上海市综合交通发展战略分析与预测评估Word文档格式.docx
- 文档编号:14369764
- 上传时间:2022-10-22
- 格式:DOCX
- 页数:11
- 大小:126.33KB
上海市综合交通发展战略分析与预测评估Word文档格式.docx
《上海市综合交通发展战略分析与预测评估Word文档格式.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《上海市综合交通发展战略分析与预测评估Word文档格式.docx(11页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
(一)研究的基本思路
上海到2020年经济社会发展的总目标是:
到2000年初步形成国际经济、金融、贸易中心之一的框架,为崛起成为国际经济中心城市奠定基础。
到2020年初步建成国际经济、金融、贸易中心之一,基本确定上海国际经济中心城市的地位,基本建成上海国际航运中心。
为了与上海经济社会发展战略目标相适应,这次在配合总体规划修编过程中,根据上海特大城市的特点和交通条件比较困难的实际情况,特别注意交通系统规划的优化,以及城市布局、用地调整与城市交通的协调优化。
提出上海市综合交通规划建设目标是建立与现代化国际大都市相适应的先进的综合交通运输体系。
根据城市布局、土地使用与交通规划紧密结合的原则,增设大型关键交通设施和交通干线,完善交通系统,改善交通组织,增加客货运输能力,提高交通服务水平,为经济发展和城市建设提供高效、便捷、舒适的城市对外交通和市域内部交通。
为此,在交通专项规划中,引入了先进的定量交通预测、分析方法,对各种城市布局和土地使用规划方案进行了详尽的分析,从城市交通角度对城市结构和土地使用规划调整提出反馈意见;
建立了土地使用与交通规划的联系,对道路网、轨道网和高速公路网三大系统进行了的交通评估分析,为城市交通系统规划和修改调整提供依据;
对交通发展战略进行了研究。
(二)研究的技术路线
这次总体规划修编,应用了近十年来开发的城市综合交通预测分析方法,这是当前世界上城市交通规划常用的方法。
它的核心是出行生成、出行分布、交通方式划分和交通量分配四步骤模型。
上海交通调查和小样本调查资料及时对模型参数进行更新和调整,符合上海交通出行特征。
交通分析评估的基本流程见图2.1。
图2.1交通预测评价分析基本框架
三、主要成果和内容
(一)对土地使用规划的详细分析全市人口、岗位分布预测
土地使用布局决定了城市人口、就业岗位分布,因而是交通需求产生的主要决定因素。
土地使用规划方案决定的城市人口和就业岗位分布在大范围内严重不平衡,会大大增加交通交换量,出行潮汐交通,增加平均出行距离,对交通系统增加压力。
根据对总体规划不同土地使用布局方案的测试,中心区不同的人口、岗位规模,产生不同的交通状况,不论是人的出行,还是车的出行,中心区都存在强大的交通吸引力,中心区交通压力大。
通过交通预测评价分析,我们提出了土地使用布局的调整建议。
我们认为:
交通规划评估分析支持的是疏解过密的市区和中心区,形成多中心、开敞式的城市布局方案。
据此,总体规划在后来的土地使用方案中提出了强化了城市附中心功能,合理布置城市附中心,分散了单一市中心过分强大的交通吸引力;
在郊区,扩大县城规模,促进新城人口和岗位的就地平衡,减轻市区压力。
人口、岗位的发展趋势是:
中心区人口向外围转移;
外围区是规划发展区和人口导入区;
郊区的人口、岗位都有一定规模的发展。
图3.1上海市2020年人口分布图
(二)对交通网络系统的评价分析
这部分工作借助计算机模拟分析获得。
评价的内容有两个,一是轨道网络评价分析;
二是道路网络评价分析。
评价标准,一是判断规划网络能力是否满足城市交通需求发展的需要,二是判断土地使用规划方案的调整对交通系统带来何种影响。
在此基础上提出反馈意见,一是对道路系统和公共交通系统路网的承载能力提出反馈意见,二是对土地使用规划方案的优化提出反馈意见。
1.对公共交通系统的评价
流量预测结果显示,上海的2020年规划轨道网络设计方案基本反映了城市交通与城市布局和用地调整的协调优化,紧密结合人口分布形成了较均衡的客运走廊,对地铁和轻轨两个不同的线路模式形成了较合理的运客强度。
到2020年时,几条东西向和南北向的地铁干线客流量较大,基本达到单向高峰小时地铁3-6.5万人次的运能要求;
几条城市边缘地区的轻轨线也已形成一定的流量规模,基本达到单向高峰小时轻轨1-3万人次的运能要求,地铁的日均运客强度也达到每公里5万人次,上海市区过高的建筑和人口密集与200多公里的地铁网对增大客流的规模效应起到了关键作用。
在城市边缘地区,城市规模的扩大,人口向外疏散和公交设施较少也是造成客流集中快速轨道线路上的原因。
图3.2上海市2020年岗位分布图
图3.3上海市中心城公交出
从客流的地带分布看,到2020年时,轨道交通在内环线以内的比重较大,承担了70%以上的客运周转量,起了主导作用,而市区外围地区则以地面交通为主,满足了不同地区、不同交通量的需求。
表3.22020年建成轨道线路客流评价分析
轨道线路
长度
(公里)
全日客运量
(万乘次)
平均乘距
(公里/乘次)
线路客运强度
(万乘次/公里)
地铁1号线
32
194
7.47
6.06
地铁2号线
21
181
6.23
8.62
地铁3号线
38
122
9.36
3.21
地铁4号线
28
158
6.77
5.64
地铁5号线
24
155
5.65
6.46
地铁6号线
16
80
6.05
5
地铁11号线
31
136
6.25
4.39
地铁小计
190
1026
6.82
5.4
轻轨A-A线
17
42
10.2
2.47
轻轨D-D线
20
62
6.32
3.1
轻轨E-E线
8
3.67
3
轻轨F-F线
18
68
4.46
3.78
轻轨H-H线
14
35
8.6
2.5
轻轨J-J线
10
9.5
0.56
轻轨小计
95
241
6.66
2.54
合计
285
1267
6.79
4.45
表3.32020年轨道网络客运规模总量预测
指标
全市公交方式行量(万人次/日)
1811
全市公交客运量(万乘次/日)
3169
全市公交客运周转量(万人公里/日)
17886
平均转乘次数(乘次/人次)
1.73
其中中心城11条线路(1#-F-F线)
轨道网长度(公里)
253
日客运量(万乘次)
1222
运客强度(万乘次/公里)
4.83
平均乘距(公里/乘次)
6.72
从承担的客运量分析,2020年全市公共交通客运总量预测值为3169万乘次,地面公交承担1901万,占60%,各条轨道交通线承担1268万,占40%。
2020年全市公共交通客运总周转量预测值为17886万人公里,地面公交承担了9284万,占52%,各条轨道交通线承担了8602万,占48%。
从客运速度和出行时间分析,从地面公交的平均车速来看,总体规划方案与现状差别不大,但规划方案的轨道线网密,对全市客运速度的提高起了很大的作用;
而现状只有一条地铁1号线,其承担的运输能力很小,无法从系统上改善公交车速,因此,从总体规划方案与现状的对比分析看出,2020年可使全市公交客运的总平均运送速度提高3.7公里/小时,提高了23%以上,全部客流每日共节约时间196万人小时,平均每个乘客的公交出行时间节约近6分钟,比现状方案节约了21%。
从对地面公交的缓解程度分析,2020年规划方案可使全市地面公交客运量减少905万乘次,客运周转量减少5730万人公里,客流的公交出行时间节约6万人小时,分别占现状方案客运量的33%,客运周转量的36%;
公交出行时间的0.6%。
同时,规划方案可使地面公交车厢的平均满载率由现状方案的每客位1.60乘次提高至0.87乘次,在地域分布上,内环线以外地区要高于内环线以内地区。
表3.42020年公共交通客流地带分析
地区分布
全日客运量(万人次)
全日客运周转量(万人公里)
地面公交
轨道
内环线以内地区
浦西
588
639
1602
4127
浦东
134
392
1027
小计
722
797
1994
5154
比例
48%
52%
28%
72%
内外环之间地区
545
331
1945
2263
224
86
925
684
769
417
2870
2947
65%
35%
49%
51%
外环线以外地区
410
54
4420
501
88%
12%
90%
10%
全市
分计
1901
1268
9284
8602
60%
40%
总量
综合上述的分析可知,规划方案的公交系统比较完善,服务水平明显得到改善,整个公交的服务水平呈良好状态。
2020年实施的轨道线路都适应了上海市客流发展的需要。
这说明,到2020年建设相当规模数量的轨道交通设施,进一步完善地面公交线网是十分必要的。
2.对道路网络系统的评价
从总体状况分析,全市机动车出行总量达485万车次/12小时,产生6889万车公里和322万车小时,平均车速达到21.35公里/小时,道路平均饱和度(V/C)为0.37,能保持优等服务水平。
全市次干道以上道路车公里达到6028万,车小时达到249万,分别占总车公里和车小时的85%和77%,平均车速达到24.2公里/小时,道路平均饱和度(V/C)为0.40,保持优等服务水平。
主城(外环线以内地区)次干道以上道路网平均饱和
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 上海市 综合 交通 发展战略 分析 预测 评估