高度调节阀门工作原理Word文档下载推荐.docx

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8/95

气流入

空气弹

簧，直

到摇臂

9/95

达到平

衡位置

时带动

10/95

再一次

关闭，

因此提

升了车

11/95

身的高

度。

当

静载荷

减

12/95

少时这

个过程

正好相

反，这

13/95

时不需

要的压

缩空气

被释放

14/95

到大气中。

15/95

高度控

制阀的

工作原

理是：

16/95

当摇臂

轴

1

17/95

处于中

间位置

时，阀

杆

18/95

2

和阀垫

3

接触，

此时即

19/95

不充气

也不放

气。

20/95

当载荷增加时，阀杆

21/95

随同摆

臂轴

下移，

22/95

储气筒

内高压

空气的

压力大

23/95

于气囊的压力，

24/95

高压空

气顶开

球阀，

经阀门

25/95

4

中间的

小孔再

26/95

推动阀

27/95

通过下

端小孔

进入气

28/95

囊，进行充气。

当车身载

29/95

荷减小时，摆臂轴1

30/95

上移，

时气囊

中的气

体与大

31/95

气相同，进行放气。

用

32/95

充放气

的交替

进行来

保证车

33/95

身高度

不变。

34/95

这种高

度控制

阀虽然

能保证

35/95

车身高

度不随

汽车载

荷变

36/95

化，但

在汽车

行驶过

程中，

37/95

当车桥

与车身

有相对

位移

38/95

时，哪

怕是微

小的位

移，高

39/95

阀都有

动作。

40/95

为了避

免它的

这种频

繁工作

41/95

现象，

在结构

设计上

应

42/95

使阀杆

的上端

有一端

43/95

毫米长

的配合

面，这

样，车

44/95

身相对

于车桥

的位移

在某一

45/95

范围内

时，虽

然阀杆

46/95

有

垂直位

移，但

47/95

台肩并

没有脱

48/95

离接触。

因此高度控制阀

49/95

不工

作。

50/95

有阻尼的高度控制阀，这

51/95

种高度

控制阀

不仅能

52/95

不随载

荷的变

化而变

53/95

化，而

且还能

避免汽

车在

54/95

行驶中

因冲击

而引起

的充放

55/95

气现象。

因此减少了气

56/95

耗，减

少了阀

中各种

零件的

57/95

磨损，

延长了

58/95

使用寿

命。

欢

迎光临

59/95

公司官网

60/95

61/95

当车身的载荷增加时，车

62/95

桥通过摆臂使活塞2

63/95

缓慢的

向左移

动，推

动阀杆

64/95

，

使高压

空气由

65/95

囊，进

行充

66/95

反

之，当

车身载

荷减少

67/95

时，摆

臂使活

塞

68/95

向右移

69/95

，使气

囊中的

气与大

70/95

活

71/95

塞左右移动时，由于速度

72/95

缓慢，

制阀内

73/95

的硅油可

74/95

从左面

的节流

孔

A

75/95

慢慢地流到活塞右部，几

76/95

乎没有

阻尼作

用。

77/95

没有延

时机构

的高度

控制

78/95

阀，在

工作过

由于进

79/95

气阀和

排气阀

不断的

开闭，

80/95

因而空

气的消

耗量比

较大。

81/95

为了减

少空气

的消耗

82/95

量，通常在橡胶空气弹簧

83/95

簧和高

阀之间

的通道

84/95

上设置

一个小

孔加以

85/95

限制空气的流量，但孔不

86/95

宜太小，否则由于空气中

87/95

的水分

和灰尘

将可能

使之堵

88/95

塞，因

而影响

89/95

作用和灵敏度。

90/95

孔径一

般选为

－

91/95

毫米。

这种没

有延时

机构的

92/95

制阀虽

然结构

简单，

93/95

但由于

在工作

时空气

94/95

较大，

所以很

少实际

采用。

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