毕业设计论文docWord下载.docx
- 文档编号:14358844
- 上传时间:2022-10-22
- 格式:DOCX
- 页数:33
- 大小:812.22KB
毕业设计论文docWord下载.docx
《毕业设计论文docWord下载.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《毕业设计论文docWord下载.docx(33页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
使得我们对电子油门有更进一步的认识。
关键字:
电子油门;
二级减速系统;
SOLIDWORKS;
ADAMS
ThesimulationandcontroltheoryresearchoftwodecelerationsysteminJettaautomobileelectronicthrottle
Abstract:
Withtherapiddevelopmentofautomobileindustry,automobilesincreasinglyhigh-tech.Fuel-efficient,environmentallyfriendly,highdegreeofautomation,multi-functionalone,bettercomfortintoday'
svehicledevelopment.Butwiththenationalenergy-savingandenvironmentalprotectionhavebecomeincreasinglydemanding,improvingthehardwaredesignhasbeenverydifficulttosolvetheproblem,therefore,howtopreciselycontrolthecombustionoffuelinthecylinder,improvetheenergyefficiency,emissionsmoreenvironmentallyfriendly,onlycanbepreciselycontrolledbymoderncomputertechnology.Electronicthrottleisanewgenerationofcontroltechnologyinthiscontextproduces.Thistopicresearchthebasicstructureoftheelectronicthrottleandworkingprincipleandotheraspects,andfocusedontheanalysisofthedecelerationsystemandthesteppermotoroftheelectronicthrottle.WedraftthemodelingbySOLIDWORKS,thenmakekinematicssimulationbyAdams,andanalysisitsoutput.Sothatwecanhaveabetterunderstandingofelectronicthrottle.
Keywords:
electronicthrottle;
thedecelerationsystem;
SOLIDWORKS;
ADAMS
1绪论
1.1汽车发展历程及电子设备在汽车上的应用
汽车如今已成为我们生活中不可或缺的交通工具,它自上个世纪末诞生以来,已经走过了风风雨雨的一百多年。
这一百年,汽车发展的速度是如此惊人!
如今众所周知的汽车品牌比如:
奔驰、宝马、通用、福特、丰田、本田等都有近百年的历史了,汽车工业逐渐成为一个世界性的制造产业。
发明之初的汽车也不是现在的式样,如果你能见到当时的汽车,你也可能认为这不是汽车。
19世纪末20世纪初,欧美一些主要资本主义国家都相继完成了工业革命,随着生产力大幅度地增长,要求用于交通运输的工具也要有相应的发展。
世界汽车的发展历史大约经历了110年,19世纪末期开始至第一次世界大战期间约20-30年间,便形成了一个汽车的发明家时期,也是发达国家汽车工业的初步形成时期。
从德国人奔驰和戴姆勒于1886年制造的第一辆汽车开始,各国都争相发展汽车,使汽车工业有了日新月异的变化。
法国制成第一辆汽车的时间是1890年;
美国是1893年;
英国是1896年;
日本是1907年;
俄罗斯是1910年;
而我国自主制造的第一辆汽车解放牌卡车于1956年问世,这也标志着我国也步入了汽车时代。
图1.11886年1月29日,两位德国人
卡尔·
本茨和戈特利布·
戴姆勒获得世界上第一辆汽车的专利权,标志着世界上第一辆汽车诞生
Fig.1.1January29,1886,KarlBenzandGottliebDaimlerobtain
thepatentsofthefirstcaroftheworld,itmarksthebirthoftheworld'
sfirstcar
最近几十年随着科学技术的飞速发展,汽车工业发展十分迅速,朝着多元化、人性化、可持续环保等方向发展。
其中电子技术在汽车工业中应用的越来越多。
使得现代汽车变得智能化、多媒体化、网络化,不仅提高了汽车的动力性、经济性、安全和环保性,改善了行驶的稳定性和舒适性,而且推动了汽车工业的发展,从而推动了电子工业的发展。
因此,大力发展汽车电子化、智能化、多媒体化和网络化,加快汽车电子化速度,是启动和振兴汽车工业的重要手段。
也是国汽车零部件企业的新的经济增长点。
电子技术和计算机技术的发展为汽车技术性能的提高,经济性和舒适性的改善,乃至对减少汽车废气污染都创造了良好的条件。
汽车电子化的程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志,是用来开发新车型,改进汽车性能最重要的技术措施。
据统计,目前平均每辆车上电子装置在整个汽车制造成本中所占的比达23%以上。
在一些豪华轿车上使用单片微型计算机的数量已经达到48个,电子产品占到整车成本的50%以上,目前电子技术的应用几乎已经深入到汽车所有的系统。
人们越来越认识到,离开了电子技术,汽车就难以满足日益严格的法规要求,也无法适应顾客对汽车使用的方便性、舒适性、高效性及经济性的要求。
汽车工业的长足进步,也是以电子技术(特别是计算机、集成电路技术)为动力而实现的。
汽车电子技术进入了其发展的第三个阶段,这是对汽车工业的发展最有价值、最有贡献的阶段,也将是优化人-汽车-环境的整体关系最为重要的阶段。
超微型磁体、超高效电机及集成电路的微型化,为集中控制汽车提供了基础(例如制动、转向和悬架的集中控制以及发动机和变速器的集中控制)。
纵观近几十年来汽车技术方面的重大成就,几乎无一例外地是应用电子技术的结果。
采用电子技术是解决汽车所面临的诸多技术问题的最佳方案。
由此可见电子技术在现代汽车中的应用已经越来越多,并且效果显著。
使得安全性、环保性大大提高。
据统计,2005年全国共发生道路交通事故450254起,造成98738人死亡、469911人受伤,直接财产损失18.8亿元[1]。
我国每年交通事故50万起,因交通事故死亡人数均超过10万人,相当于一个小型县,居世界第一。
有数据表明,每5分钟就有一人丧身车轮,每1分钟都会有一人因为交通事故而伤残。
每年因交通事故所造成的经济损失达数百亿元。
车辆在雨雪天等特殊气候条件下运行,由于路面的附着系数减小,极大地影响了汽车的制动效能,致使制动距离延长,尤其是在紧急制动时,会发生侧滑,严重时会掉头旋转。
如果是在有车辙的雪路上行驶,左右轮分别行驶在雪地上和露出的地面上,产生剧烈旋转的危险性更大。
此时若紧急制动,车辆的方向就失去控制;
而如果是弯道,车辆则可能沿切线从路边滑出或闯入对面的车道。
另外,当车辆在高速行驶时,驾驶员对前面突然出现的障碍物恐怕也难以很快地做出制动的反应,这也是酿成交通事故的重大隐患之一。
因此,开发出实现自动减小节气门开度的电子控制系统,可有效地缩短制动距离,使驾驶员从人车环境的闭环系统中解放出来,保障交通和人身的安全起着极为重要的作用[2]。
另外,经验不够丰富的驾驶员对油门踏板和制动踏板的使用次数相对偏高,油门开度的变化相对较频繁、变化范围也相对较大,这无疑会降低了汽车燃油的经济性。
由此可见,安全问题是汽车行业最关注也是最难解决的问题,随着汽车在人们生活中的应用越来越来广,买车的人越来越多,安全问题就更加显著。
因此对汽车的安全性能要求更高,为此许多电子技术应用到汽车上,例如:
ABS汽车防抱死系统,ESP电子稳定程序,EBD电子制动力分配系统,EBA紧急制动辅助装置,BAS制动力辅助系统,ASR驱动(轮)防滑系统,TCS牵引力控制系统等等。
本课题就针对汽车电子油门系统作了一个系统的分析与研究,让我们对电子油门有更加深刻的认识。
1.2课题研究的背景及研究内容
目前,在汽车控制技术中,电传线驱理念已得到广泛的重视、研发与应用。
比如电驱刹车(Brake-by-Wire),电驱转向(Steer-by-Wire)等[3]。
所谓电传线驱,也就是把钢缆、杠杆等机构的机械动作改为通过电线(ElectricalWire)传输的电子信号驱动电机动作。
采用电驱控制,信号传输精确,电机动作迅速,可进行反馈控制和补偿;
没有机械磨耗问题。
除此之外,汽车上许多现有的配备皆可简化,重量可以减轻,这对汽车设计、对油耗表现都会有正面的功效。
比如,现行的液压刹车系统如果换成电驱刹车系统之后,刹车将只是从刹车踏板传出一个快刹或慢刹、刹得重或刹得轻的电子信号,这个信号传向轮子上的刹车执行器执行,即由电机来驱动刹车卡钳夹住刹车碟盘执行刹车动作。
因此,液压刹车系统的刹车总泵、刹车分泵、刹车油管、刹车油、真空辅助泵全部都可取消,这样既可减轻重量、减少油耗、提高刹车系统的可靠度,又可减少保养项目和耗材的花费,由此可见电驱控制的优越之处。
电子油门控制系统是采用电驱控制,称为电驱油门(throttle-by-Wire)[4]。
一般汽车的节气门控制,其是在踏下加速踏板之后,经由连杆拉动钢缆而控制节流阀,脚踩得愈深,钢缆拉动的幅度愈大,节气门开启的角度也就愈大,进气愈多、喷油量也就跟着增多,加速就会增快,这种机制是从化油器时代就一直沿用至今。
随着电子技术的快速进步,传统的机械控制、液压控制技术相对来说,都比不上电子控制的快速与精准,因此在配合上就会有些滞后,造成反应不够迅速与直接;
除此之外,钢缆式的控制机构还会有机械磨耗的问题,使用时间愈久,控制就会愈不精准、反应也就愈慢,因此和很多其他的控制系统一样,汽车的节气门控制也不得不走上电子化的路线。
节气门控制改成电驱之后,当驾驶人右脚掌踩下加速踏板时,其实他只是在传送一个信号,传送一个油门踩踏深浅与快慢的信号,这个信号会被发动机管理系统接收和解读,然后根据工况信号进行相应调整,再发出控制指令要节气门快速或缓和开启它应当开张的角度。
我们知道,操纵节气门开度就能控制可燃混合气的流量,改变发动机的转速和功率,以适应汽车行驶的需要。
传统发动机节气门操纵机构是通过拉索(软钢丝)或者拉杆,一端联接油门踏板(加速踏板),另一端联接节气门连动板而工作。
但这种传统油门应用范畴受到限制并缺乏精确性,在日新月异的汽车电子技术发展形势下,一种电子油门(EGAS)应运而生[5]。
电子油门的研究工作起源于20世纪7
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 毕业设计 论文 doc