广州地铁车站土建工程基坑开挖施工技术交底Word文档格式.docx

广州地铁车站土建工程基坑开挖施工技术交底Word文档格式.docx

《广州地铁车站土建工程基坑开挖施工技术交底Word文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《广州地铁车站土建工程基坑开挖施工技术交底Word文档格式.docx（21页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

站后折返线部分，砂层厚度浅，采用水泥搅拌桩+放坡开挖方案，边坡采用挂网湿喷10cm的C20混凝土进行坡面防护。

二、施工方法

2.1网喷混凝土

2.1.1湿喷混凝土的主要施工要点及技术要求

①确定混凝土的配比设计：

由试验室对试验段的喷射情况进行分析，确定实际施工的配合比设计，从单位用水量、单位水泥用量以及速凝剂用量控制混凝土质量，并且根据现场气温、水文、地质条件作适当调整，使之满足品质性、经济性、作业性的要求。

②喷射面的事前处理：

喷射前应将坡面浮土清理干净，涌水量较大的地方进行沟槽排水处理，

采用纤维混凝土将沟槽覆盖。

并在张挂钢筋网片之前将表面凹凸明显的部位填平整平。

2.1.2喷射砼作业

①喷射机安装好之后，先注水、通风、清洁管道内杂物，同时用高压风吹扫受喷面，清除受喷面上的尘埃。

②有条件时，宜将喷头固定在机械手上进行喷射作业；

条件不许可需采用人工掌握喷头时，应该由两人共同操作。

③喷射混凝土的混合料采用强制式搅拌机拌和，搅拌时间不少于2min，出料坍落度控制在12～16cm为宜，且能保证连续供料。

④喷射混凝土的喷射路线应自上而下，呈“S”形运动；

喷射时，喷头作连续不断的圆周运动，并形成螺旋状前行，后一圈压前一圈1/3。

⑤喷射机要求风压为0.3～0.5MPa，喷头距受喷面的距离控制在1.5～2.5m。

⑥喷头与受喷面保持垂直，如遇受喷面被钢筋网片覆盖时，可将喷头稍微偏斜。

为保证喷射的质量，喷射顺序为从基坑边坡的底部往上作业。

⑦．

⑧喷出的混凝土应该以适当的速度和角度与坡面接触，保证其压实度，每层不允许超过5cm，喷射距离可以根据现场情况作适当的调整。

2.2基坑开挖与支撑加固

2.2.1基坑开挖施工组织

本站YDK-25-677.30～YDK-25-939.300主体部分分层进行开挖施工：

遵循先撑后挖的原则，浇筑第一道砼支撑；

然后，进行纵向放坡垂直分层开挖至第二道支撑下70cm，支撑第二道钢管支撑；

再开挖至基坑底部。

YDK-25-939.300～YDK-26-160.100部分进行大放坡开挖，直接从大里程往小里程明挖顺做法施工，开挖边坡坡度为1：

1.5，分两级开挖，一级为5m左右，开挖断面为纵向分台阶，横向全断面，每20m为一个工作段，开挖完毕即可进行垫层、底板施工。

土石方由挖掘机直接装入自卸汽车，或由吊斗倒入自卸汽车，白天运至临时堆土场存放，夜间直接运至场外指定弃土场。

运土车每次驶出施工场所大门前均应洗车，并做好车斗封挡，严禁沿路漏土，污染环境。

2.2.2施工方法

2.2.2.1基坑开挖

本站车站范围内的基坑采用钻孔桩加内支撑的支护体系，主要施工步骤：

场地三通一平---施工钻孔桩及冠梁---开挖土方，依次架设支撑---清理基底、施工接地及防水层、铺设垫层---自下而上依次浇筑混凝土结构（包括施作结构外包防水层），依次拆除支撑---分层碾压回填土方---恢复路面。

站后折返线、停车线基坑采用大放坡方案，主要施工步骤：

场地三通一平—施工搅拌桩—基坑降水—开挖土方，坡面喷射混凝土---清理基底、施工接地及防水层、铺设垫层---自下而上依次浇筑混凝土结构（包括施作结构外包防水层）---分层碾压回填土方---恢复路面。

①施工准备

A．沿基坑周边设置排水沟，截排地面雨水，保证基坑外地表水不流入基坑内。

B．基坑内降水采用集水坑，边开挖边降（排）水。

C．清除基坑范围内的障碍物，修筑场内便道，保证场内运输道路畅通。

D．按工程监测要求，做好各种类型观测点的布置，并测定初始数据。

E．对钢筋、模板及支撑等进行加工备料，确保基坑开挖后能及时浇筑冠梁、钢筋混凝土支撑和安装钢支撑。

②施工原则

A．本工程基坑均采用明挖法。

基坑开挖严格按照“时空效应”理论，采用分段、分层、分块、对称、均衡、限时开挖；

土方开挖顺序、方法必须与设计工况相一致，并遵循“开槽支撑、随撑随挖、严禁超挖”的原则，尽可能减少基坑开挖面上围护结构无支撑暴露时间及变形。

B．土方开挖必须在围护结构及顶圈梁达到设计强度后方可进行。

C．按先撑后挖，开槽支撑的原则进行。

范围内严禁堆放弃土和堆放重物。

20m．土方开挖施工时，坑边D．

E．严禁挖土机械碰撞支撑、立柱、井点管、地下墙、桩等结构。

F．在坡底增设排水沟、集水井确保基坑干燥。

③基坑开挖施工步骤

基坑开挖施工前必须对基坑外需要保护的建构筑物加以保护，对影响基坑开挖施工的管线进行保护；

对基坑内的地质情况进行详细的勘查。

施工工艺流程见图2-1

围护结构

基坑内降排水

第一层土方开挖监控量测管线保护

第一道支撑施工

监控量测第二层土方开挖

腰梁施工及钢支撑制作车站主体区间加设第二道钢支撑

基坑开挖到底标高监控量测

人工清底、验槽

接地网、垫层施工

图2-1基坑开挖及支撑施工工艺流程图

④注意事项

A．基坑降排水，应认真作好基坑内地下水和施工废水的降排水工作,要求主体结构施工中地下水位保证降至基底下1.0m。

基坑四周地面设截水沟，排截地面水，地面采用100mm厚C15混凝土铺砌，防止地表水渗入基坑，不得在基坑周边设置如厕所、冲凉房等易漏水设施；

基坑开挖过程中，基坑内设排水明沟及集水井，基坑明沟设于基坑四周坡脚处，排水沟沟底应比基坑底低约0.5m，排水沟每隔30m左右设一集水井，集水井井底应比排水沟底低约1.0m，集水井井壁用混凝土滤水管等透水材料，井内集水用水泵排至地面雨、污水系统中；

雨季施工必须加强排水设施，及时排水，并加强对基坑的监测，确保工程安全和设备的正常运转，做到大雨后能立即复工。

B．基坑开挖从上到下依次进行，严禁超挖。

基坑开挖至基底垫层以上300mm时，应进行基坑验收，并采用人工挖除剩余土方，挖至设计标高后应及时平整基坑，疏干坑内积水，及时施作垫层。

C．基坑回填应严格按照国家有关规范执行。

D．基坑周围设置安全护拦。

E．基坑开挖前前准备一定数量的应急材料，作好基坑抢险加固准备工作。

当围护结构出现渗漏水的情况时，应及时采取有效堵漏防水措施。

基坑开挖引起流砂、涌土、坑底隆起失稳，围护结构变形过大或有失稳前兆，应立即停止施工，并采取切实有效的措施，确保施工安全、顺利进行。

．大放坡开挖时应采取相应的坡面、坡顶和坡脚排、降水措施。

当基坑开挖至地下水位以下F．

且土层中可能发生流砂、流土现象时，应采取降水措施；

如土质较好，也可采用明沟或集水井排水。

G．大放坡基坑顶部不宜堆积土方或其他材料、设备等，不可避免堆放时超载不应超过20KPa。

H．大放坡坡面过砂层部分已进行搅拌桩处理，若开挖阶段遇局部的滑坡、涌水、涌砂现象，应停止挖土，可采用反压砂袋、坡脚打入短柱（短柱材料可以采用木、钢管、槽钢）、注浆、增设土钉等措施，也可配合坑外降水，待坡面稳定后方可继续施工。

2.2.2.2冠梁、腰梁及支撑施工

本站基坑围护桩顶部设置钢筋混凝土冠梁，将各围护钻孔桩连接成整体，冠梁截面尺寸为：

800mm×

800mm。

桩顶冠梁施工安排在围护钻孔桩完成后，根据后续基坑开挖分区分段组织施工。

桩顶冠梁采用组合钢模，随钻孔灌注桩进度分段施工。

冠梁钢筋现场绑扎，砼采用商品砼，泵送入模，插入式振捣器振捣密实。

钢筋砼支撑施工随基坑开挖进度分段进行施工，在基坑开挖至支撑底标高时进行，采用砂浆进行围囹底找平处理，利用找平层作支撑底模，侧模采用组合模板，钢管支架斜撑加固。

人工在围护桩上打眼植入钢筋，现场绑扎钢筋并与植筋焊接在一起，砼灌注采用人工现浇，插入式振捣器捣固。

压顶梁、钢筋砼腰梁及支撑的施工方法同冠梁施工基本相同。

①施工工艺流程图：

见图-22。

②主要施工方法及技术措施

A．开挖及桩顶凿除

测量放线，定出梁的中心线和边线，即可进行开挖工作，基坑内侧用反铲挖掘机挖出宽1m土槽，同时用风镐、风钻辅以无声破碎剂破除，清除桩顶杂土及浮渣。

B．模板施工

a．土质基底铺设10cm的砂浆垫层作地模，底面不允许采用土模。

b．侧模采用组合钢模板，模板支撑体系采用φ48钢管、φ12拉杆、蝶形扣件，支撑体系与导墙侧壁通过φ16膨胀螺栓连接成整体受力。

模板在安装前涂刷脱模剂。

C．钢筋施工

a．围护结构混凝土破除后，先调直桩顶锚入冠梁的钢筋。

b．冠梁钢筋预先在钢筋加工场按设计尺寸加工成半成品，并分类、分型号堆放整齐。

施工前再次对照设计图纸进行检查，检验无误后，方可搬运绑扎。

c．冠梁钢筋现场绑扎，主筋接长采用搭接焊。

焊缝长度不小于10d，同一断面接头不得超过50%。

冠梁钢筋下料时必须为下一段冠梁施工预留出搭接长度，搭接头错开且错开长度不小于35d。

d．钢筋绑扎完成后，按要求埋设钢管支撑、基坑护栏等其它预埋件。

D．混凝土浇筑

冠梁混凝土采用商品混凝土，按混凝土施工工艺进行浇筑作业，并及时进行覆盖麻袋洒水养生，养护期为14d。

凿除砼至冠梁底标高

调整排桩出露钢筋

测量放线

清理梁底基面钢筋预制

绑扎冠梁钢筋

NO

监理、质检验收合格Yes

支模

冲洗、清理基面及模板NO监理、质检验收合格

浇筑砼

拆模、养护

图2-2冠梁施工工艺流程图

2.2.2.3支撑架设及拆除

表2-1主体基坑支撑体系

站名冠梁支撑

车站主体部分第一道钢管支撑φ600，t＝14mm，间距4m；

围檩采用2I45c；

支线段接入部分第一道支撑采用钢筋混凝土支撑加固，支撑间距标准段为9m。

矮岗站800×

800

及配线区；

＝14mm，间距4m；

围檩采用2I45c，车站主体部分第二道钢管支撑φ600t支撑间距标准段为支线段接入部分第二道支撑采用钢筋混凝土支撑加固，4.5m。

在主体基坑一侧设吊车吊装钢支撑及主体结构施工期间的材料机具；

明挖附属工程钢支撑架设采用吊车吊装就位。

钢支撑现场整体拼装，架设紧跟土方开挖，配液压千斤顶在钢管支撑活动端分级预加轴力并锁定。

钢腰梁现场加工，提前安设钢牛腿，大型吊车吊装就位。

钢筋砼支撑施工跟随土方开挖进行，施工方法同冠梁施工。

①施工工艺

A．钢围檩施工

a．钢围檩的加工

钢围檩采用2根Ⅰ45c工字钢加缀板焊接而成。

钢牛腿三角托架采用L75×

8角钢加工焊接制作。

b．钢围檩的安装

钢围檩采用大型吊车吊装就位，下部承托在钢牛腿上，上部采用花篮螺丝与围护桩拉结在一起。

每个钢牛腿采用两个胀管螺栓固定于围护桩上。

钢围檩与钻孔灌注桩之间应预留不少于60mm的水平通长空隙，其间用C30细石砼填嵌。

．钢管支撑施工B．

a．钢管支撑加工

钢管支撑分节制作，每节标准长度为6m，同时配备部分长度不同的短节钢

管，以适应基坑断面的变化，管节间采用法兰盘、高强螺栓连接，同