钢铁金融物流中心项目立项节能评估报告Word文件下载.docx
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刘站民
注册咨询工程师注册咨询工程师
殷文聪
注册咨询工程师
鲍炜东
助理工程师
裴妍婧
范杏恋
李晶
杨斌
审核、审定:
张长柏高级工程师
杨志光注册咨询工程师(投资)
第一章项目单位基本情况
1.1项目名称
1.1.1项目名称:
1.1.2项目性质:
新建
1.1.3项目单位:
1.2建设规模
物流业经过实物配送、综合物流两个发展阶段后,总体水平仍然偏低,还存在运行效率偏低、社会化物流需求不足和专业化物流供给能力不足同时并存以及物流基础设施能力不足等问题,本项目立足胜芳当地独特的产业链基础和区位发展优势,采用多项国内领先技术和成果、创新多项行业商业模式,拟建设一家“高起点、高标准、高收益、新技术和新模式”(三高两新)的现代化钢铁物流中心。
根据需求分析,结合该市场的综合规划,项目单位利用当地资源以及优势,建设河北胜芳钢铁金融物流中心项目,项目建设规模确定为:
项目占地面积为330001.65m2,总建筑面积124825m2,主要包括:
信息和商务办公区、仓储、配送区、剪切加工区、二手钢材交易区、辅助配套区、服务及生活配套区等,日货物处理量11100吨,年处理货物400万吨。
本项目主要提供钢材加工、商品保管、仓储、吊装、运输、信息服务、网上交易、生活设施租赁、住宿费、货物质押监管、物业管理等服务内容。
建设规模详见表1-1:
建设规模一览表
表1-1
序号
建设内容
占地面积(m2)
建筑面积(m2)
备注
1
信息和商务办公区
22250
56375
2
仓储、配送区
72673
41712
3
剪切加工区
6040
4
二手钢材交易区
30600
5
辅助配套区
8140
5060
6
服务及生活配套区
3682
15638
合计
143610
124825
1.3建设地点
1.3.1建设地点
项目选址在霸州市东段乡南霸扬路南与霸州市胜芳东外环交口处。
项目建设位于京津冀网络状公路系统之内,周边拥有多条高等级公路。
京津高速公路、G18津保高速公路、G3京台高速公路(在建)、津保高速铁路(在建)、津霸铁路联络线里澜城货站、G2京沪高速公路、G45京开高速公路、106国道、112国道、S272廊泊线、霸扬公路,周边的交通条件便利。
1.3.2建设条件
1、地形、地貌、地震情况
本项目所在地霸州市地处海河水系的冲积平原上。
规划范围内地面平坦,地势自西北向东南倾斜,呈西高东低之势。
自然坡降0.5-0.8‰,适宜建筑。
根据《中国地震动参数区划图》(GBl8306-2001),霸州市地震动峰值加速度为0.10g(相当于基本烈度VII度),为需要设防的城市。
确定该区域地震烈度按VII度设防。
2、气象条件
霸州市属暖温带大陆性季风气候,四季分明。
冬季寒冷干燥,盛行偏北风,春季降水稀少,空气干燥,风速大,蒸发强,因而形成了“十年九春旱”的气候特点,夏季炎热、潮湿多雨,秋季气温明显下降,雨量减少。
无霜期:
最长275天
最短178天
年均日照时数:
2762小时
年平均气温:
11.5℃
最热月平均气温:
25.9℃
最冷月平均气温:
-4.8℃
极端最低气温:
-22.5℃
极端最高气温:
40.3℃
年平均降水量:
543.6mm
月平均降水量:
188.7mm
日最大降水量:
180.5mm
年平均相对湿度:
61%
最大月(8月)平均湿度:
78%
最小月(2月)平均湿度:
45%
最大积雪深度:
30cm
最大冻土深度:
70cm
年最多风向为北风:
频率16%
年次多风向为南风:
最大10分钟平均风速:
18m/s
基本风压值:
0.35KN/m2
基本雪压值:
0.3KN/m2
3、工程地质与水文地质
项目规划范围内地面平坦,地势自西北向东南倾斜,呈西高东低之势。
地质为第四系,属河湖相沉积层,以河流行洪积亚砂土粘土夹粉细砂层为主,岩性岩性稳定性中性等,据有色华冠基础勘察院对本项目所在地作用的地质勘察报告显示,该场区地质自上而下依次为:
素填土,约厚1.07m;
粉土,约厚0.84m;
粉质粘土,约厚0.48m;
粉砂,约厚0.78m;
细砂,约厚2.02m;
粉质粘土,约厚0.82m;
粉土,约厚0.9m;
粉质粘土,约厚1.13m;
粉土约厚0.42m,场地属中软地土、III类场地。
霸州市处于太行山冲积平原与滨海平原的过渡地带,加之古地理、古气候与新旧构造的波动变迁,且地势由西北向东南倾斜,呈西高东低之势,导致水文地质条件复杂,东西分布不均,水质不一。
地下水多年可采水量0.826亿立方米。
地下水分为全淡、浅淡、咸水三个水质区,各区之间尚有少量的咸、淡水交织分布。
全淡区面积为206平方公里,占全市总面积的26.3%。
适宜工业用水和生活用水。
浅淡区面积为345平方公里,占全市总积的44%。
除第二含水组需慎用外,其它均适于农田灌溉。
咸水区面积233平方公里,占全市总面积的29.7%。
基本上不适于农田灌溉。
第三含水组为重碳钠型水质,适宜灌溉和饮用。
4、交通条件
霸州市胜芳镇地处河北省冀中平原东部,位于京、津、保三角地带中心,属环京津、环渤海城市群。
北距首都北京80公里,东临海港城市天津35公里,西距古城保定85公里。
交通便捷,区位优越。
京九铁路、津霸铁路联络线、G18保津高速公路、G45京开高速公路及106、112两条国道贯境而过,在市区形成了“三黄金”十字交叉。
京九铁路京南第一大站--霸州站,为国家二级站,座落在霸州市开发区。
市内设地方铁路专用线及货场,货物可直抵香港。
G18保津高速公路从西向东贯穿全市,并于霸州镇、胜芳镇和扬芬港乡各设有一个出口。
由霸州驱车至首都机场仅需1个多小时,至天津机场仅需50分钟。
便捷的交通网络使霸州成为华北地区重要的交通枢纽。
1.4建筑方案以及设备选型
1.4.1建筑方案设计思想和基本原则
1、根据已经开展多项综合物流服务的现有基础,通过该项目建设进一步体现供应链物流以客户需求为中心搞好服务的基本点,提高仓储设施水平。
2、根据供应链物流以信息化网络为作业平台,将采购至分销到客户全过程纳入物流管理的作业模式,本项目设计的信息系统应满足广域、多界面,可实时查询,兼容性较强等要求,不但可满足物流作业各环节需要,而且可满足客户对GPS查询的需要,做到与国际水平接轨,成为区域钢材交易的数据交换与通讯中心。
3、根据本项目选址的交通条件,平面布置应满足人流、物流布局合理、畅通,为车辆进出和称重设置良好的道路和设施条件,为减少物流时间,提高机械化装卸水平,提高场区作业效率,引入日本看板管理和5S管理方式,保证场区内各路车辆进出有序的进行。
4、在总体布局上引入“整合”概念,商务中心和仓储、配送基地分离,通过网络进行连接。
5、力求总面积布置紧凑、合理、节约用地,引入集约用地和“园林”式场区设计思想,留有一定的绿化空间,同时通过建筑物外立面和色彩管理,体现园区现代化气息,营造大方、简洁、明快、乐观的作业环境和标识感。
1.4.2总体规划设计
1、平面布置
本项目场区由两块地组成北侧地块南北直线距离约975米,东西直线距离229.78米,南侧地块南北直线距离为501.153米,东西直线距离为205米,为不规则地形。
地势平缓,局部高度差小于1.7米。
场区内建设信息和商务办公区、仓储、配送区、剪切加工区、二手钢材交易区、辅助配套区、服务及生活配套区等功能区。
场区中心一条南北向20米宽的通道,东西向共有5条通道,将场区分为两块区域。
北侧区域有监管仓库、5层旅馆、3层交易中心、停车场、3层排铺、型材仓储区、货物堆场和变电站等,北侧块南部为生活区建有职工宿舍楼和集中绿化区,使职工生活不受影响。
场区南部地块主要建设二手钢材交易区、室内库房、监管仓库、2~3层排铺等。
2、道路设计
为满足市场内外交通运输及消防要求,道路采用了鱼翅式布置,场区主干道,连接各个分区,路宽25米,次干道路宽20米,便于大型车辆进出。
考虑大型消防车及大型运输车辆,采用汽-15级道路,水泥砼路面。
道路的最小转弯半径为15米,会车视距不小于20米。
3、绿化布置
结合区域地形条件,运用点、线、面结合的造园手法,在道路两侧人行道上种植高大稠密的乔木,形成行列式林荫道。
较窄的道路采取交错排列种植,或在道路的一侧种植,以期遮阳避日的效果。
在面临主要道路的单体建筑入口处,可配合建筑造型和临近环境,种植常绿树和灌木加以点缀,配植露天花草、建筑小品加以陪衬,使入口环境富有勃勃生机。
4、总图主要经济技术指标
总图主要经济技术指标表
表1-2
指标
单位
数量
备注
总用地面积
m2
330001.65
折495亩
建构筑物占地面积
143610
建筑面积
124825
绿化面积
24900
办公生活设施占地面积
投资强度
万元/公顷
3026
7
容积率
0.378
8
建筑系数
%
43.52%
9
绿化率
7.55%
10
办公生活设施占地比例
1.12%
注:
依据国土资发〔2008〕24号《工业项目建设用地控制指标》,当建筑物层高超过8米,在计算容积率时该层建筑面积加倍计算。
1.4.3建筑设计方案
主要建构筑物一览表
表1-3单位:
名称
占地面积
层数
座数
结构形式
一
交易中心
1500
4500
框架
商铺群
20750
51875
二
室内封闭库
3456
钢架
监管仓库
38256
17
型材仓储区
11861
硬化
露天堆场
15500
停车场
3600
三
剪切
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