桥梁病害案例演讲稿Word文档下载推荐.docx

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5、6）例一、例二；

橡胶支座老化，主要是橡胶材料的内在不合格，谈之内在质量，实际上是指它的材料质量。

大家都知道，橡胶支座是由天然橡胶或氯丁橡胶或三元乙丙橡胶作为主要原料而制成。

在制造过程中，首先要进行材料的配合、配合是将辅助材料通过工艺手段加入主要材料内，加入辅助材料的目的是调整橡胶原料的特性，以便适用于产品的技术要求。

其过程在保证橡胶制品的使用耐久性中至关重要。

导致产品早期老化的原因有很多种，大部分人认为是使用了大量的再生橡胶。

但是不使用再生橡胶未必会避免早期老化，因为工艺过程的不合理也会造成橡胶早期老化。

橡胶支座老化就目前情况看，一般是支座安装一年左右就开始老化龟裂，最严重的两三个月就开始出现老化。

我认为这一问题主要还是制造商不顾产品质量，一味的追求利益最大化，是问题所致的关键。

7、8）例三、例四；

支座严重剪切，是因为支座之外的结构变形或位移所致，是桥梁结构变形的需要。

支座的剪切在施工中比较常见，施工方与产品制造方对其认识分歧也很多，施工方认为有剪切是因产品不合格，制造商持反对意见不接受这一说法。

我认为，在使用过程中支座产生了剪切，不能单单依此现象就认定产品质量不合格，造成支座剪切的因素很多，有的是落梁后梁体位移所致，有的是梁体变形所需。

但是过大的剪切变形，应从施工或设计方面查找原因。

但需要说明的是：

支座本身具有剪切变形的功能，它的剪切变形无论大与小，是由外力需要实现的，判断变形大小要依据数据为根据，在设计范围内，应视为正常变形；

在设计范围外，应查明原因的所致后再进行更换或调整，否则会产生无效工作。

大家注意到，我讲的这些是指的普通橡胶支座，也就是说通常讲的固定端使用的支座。

但是这里的其中一个案例是滑板支座出现了严重剪切变形，大家都知道滑板支座从宏观讲是不可能剪切变形的，那为什么这个案例剪切变形了呢？

是因为：

滑动面未加硅脂油、或摩擦副不合格、或未设置摩擦副。

9、10、11、12）例五、例六、例七、例八；

支座安装位置偏离，偏离是讲支座偏离了正确的安装位置。

这种现象主要是因为安装不到位，其次是在使用中随着活载的振荡移出。

支座随着活载的振荡移出主要原因是梁体对支座“虚压”，通俗的讲是“微量脱空”。

案例七是较典型的因安装位置错误致使支座损坏。

安装位置偏离现象给桥梁带来的危害很大，应及时更正。

13、14）例九、例十；

不锈钢板未焊接现象，也是目前桥梁施工病害当中的常见现象，这些现象的出现，主要是因为施工单位为了节省资金，不委托专业工厂加工而采取施工现场制作，由于施工单位专业化技术及专业化技术装备缺乏，无法保证产品质量。

上面我讲到了摩擦副，实际上在这里指的是这块不锈钢板。

这块不锈钢板与支座上的四氟乙烯板形成一对摩擦副，完成梁体徐变产生的位移。

它的设置不合格会造成支座不合理的剪切变形，同时给梁体及墩台造成危害，所以我们在施工过程中对此不容轻视。

15）例十一；

聚四氟乙烯板与支座脱离，这种现象从主观上讲应该是产品制造商制造的产品不合格、也就是我们通常讲的“橡胶与聚四氟乙烯板粘结”不合格。

但从这个案例上看，似乎与上摩擦副有关，我们大家可以清楚的看到上摩擦副不清洁，并未注入硅脂。

16、17）例十二、例十三；

支座被油漆腐蚀，这很明显是因为施工方造成的，这两个案例虽然支座老化的特征不明显，但是由于油漆腐蚀使支座早期老化是必然的，因为橡胶支座是不允许与有机化合物接触的。

18、19、20）例十四、例十五、例十六；

支座脱空现象列举了三个案例，这三个案例一个是上部脱空（例十四），两个是下部脱空。

上部脱空从资料片上看是支座未受力（而且倒置），下部脱空的是偏压，使支座一端脱空（例十五）施工人员采取了简易措施，另一例（例十六）则是支座全部脱空，施工人员采用了小于支座受力面积的钢板支垫的不当措施，这些措施都使支座失去了应具备的功能。

第二部分：

盆式橡胶支座病害案例

盆式橡胶支座病害主要体现在吊装件未拆除、锚固螺栓未紧固、预埋锚固螺栓锚入深度不够、锚固螺栓的螺母未安装或脱落、未预埋锚固螺栓或锚固螺栓缺失、锚固螺母被剪断或被剪变形、橡胶密封圈老化或被挤出及支座脱空、预埋锚栓孔未压浇注混凝土等现象。

这些现象的产生，主要来自于产品安装，其次是来自于产品制造。

其主要原因是不了解施工规范或对工程质量不负责，另一方面是生产制造商或工程设计单位未能尽到产品使用与安装的告知责任和义务。

23、24）例一、例二；

这两个案例很明显的显示支座的吊装装置未拆除。

吊装装置俗称“吊装勾”，是为了产品出厂时产品形成一体方便安装而设置的，一般的支座在支座的顺桥方向的左右各设置两个，一个支座上共设置四个，该装置不拆除，会使支座失去转角和位移功能，因此证明这两个案例的支座在实际应用中未起到应有的作用。

25、26、27、28）例三、例四、例五、例六；

锚固螺栓或锚固螺母未紧固及锚固螺栓埋入深度不够现象，在盆式支座安装病害中较为常见，造成其现象的主要因素是：

1.产品运抵施工现场时螺栓的保护未引起注意，导致螺栓受损或锈蚀，使其紧固困难。

2.产品制造不规范，相互之间不能互换，导致无法紧固。

3.制梁时对支座的使用了解不够全面、预埋的紧固螺栓外露部分尺寸不准确，而导致无法紧固。

除此三者就是施工人员对工作不负责任，或对桥梁的巡查制度不落实。

锚固螺栓或锚固螺母不紧固，从支座竖向承载力角度上讲不会影响支座的功能，但支座在桥梁的水平力作用下，很容易会将锚栓剪断或变形，造成支座使用功能降低或丧失。

29、30、31）例七、例八、例九；

从资料片上看，支座没有锚固螺栓。

分析起来造成此现象的原因大约有两种，第一种原因可能是施工中未安装锚固螺栓。

第二种原因是因为某种原因锚栓被剪断。

不论什么原因所致，支座已丧失了它应有的功能。

32、33）例十、例十一；

请大家注意这两个案例，这两个案例很显然是锚固螺栓因某种原因被剪断。

前面讲了锚固螺栓未紧固很容易在支座外部结构的水平力作用下将锚栓剪断，这两个案例就比较典型。

但在锚栓紧固的前提下，地震等自然灾害也有可能将支座的锚固螺栓剪断。

34）例十二；

这个案例很典型，但也很少见。

支座上支座板的导向块撞上了下支座板的锚固螺栓，是因为支座设计位移量小？

还是因为支座放置方向有误？

从资料片上不好确认，但是有一点可以确定，支座有了病害特征。

这种病害应引起我们在产品设计和桥梁结构设计以及产品选型、安装定位确认方面引起关注。

35、36、37）例十三、例十四、例十五；

这三个案例，一个是密封圈老化，一个是密封圈被挤出。

老化很容易解释，是因为橡胶不具备耐老化功能。

被挤出就很复杂了，因为橡胶密封圈是被夹在支座钢盆与上支座板之间的一个环状弹性体，从理论上讲不会产生水平力，但是因为什么被挤出很难判断。

我们在分析这一案例时有人认为是因为密封圈移了位，可是从资料片上分析其外凸相对均匀，所以有的同志对此说法提出了异议。

但是不论如何我们可以认定如果不出别的意外，支座的功能应该未因此而降低。

盆式支座的这个橡胶密封圈是近几年为了防止灰沙进入盆内而提出来的理念，而且大部分产品未设置这一部件。

不过有一种现象需要引起我们的注意，案例十五是我们在内蒙古境内的一座黄河大桥发现的，这个案例未设置橡胶密封圈，但是挤出了很多胶状的物质，这些胶状物质我们初步分析是由于内置钢质密封圈与钢盆配合间隙过大，加之橡胶制品欠硫或过硫，在支座承受荷载的作用下，导致承压橡胶板损坏，而被从盆内挤出。

由于该支座目前未实施更换，具体原因还待进一步调查分析，上述密封圈挤出现象与此是否有因果关系值得我们进一步考证。

38）例十六；

盆式支座脱空现象虽然很少见，但是给桥梁带来的危害很大，严重者会造成桥面断裂，这种现象应该主要从制梁过程中克服。

39、40）例十七、例十八；

这两个案例也很少见，主要是出现在桥墩离地面较高的地方，由于不方便施工和观察，导致施工人员的疏忽。

此现象不及时发现和及时处理，将会给支座支承垫石或墩台和支座造成极大的危害。

第三部分：

球型支座病害案例

球型支座病害案例主要表现在支座转角超过设计值。

该现象的形成主要是过早的拆除了支座的连接构件。

球型支座的连接构件常规是与吊装件为一体。

从常规讲，球型支座在自由状态下转角很大，出厂时将支座的四个角通过测量其高度达到一致后，用连接构件予以固定。

有的根据工程需要而进行四个角高度的预置，通称“预置转角量”。

连接件必须在落梁完毕或浇注初凝后拆除，过早的拆除连接件就会产生案例中列举的现象。

当然这种现象也会因墩台标高不一致、支承垫石上表面倾斜、梁体变形严重等方面的问题而产生。

43、44）例一、例二；

……（同上略）

第四部分：

桥梁伸缩装置病害案例

桥梁伸缩装置的病害除跳车外，主要体现在胶带脱落、钢材严重锈蚀、横梁、中梁压断、混凝土损坏、闭合间隙过小或顶死、垃圾淤积严重等现象。

这些现象给行车安全和桥梁的安全运营造成了很大危害。

47）例一；

这个案例典型的是橡胶止水带未装入金属型材的卡槽内，使伸缩装置丧失了防水的作用。

分析认为：

是安装时混凝土进入了型材放置止水带的凹槽，致使止水带无法固定。

48）例二；

从资料片上显示的情况分析，这是一条伸缩能力160毫米的桥梁伸缩装置，支承横梁、中梁均已压断。

这一现象我认为主要是因为结构设计不合理或材料选用不合格，其次是因为荷载过大，再次是维护不急时所致。

桥梁伸缩装置原设计理念是载荷20吨，其制造横梁间距1.8米左右布置。

后来有的制造商为了使用安全，将支承横梁的间距缩小至1.2米以内。

但是也有制造商不但不采取积极措施，而为了减少成本缩减材料的用量。

加之超载车辆得不到有效的制止，加大了桥梁伸缩装置的损坏程度。

49、50）例三、例四；

这两个案例是混凝土过渡段受到了严重损坏，这很显然是混凝土的标号不合格，两侧对比就验证了这一观点，但也不排除维护不急时的因素。

在这里需要说明的是，设计部门、施工单位应对伸缩装置预留槽深度引起高度注意，在设计与施工中应考虑到给伸缩装置安装留有足够的深度，以确保混凝土过渡段的强度。

51）例五；

伸缩装置闭合间隙过小。

这一案例的资料片反映的是环境温度-5条件下的情况，梁体在冬季受环境温度的影响而收缩，这个地方的间隙才5毫米左右，到了夏季梁体受环境温度伸长而出现的情况大家可想而知。

这个现象来自于两个方面，一是梁端设计预留间隙错误，二是伸缩装置安装时预置间隙错误，或设计选型时选用的规格还适宜。

这一例是伸缩装置闭合间隙过小，下边这一例是伸缩装置闭合间隙过大。

52）例六；

此案例伸缩装置间隙过大。

这一案例反映的是在环境温度30度条件下的情况，大家都知道，这个环境温度下在一般地区伸缩装置的间隙应该是较小的，但从这里反映出来的是齿形己基本用满，冬季梁体受环境温度影响而收缩，该伸缩装置就将会损坏。

此现象形成的原因应与例5是一致的。

53）例七；

这座桥梁不知什么原因仅一幅车道安装了伸缩装置，另一侧车道的桥面由于没安装伸缩装置而发生断裂，这种现象较为少见。

第五部分：

支座垫石病害案例

了解到的这些支座垫石病害主要是断裂，我们认为主要是其结构有问题，其次是混凝土标号不够，请看案例