计:
布置了路基的断面(横向),并对路基的排水工作、防护工作进行了一步步的设计。
路面设计:
道路行车方面我进行了轴载换算,从结果上你定了路面的结构,并对应力进行了验算。
最后对1.5米的涵洞进行了简单的设计。
路线为六千零九十点九六米的总长度,设计车速四十千米每小时,双向的单车道。
关键词:
广西南宁,路线,路基,路面,涵洞,三级公路
Guangxinanningarealevel3graduationdesign
Authorwanglei
Tutorzhangdawei
Abstract:
ThedesignofGuangxiNanningarea.
Highwaygradewasthree.
Thisdesign,firstlythedesigndataandreferences.Thenhasconductedtheresearchtothenaturalconditions,technicalstandardandtechnicaleconomicindex.
Routedesign:
includingtheplanardesign,calculationandallocationofsomeaspectsofdesign,verticalsectiondesign,crosssectiondesignandcombinationofplaneand.
Subgradedesign:
layoutofthesubgradesection(transverse),anddrainageofsubgrade,theprotectiondesignedstepbystep.
Pavementdesign:
roadIofaxleloadconversion,thesetthepavementstructure,andthestresschecking.
Attheendofthe1.5metersoftheculvertforasimpledesign.
Therouteforthetotallengthofsixthousandninetypointninesixmeters,thedesignspeedoffortykmperhour,singlelanetwo-way.
Keywords:
GuangxiNanning,route,subgrade,pavement,culvert,threehighway
第一章.总说明
一.绪论
南宁市地处我国广西壮族自治区南部,座落在四周环山的小盆地中心,地形南北高、中间低,东部略高于西部。
全市面积一万零二十九平方公里,是自治区的政治经济、文化、教育、科技中心,是祖国南疆的一颗灿烂的明珠。
南宁是一座“草经冬而不枯,花非春仍奔放”的具有浓郁亚热带风光的城市。
处处浓荫覆盖,鲜花盛开,呈现了半城绿树、半城楼的瑰丽景色。
南宁地区名胜迭出、清秀河山、美洞奇石、幽谷飞瀑,令人目不暇接。
加上南宁具有两千年的悠久历史,独特的民族文化、风土人情,都给这个地区笼上了美丽的光环,吸引了国内外大量的旅游观光者。
南宁秀美,但最美是北郊。
南宁-柳州公路的修建,将能促进南宁旅游资源开发和壮乡经济的发展。
该公路位于壮族人民分布最为稠密的地方,粗犷而不失细腻的舞蹈,情意绵绵的情歌,风格独特的竹楼吸引着旅游者前去探秘。
因此,该公路的修建,将为人们的观光旅游带来了便利,而且也使具有悠久历史以及独特的民族文化、风土人情的壮族自治区加快了与外界的交流.在促进旅游的同时,新建公路也将给当地带来新的发展机遇,带动沿线加工工业的发展及丰富的矿产资源的开发,对当地少数民族的经济发展具有重要意义。
为我国“西部大开发”战略的顺利实施,增砖加瓦,真真正正为西部人民谋发展、拉经济、促交流提供方便,以上便为我们搞这次毕业设计的初衷。
二.路线的地质、地形以及其周边的环境
1.气候特征
该公路地处广西南宁地区,位于北回归线以南,是我国的南疆。
路线所经地区属甫它市所辖地区,属公路自然区划IV区,华南沿海台风区。
南宁地区的气候特点是气温高,绕梁资源丰富;
夏长秋短,夏湿冬干,雨量充沛。
夏秋季多台风,但破坏性很小,最高月平均地温30~32.5,一月份平均气温大于6,该地区具有亚热带季风气候特征,按中国气候区属东南热湿区,无冰冻现象。
2.降水量及地下水
路线所经地区面向热带海洋,降水量丰富。
雨日、雨量、雷雨次数较多,属中国暴雨分区第9区,年降水量在1600——2000mm之间,其降雨特点为平原少于山地,迎风坡多于背风坡。
雨型为夏雨和台风暴雨,最大月雨期长2.5——11.5天。
暴雨强度大,径流速度快,一般汇水在10Km以下,汇流时间一般约为30分钟左右。
超时系数为0.75——2.0之间。
地下水埋深一般丘陵地区约为2.3米左右。
平原及沟谷处约为1.3米左右。
平微区低洼地方地表的长期积水。
3.地形与地貌
路线所经地区地形为湿润丘陵重丘、低山及平原。
属云贵高原与东南沿海三角洲平原的过度丘陵地区。
丘陵、低山坡面陡峻。
陡达40%以上。
沟谷两侧坡面曲折,局部地段呈鸡爪地形。
该地区河流及沟谷水量丰富,地面径流资源丰富。
但水土流失不太严重。
该地区南靠邕江、河汉大多属珠江水系流域。
平原微丘地区地形开阔平坦,村镇、田地、水利建筑设施等较多。
4.地质与土质
根据中国区域工程图,本地区位于南岭中等山地工程地区的西南部,第四纪多残积层上质为砖红色粘性土,属高液限的粘土,多为碳酸岩风化的残积土。
该地区岩石出露,岩石主要为粗岩,以花岗岩为主,石灰岩次之。
据实地调查,路线所经平原微丘地区均按土考虑,其中松土占30%,普通土占70%。
(1)悬崖地区,土层厚1米,是普通的土质,下面是些岩石,其中软石占百分之四十左右,次坚石占百分之六十;
(2)没有悬崖陡坎之类的地区,大都是些普通泥土,其中松土占百分之三十左右,普通土占百分之三十左右,硬土占占百分之四十左右;
(3)没有陡坎悬崖的地区,覆盖的土的厚度约为一点五米左右,其中松土占百分之十左右,普通土占百分之六十左右,硬土占百分之三十左右,以下都是岩石,其中软石占百分之三十左右,次坚石占百分之四十左右,坚石占百分之三十左右,土质密实,岩石的风化程度属于中等。
5.植被及作物等概况
根据中国自然地理区划,路线所经地区地处热带北部季雨林型常绿阔叶-砖红壤性上小区。
自然地理特征为热带湿热常绿林。
林种主要有杉木、毛竹等用材林;
油茶、油桐、剑麻等多种经济。
天然植被具有多层性。
灌木丛等生长茂密,密林的郁密度在80%以上,主要生长于山区和半山区的丘陵地带平原微丘宽阔河谷地带多田地。
粮食生产以水稻为主。
双季稻占2/3以上。
旱地作物主要是甘薯、玉米和豆类。
主要在丘陵地区。
路线所经地区,由于降水量较大,山坡坡面较陡,地表水对路基有一定的冲刷影响。
平原地则公路用地与农业有一定的矛盾。
6.筑路材料供应情况
沿河可采集到砂土,地表土为亚砂土和亚粘土,并有丰富的砂、石等,均可用作筑路材料,平均运距为0.5Km,市内可供应炉渣,粉煤灰等工业废渣,平均运距5Km,距路线20Km处有石灰可供应。
块、片石及路面、桥涵用不同规格碎石,距路线10Km处,在石料开采场,可购买,用汽车去运输。
三.道路技术以及道路技术指标的确定
1.交通量分析以及等级确定
(1)据调查,交通组成及交通量:
小型客车:
1000pcu/d,载重汽车:
800pcu/d(其中:
解放CA-10B占40%;
东风EQ-140占30%;
黄河JN-150占30%)。
预测交通量(年平均增长率):
各种机动车r=7%;
各种非机动车7%。
预测道路年限:
道路使用年限按15年;
路面设计年限12年。
解放CA-10B占40%,东风EQ-140占30%均属于中型车,其交通量为350pcu/d;
黄河JN-150属于大型车,其交通量为150pcu/d。
折算系数:
小客车=1.0,中型车=1.5,大型车=2.0
(2)交通量确定
ADT=1000+350×
1.5+150×
2=1825pcu/d
AADT=ADT(1+r)n-1=1825×
(1+7%)15-1=4706pcu/d
设计年限n=15年
(3)确定道路等级
双向单车道级公路可以满足,将各种汽车折合成小客车(两千至六千辆年平均日)的交通量。
所以这段公路的等级,定为三级。
2.主要技术指标的论证的确定:
第二章.路线方案设计说明
一.初步勘测和初步设计
1.选线原则
平原地区一般多为耕地,且分布有各种建筑设施,居民点较密;
在天然河网湖区,还具有湖泊水塘河叉多等特点。
虽然地势平坦,路线纵坡及曲线半径等几何要素比较容易达到较高的技术指标,但往往由于受当地自然条件和地物的限制,选线时应综合考虑多方面的因素。
平原区地形对路线的限制不大,路线的基本线形应是短捷顺直,应采用较高的技术指标,尽量避免长直线或小偏角,但不应为避免长直线而随意转弯。
综合考虑平原区的特点,布线时应注意以下几点:
1.以平面线形为主,合理解决避让、穿越、趋就等问题,穿线过程不考虑纵坡的限制。
2.以设计数据为主导,远景设计为目标,大致控制细部。
3.线形要求短捷、平顺、有美感。
4.正确处理线形与环境的关系“少占田,避拆房,尽量不穿塘”.
5.正确处理路线与城镇的关系:
应尽量避免穿越城镇、工矿区及较密集的居民点,“靠村不进村,利民不扰民”;
尽量避开重要的电力、电讯设施。
6.处理好路线与桥位的关系,说明如下:
①一般情况下,桥位中线应尽可能与洪水的主流流向正交,桥梁和引道最好在直线上,条件受限时也可设置斜桥或曲线桥。
②小桥涵位置应服从路线走向,但遇到斜交过大或河沟过于弯曲,可采取改河措施或改移路线。
7.注意不良地质的处理。
平原区的水文土壤条件较差,特别是河网湖区,地势低平,地下水位高,使路基稳定性差,因此应尽可能沿接近分水岭的地势较高处布线。
当路线遇到面积较大的湖塘﹑泥沼和洼地时,一般应绕避;
如要穿越时,应选着最窄最浅和基底坡面平缓的地方通过,并采取措施保证路基的稳定。
8.正确处理新旧路的关系:
平原地区通常有较宽的人行大路或等级不高的公路,正确布置平面交叉和立体交叉。
9.平原地区一般缺乏砂石建筑材料,路线应尽可能靠近建筑材料产地,以减少施工,养护材料运输费。
2.布设方式
平原区地形平缓,路线一般不受高程限制。
路线上每一线段的具体方向,应以布局定下的控制点为依据,正确绕避平面上的障碍,力争控制点间路线短捷顺直。
平原区选线,先把路线总方向上所规定经过的地点如城镇﹑工厂以及风景文物地点作为大控制点.路线应从一个控制点直达另一个控制点,不作任意扭曲。
本设计中主要控制点主要有一座小桥的桥位﹑城镇﹑大水塘﹑公路交叉等。
二.路线平面设计
1.平面设计
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- 广西南宁 地区 三级 公路 设计 毕业设计 论文
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