交通运输规划作业-第五章.doc
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交通运输规划作业-第五章.doc
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思考题:
1.为什么要做机队规划?
机队规划包括哪些内容?
影响机队规划的因素有哪些?
答:
为什么要做机队规划:
因为,机队规划是航空公司战略层次的决策,它不仅影响或左右着其它的决策,而且涉及到航空公司数十亿甚至数百亿资产和收益的大问题,影响到航空公司今后相当长时间的生存和发展。
机队规划包括哪些内容:
机队规划的内容包括:
飞机选型、机队规模发展计划、机队结构优化、机队更新替换计划、机队部署(在各基地)计划。
影响机队规划的因素有哪些:
影响机队规划的因素是复杂的。
机队的规模和结构必须和市场需求的规模和结构相适应,市场需求是影响机队规划最重要的因素,它不仅从总量上影响机队的规模,而且从市场需求的结构上影响各种机型的数量以及结构比例。
除了市场因素外,影响航空运输飞机总量和结构的其它因素还有:
1、航空运输行业内环境因素、2、飞机的技术经济因素、3、管理因素。
除了这些影响因素外,还有(这些都属于飞机的技术经济因素):
飞机的日利用率、飞机的平均航速、飞机的小时成本、飞机的最大业载、飞机的期望载运率、飞机的低限载运率、飞机的高限载运率。
2.为什么要做市场计划?
市场计划受哪些因素影响?
市场计划书包括哪些内容?
答:
为什么要做市场计划:
为求得企业生存和长期稳定的发展,对企业的发展目标、市场占有目标以及占领市场的途径和手段等的总体谋划。
它是战略层次的计划,是民航运输企业经营思想的重要体现,同时又是企业经营规划的基础,主要为航空公司的机队规划和航线规划提供依据。
市场计划受哪些因素影响:
市场计划内容包括市场调查、需求分析、竞争分析和经济性分析,最后编制市场计划书,提交决策层审核和批准。
市场调查是做好市场计划的基础。
做好市场需求预测工作,首先必须分析空运需求的影响因素,影响航空运输市场需求的主要外部因素有:
政府政策和管制因素、市场(包括竞争)因素、经济因素、国际环境(包括恐怖主义、疾病流行等)因素。
内部因素则有:
产品(包括机型、时刻、频率、是否中转等)、价格、公司品牌和服务质量等。
分析航线成本与收益,航线成本一般包括直接成本和间接成本,直接成本包括:
飞行成本(包括:
燃油成本、起降费用、航路费用、保险费、机组人员工资和费用、客舱人员工资和费用)、维修费用(包括:
维修人员工资、航材消耗费用、维修工程管理费用)、拥有成本(包括:
飞机折旧费或租金、开发成本和机组人员培训费);间接费用包括:
1、机场费用、地面服务费、地面设备和财产的折旧、机坪租用费、航站设施使用费;2、旅客服务费、机上供应品费用、旅客保险;3、营销费用、广告费、机票销售费用;4、行政管理费;5、其它营运费用。
市场计划书包括哪些内容:
市场计划书的内容包括:
公司发展战略,公司市场现状分析;市场发展分析,包括国际、国内;各运输市场需求分析和预测;市场发展计划,可以是5年计划,也可以是更长远计划,包括:
提高现有市场分担率计划、退出无前途市场计划、发展新市场的计划;市场发展的成本效益分析等。
3.宏观机队规划需要哪些参数?
这些参数如何计算?
答:
宏观机队规划需要哪些参数:
现有载运率、现有飞机利用率、机队总运力、各型飞机架数。
这些参数如何计算:
第一步,评价现有载运率。
分析现有机队总运力和完成的总运输量,计算现有载运率,公式:
平均载运率=总运输量/总运力;第二步,对公司运行现状进行经济分析,评估现有机队结构与现有航线结构是否匹配,分析评价现有飞机利用率是否合理。
根据公司市场发展战略,包括航线调整和市场份额目标,对现有机队结构作必要的调整,确定机队规划中各机型的分担比例。
根据公司发展战略对各机型的飞机利用率进行调整,确定规划期限内的各机型飞机利用率;第三步,根据市场需求增长的预测,确定规划期限内运输总需求,然后根据运输总需求和第一步确定的载运率,应用公式(平均载运率=总运输量/总运力)确定机队总运力(机队规模发展目标)。
第四步:
根据机队总运力和第二步确定的机型比例,计算各机型运力。
然后根据各机型飞机的最大业载、利用率和航速,由机队规划基本方程()计算各机型的飞机架数。
公式:
飞机架数=该类机型总运力/(该类飞机的航速×最大业载×利用率)
4.微观机队规划需要哪些参数?
这些参数如何计算?
答:
微观机队规划需要哪些参数:
分单航线和航线网络两种情况:
1、单航线飞机架数:
飞机的年利用率;机型i的飞机飞航线j的轮档时间(从撤走飞机轮档时开始,飞机经过滑行、起飞、飞行、下降、着陆、滑行,直到上轮档为止的时间间隔);一架机型i的飞机飞航线j一年可承运的旅客人次Yijk;2、航线网络:
设有m条航线:
则模型为:
这些参数如何计算:
考虑第k年航线j的机队规划问题,设旅客需求量为,第k年机型i的飞机日利用率为,则一架机型i的飞机的年利用率为:
;设航线j的里程为,机型i在航线j的轮挡速度为(含地面滑行速度),则机型i的飞机飞航线j的轮档时间tij=dj/vij;假设航线j的旅客需求是双向对称的,则一架机型i的飞机飞航线j一年可承运的旅客人次为:
;式中,是机型i飞行航线j的客座率,是架机型i的飞机可提供座位数。
所以:
机型i第k年飞行航线j所需飞机架数为:
5.机队置换计划是在什么前提条件下做出的?
它解决什么问题?
答:
机队置换计划是在什么前提条件下做出的:
单架飞机:
一般来说,新飞机的年运输量较大,经济收入高,故障少,因而维修费用较低,燃油省,但新飞机的价格昂贵,而且新飞机的折旧费可能较高(这与各公司的折旧政策有关)。
随着飞机使用年限的增加,年运输量将减少,因而收入减少;故障变多,因而维修费用较高。
从经济意义上看,一架飞机应该使用多少年后更新才最合算。
单机型机队置换计划:
单架飞机更换问题不能考虑机队的增长,即机队规模的动态变化问题。
机队更换应该符合机队规模决策的结果,满足动态增长的需要。
为简单起见,我们首先考虑单机型机队置换问题。
混合机型的机队置换计划:
对于单机型机队置换问题,假设了期初所有飞机具有相同的机龄。
这是非常简化了的情况。
实际情况可能是:
拥有多个机型,各机型在规划期初拥有不同机龄的飞机,不同机龄的飞机架数可能不同,因此比上面讨论的情况要复杂得多。
它解决什么问题:
航空公司处理旧飞机和购买或租赁新飞机的活动,机队置换计划是指航空公司根据机队规模和结构规划,制定的规划期内机队置换的计划,目标是满足机队规模和结构规划的要求,使总净收益最大或总营运成本最小。
6.机队配置计划需要已知哪些参数?
是在什么条件做出的?
它解决什么问题?
答:
机队配置计划需要已知哪些参数:
将K种不同的机型编号为i=1,2,...,K;J个基地机场编号为j=1,2,...,J。
机型i拥有飞机;一架机型i的飞机投放在基地机场j的年营运费用是,最大业载是吨,平均飞行速度为公里/小时,日利用率为小时;公司年总运输量为D吨公里,基地机场j的运输量分担比例是;取示性算子,其中等于1表示机型i可以投放基地机场j,等于0表示不可以投放。
设决策变量为表示机型i在基地机场j的投放架数,机型i在任一个基地机场的投放架数不得少于ni架。
是在什么条件做出的:
一般地,在不同的基地机场,由于航空公司服务市场的特点(如航线的长短、需求的大小和旅客类型等)不同、公司维修能力以及航材备件等方面的限制,航空公司在不同的基地机场对投放的机型有限制。
根据航空公司市场计划,已知各基地机场的机队承担的总运输量、各基地机场对机型的限制、不同机型的飞机架数以及不同机型飞机在不同基地机场的营运成本,可以确定一个使营运总成本最小的机队配置计划。
它解决什么问题:
如果航空公司有K种不同的机型和J个基地机场,各种机型的飞机总架数已经确定,这时就需要决定在各基地机场投放的飞机类型和数量。
这就是解决的问题。
7.飞机业载航程图在飞机选型时起什么作用?
答:
飞机业载航程图在飞机选型时起什么作用:
根据业载航程图,所选机型应具有较好的技术性能。
应尽量选用最大业载航程大于航线长度的机型,以保证飞机具有足够的运能。
8.飞机选型应考虑哪些因素?
遵守哪些原则?
答:
飞机选型应考虑哪些因素:
飞机选型应当针对航线进行。
对于给定航线,已知运输需求、航程、机场标高和环境以及航线气象条件等,然后根据技术要求、营运数据和经验,提出两三种较适合的备选机型,通过计算各型飞机的有关经济指标,从备选机型中选择一种机型。
遵守哪些原则:
1)尽量采用公司现有机型,或备用航材与现有机型具有较大通用性的机型。
因为在现有机型中增大机队需增加的航材和维修成本增加较少,如果采用新机型,成本将有较大增加。
一般来说使用已有机型,在航材备件方面可以节省一半以上的投资。
假设使用已有机型可以节省55%的航材投资,引进一架新机型飞机需要采购1500万元的航材备件,那么,引进一架已有机型的飞机只需增加675万元的航材投资;如果引进的机型与已有机型有70%的通用性,则需增加航材投资675×0.7+1500×0.3=922.5万元。
2)航班频率不能低于公司规定的最低频率。
航班频率过低,旅客出行的计划延误大,将会失去旅客,在航线存在竞争的情况下,本公司的市场分担率将会降低,使公司处于竞争的不利地位。
因此需求旺盛的航线可采用大机型,需求不旺的航线应采用小机型。
3)根据业载航程图,所选机型应具有较好的技术性能。
应尽量选用最大业载航程大于航线长度的机型,以保证飞机具有足够的运能。
4)候选机型一般应基本满足上述三个原则,从候选机型中根据经济性指标选择最好机型。
经济性指标可以用平均每座位飞机空重(客运)或每吨飞机空重(货运,用最大业载计算)、盈利能力和盈利潜力(可用平衡载运率表示)、燃油消耗特性(以每吨业载耗油量或每公里燃油量或每吨公里燃油量表示)等来评价。
每座(每吨)空机重越小、盈利能力和盈利潜力越大(平衡载运率越小)、每座公里(每吨公里)耗油量越少,飞机的经济性越好。
如果引进新飞机,还应该进行投资回报率评估,投资回报率越高,机型经济性越好。
练习题:
1.例5-1中,如果150座级和200座级的机型换了发动机,最大业载航程增加到2500公里和3800公里,最大燃油航程分别为3700公里和5000公里;在A、B、C三条航线上,150座级的飞机的平均航速增加到680、630和720公里/小时,平均日利用率分别为7.2小时、6.8小时和7.5小时,载运率分别为0.63、0.70和0.6;200座级的飞机的平均航速增加到700、670和750公里/小时,平均日利用率分别为7.1小时、6.5小时和7.3小时,载运率分别为0.60、0.68和0.58,其它条件和例5-1相同,试分析这3条航线最适合的机型。
解:
由例5.1可知:
三条航线的预期运输量分别为:
A:
1445.4万吨公里、B:
1971万吨公里、C:
3547.8万吨公里
根据式5-3:
可知:
150座级飞机每年提供的A航线的运力:
680×7.2×15.2×0.63×365=1711.27(万吨公里)
150座级飞机每年提供的B航线的运力:
630×6.8×15.2×0.6×365=1663.73(万吨公里)
150座级飞机每年提供的C航线的运力:
720×7.5×15.2×0.6×365=1797.552(万吨公里)
200座级飞机每年提供的A航线的运力:
700×7.1×23.5×0.6×365=2557.81(万吨公里)
200座级飞机每年提供的B航线的运力:
670×6.5×23.5×0.68×365=2540.14(万吨公里)
200座级飞机每年提供的C航线的运力:
750×7.3×23.5×0.58×365=2723.785(万吨公里)
则应用这两种机型的飞机,飞A、B、C三条航线需要的飞机架数分别是:
150座:
(1445.4/1711.27,1971/1663.73,3547.8/1797.552)=(0.84,1.18,1.97)架
200座:
(1445.4/2557.81,1971/2540.14,3547.8/2723.785)=(0.57,0.78,1
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- 交通运输 规划 作业 第五
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