废旧机动车回收拆解及加工项目可行性研究报告文档格式.docx
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淄博威马逊农业科技有限公司
1.1.2投资方基本情况
投资者名称:
1.1.3项目规模
本项目建筑面积40亩,其中拆解车间面积6500平方米,成品仓库5500平方米,车辆暂存区10000平方米。
本项目拥有专业机动车拆解人员50人。
预计2016年达到年拆解2万辆机动车的项目规模。
由于曾经是军工用地,车间、办公楼、成品仓库、车辆暂存区都已经是硬化防渗漏场地,工程质量优秀,可以避免重复建设,节约工程成本。
本项目将购置精细化拆解设备、氟利昂抽取设备、油水分离设备、切割机、压块机、叉车、牵引设备、称重设备、起重设备等,并配套建设道路、绿化、给排水、变配电等辅助设施,形成年回收、拆解报废机动车1.8万辆的生产能力,并对报废机动车拆解后的废旧钢材、废旧有色金属、废旧塑料、轮胎、橡胶制品、氟利昂、废油液等进行再利用。
本项目已有占地38亩的铁路专用线(不包含在本项目的建筑面积40亩以内),有29个高低货位、轻钢防火站台库,已配有汽车衡、装载机、吊车等设备,可直接将回收拆解及加工后的运送到济南钢铁集团、上海宝钢集团等各地。
本项目为我市博山、沂源等地机动车的回收交车提供便利,一方面可以广大机动车主免去奔波张店办理交车手续的辛苦,另一方面可以降低我市博山、沂源等地机动车的回收拆解成本。
1.1.4项目经费
本项目总投资万元,其中建筑工程投资万元(包括标准车间厂房建设、辅助工程等),设备购置费用万元,安装工程费136万元、勘查设计费用367万元、递延资产费用(包含建设单位管理费、工程建设监理费、职工培训费、生产准备费、办公费、基本预备费等)890万元、流动资金投资586万元、其他费用万元。
1.1.5建设工期
本项目计划建设工期12个月。
1.1.6资金筹措
本项目资金全部由建设单位自筹。
1.1.7项目效益
经济效益:
项目建成达产后,预计年均销售收入万元,年缴纳税金3306.86万元,年利润万元,项目财务内部收益率9.2%,动态投资回收期9.8年。
社会效益:
2014年中央农村工作会议指出,必须坚持工业反哺农业、城市支持农村和多予少取放活方针,不断加大强农惠农富农政策力度。
根据以上指导方针,本项目将积极服务当地农村,为村民提供就业机会,拓宽农民增收渠道。
本项目将提取利润的1%服务项目所在村庄的民生建设与经济发展。
生态效益:
本项目可以使废旧资源的利用合理化和拆解效率大幅度提高,是现代社会可持续发展、现代城市精神、循环经济的重要体现。
本项目的出发点和目标是紧紧围绕环境保护、生态建设和资源再生循环利用,消除固体废弃物污染,实现机动车行业的可持续发展。
机动车的主要材料有金属材料、塑料、橡胶、玻璃和油漆等。
就重量而言,金属材料(包括生铁、钢材和有色金属)占近85%,其他材料占15%多。
废旧汽车的拆解回收不单纯指材料的回收利用或安全处理和处置,更重要的是零部件的再生利用或再制造,如表1-1所示。
表1-1废旧机动车回收处理材料再生途径
来源途径
再生材料
发动机
铁和铝
冷却液
酒精
电线束
铜
蓄电池
铅
燃油润滑油
油料
冷却器
铜、铝
车门、行李箱
钢板
车体
车轮
钢
轮胎
钢丝、橡胶
变速、减速箱
催化器
贵金属
前、后保险杠
树脂
悬挂
钢铁
座椅垫
聚胺脂
仪表板、气道
内饰
聚胺脂、聚丙烯
灯
玻璃
推行机动车回收工程,发展循环经济,不仅可以促进机动车回收行业的发展,而且更是解决废旧机动车引发的社会公害问题的重要途径。
因此,从可持续发展的观念出发,依托科技手段,研制高效的自动化拆解设备,对废旧机动车的有效回收、再生利用和妥善处置,对节约资源和保护环境,推动社会、经济、环境的协调发展具有十分重要、十分长远的现实意义。
1.1.8本项目的综合评价
本项目从生产工艺和设备、项目选址、环境保护、投资与收益等角度分析是可行的,可以实现经济效益、社会效益与生态效益的统一。
本项目实施后,将有利于改善拆解环境和效率,消除废旧汽车对环境造成的污染,促进资源的合理化再生循环利用,改善生态环境质量;
将会为再生资源行业全面和持续地推行循环经济奠定良好基础。
项目的实施建设完全符合国家相关产业政策,有利于促进我市的循环经济建设,具有显著的经济效益、社会效益与生态效应,可行性与操作性强,市场前景十分广阔。
1.2项目背景及投资必要性
1.2.1项目背景
对于各种废弃物的开发利用,将其作为资源开发,已引起了世界各国的普遍重视。
每回收利用1万吨废旧物资,可以节约自然资源4.12万吨,节约能源1.4万吨标煤,减少6-10万吨垃圾处理量;
每利用1万吨废钢铁,可出钢8500吨,节约成品铁矿石2万吨,节能0.4万吨标准煤,少产生1.2万吨矿渣,比用铁矿石炼钢节约2/3的工时。
每利用1万吨废纸,可生产纸浆8000吨,节约木材3万立方米,节约能源1.2万吨标准煤,节水100万立方米,少排放废水90多万立方米,节电600万度。
电器产品换代的节律越来越快,报废电器中的元器件平均只用了2万小时,只相当于设计寿命的1/25,这些元器件还有很高的利用价值。
《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》提出,要加快建设资源节约型、环境友好型社会,促进经济发展与人口、资源、环境相协调。
大力发展资源再生产业,是解决中国资源短缺问题的有效途径,也是发展循环经济、建立节约型社会的必然选择。
汽车产业是中国的支柱产业之一,其可持续发展是实现整个国民经济持续、快速、健康发展的重要因素之一。
废旧汽车超期服役使用危害更大,不仅涉及环境污染,而且会萌生交通安全事故,造成一系列社会问题。
报废汽车的露天丢弃堆放,也是一个既浪费材料、又影响环境和占用土地的社会难题,在发达国家已经成为社会公害。
因此,废旧汽车的回收、利用和处置,已经在发达国家引起高度重视。
我国从1985年制订第一个《汽车报废标准》开始,先后制订并出台了《报废汽车回收管理办法》(2001年国务院令第307号)、《旧机动车交易管理办法》等一系列法规。
2006年国家发改委、科技部、环保总局联合颁布《汽车产品回收利用技术政策》,目的是指导汽车生产和销售及相关企业启动、开展并推动汽车产品的设计、制造和报废、回收、再利用等项工作,推动我国对汽车产品报废回收制度的建立,该技术政策强调建立报废汽车材料、物质的分类收集和分选系统,促进汽车废物的充分合理利用和无害化处理,降低直至消除废物的危害性,不断完善再生资源的回收、加工、利用体系。
提出到2012年左右,建立起比较完善的报废汽车回收利用法律法规体系、政策支持体系、技术创新体系和有效的激励约束机制,建立回收利用经济评估指标体系。
《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006~2020年)提出在重点行业和重点城市建立循环经济的技术发展模式,为建设资源节约型和环境友好型社会提供科技支持”作为未来15年的科技发展的重要目标。
《国家十二五环境科技发展规划》把“废旧汽车再循环关键技术研究”列入环境科技优先发展领域。
我国目前汽车生产主要关注的是生产开发,但随着我国汽车保有量的增多,汽车回收问题也得到了更多的关注。
20世纪90年代初,我国就成立了“老旧汽车更新领导小组”,专门负责管理汽车的报废、回收、置换和更新,并对汽车实行强制性报废。
与此同时,还对回收报废车实施特种行业管理,对报废汽车回收公司实行资格认证。
由于我国的汽车工业起步较晚,目前的回收技术多集中在钢铁原材料的回收利用,其他材料如塑料、橡胶等高分子材料,基本采用焚烧和填埋的方法处置。
总体来说,建立标准化的废旧机动车的回收拆解及加工体系势在必行,本项目属于国家支持的资源再生产业,有助于解决资源短缺问题,实现资源节约型与环境友好型社会。
1.2.2投资必要性
我国汽车产量从2002年以来以近40%的速度上升,随着汽车工业的发展,汽车产量在不断增加。
根据公安部提供的数据,截至2013年底,我国汽车保有量达1.37亿辆,是2003年的5.7倍。
随着经济社会的发展,汽车快速进入千家万户,近十年汽车年均增加1100多万辆。
而2013年更是同比增加1651万辆,增长了13.7%。
预计到2020年,中国道路上行驶的汽车数量将增加到3亿辆左右。
我国已快速进入汽车社会。
图1-12013年与2003年汽车保有量对比(单位:
万辆)
“全球汽车及零部件企业高峰论坛”2014年4月22日在北京举行,清华大学汽车研究院院长赵福全指出,中国汽车产业至少还有十年的稳定增长期,最根本的一点在于我国13亿人口的购买力还远远没有完全释放。
日本的千人汽车保有量是589辆,而中国2013年的千人汽车保有量是105辆;
日本每平方公里土地平均有汽车199辆,而中国仅有14辆。
从以上分析可以看出中国汽车市场还拥有巨大的发展潜力。
按照发达国家的经验,汽车保有量趋于饱和有两种情况:
一是随着社会的发展,汽车得到充分普及,新增的购车者的数量不再增加;
二是公共交通高度发达,且更便捷,汽车不再是必须的代步工具。
对于我国来说,这两种状况要出现显然都还需要相当长的时间。
德国一家汽车市场调研机构的最新预测报道说,尽管目前环保已成为全球性热门话题,但在未来7年内全球汽车保有量仍将继续增长近20%。
到2015年,亚洲地区将拥有全球四分之一的汽车,也就是2.8亿辆。
其中中国和印度的市场增长潜力巨大。
我国汽车工业及其消费市场的高速增长必将持续很长的一段时间,这造就汽车后市场巨大的发展空间。
随着报废汽车量的不断增大以及我国拆解行业的规范化,本项目的投资与建设非常必要。
1.3编制原则及编制依据
1.3.1编制原则
1.以国家政策为导向,以市场调查为前提,经过技术、经济分析及评价,客观评价项目的可行性。
2.本项目集成国内外废旧汽车拆解和处置工艺,成熟、可靠、实用,并节省投资和运行费用,确保运行高效、稳定、可靠。
3.系统运行灵活、管理方便、维修简单,充分考虑操作自动化,减少操作劳动强度。
4.采取有效措施减小对周围环境的影响,合理控制噪声、气味,妥善处理、处置生产废弃物。
5.项目建设完成后,力争达到社会效益、经济效益、环境效益的协调统一。
1.3.2编制依据
1.《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》(第十一届全国人民代表大会第四次会议批准,2011年3月14日起施行);
2.《山东省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要(2011-2015年)》(鲁政发〔2011〕11号,山东省第十一届人民代表大会第四次会议批准,2011年2月17日);
3.《淄博市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》(淄博市第十三届人民代表大会第四次会议批准,2011年2月24日起施行);
4.《报废汽车回收管理办法》(中华人民共和国国务院令第307号,2001年6月16日起施行);
5.《关于加强报废汽车回收拆解行业管理的通知》(鲁商字〔2014〕52号,2014年4月22日起施行);
6.《山东省汽车以旧换新实施办法》(鲁财建〔2009〕89号,2009年8月6日起施行);
7.《报废汽车回收拆解企业技术规范》(GB22128--2008);
8.《报废机动车拆解环境保护技术规范》(HJ348-2007);
9.《报废汽车破碎技术规范》征求意见稿,(中华人民共和国商务部提出并归口,中国汽车技术研究中心依据GB/T1.1-2009给出的规则组织起草,2014年05月起征求意见);
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- 废旧 机动车 回收 拆解 加工 项目 可行性研究 报告