影响国内私人汽车拥有量的几个重要因素分析Word格式文档下载.docx
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正因为私人汽车逐渐占据了汽车消费市场的主导地位,也直接反映了整个汽车行业的现状,私人汽车的消费市场成为了我们越来越关注的对象。
为了实证对私人汽车消费市场的具体影响因素,以便于我们根据实证结果提出我们的政策建议,我们查找了一些关于我国汽车行业当今各方面的情况,选择用全国民用私人汽拥有量作为反映我国私人汽车消费市场现状的指标,并依据相关的数据资料选取了全国人口数(考虑到从某方面上反映了私人汽车市场的大小),全国居民消费水平指数(考虑到反映了我国居民对私人汽车市购买力程度),全国公路长度(也是对汽车市场消费造成影响的外部因素)作为解释变量。
二相关数据收集
(数据来源:
2002统计摘要)
y
x1
x2
x3
x4
时间
全国民用私人汽
全国人口
全国居民消
全国汽车产
全国公路长
车拥有量(万辆)
数(万人)
费水平指数
量(万辆)
度(万公里)
1985
28.49
105851
323.5
43.72
94.24
1986
34.71
107507
337.8
36.98
96.28
1987
42.29
109300
356.9
47.18
98.22
1988
60.42
111026
383.4
64.47
99.96
1989
73.12
112704
381.4
58.35
101.43
1990
81.62
114333
394.4
51.4
102.83
1991
96.04
115823
427.1
71.42
104.11
1992
118.2
117171
482.3
106.67
105.67
1993
155.77
118517
521.4
129.85
108.35
1994
205.42
119850
543.8
136.69
111.78
1995
249.96
121121
584.6
145.27
115.7
1996
289.67
122389
637.8
147.52
118.58
1997
358.36
123626
664.4
158.25
122.64
1998
423.65
124810
701.3
163
127.85
1999
512.35
125836
754.2
174.3
130.46
2000
704.9
126987
786.1
185.6
139.16
2001
821.64
128036
801.3
209.5
145.89
2002
945.7
130549
843.1
236.76
152.7
原始数据的分析记录在附录1
由于原模型存在自相关,我们决定通过改变解释变量模式从而消除由于样本数量不足带来的问题。
新模型中:
Y/X1→Y人均民用汽车私人拥有量
X3/X1→X1人均汽车产量
X2→X2全国居民消费指数
X4/X1→X3人均公路长度
y/x1
x3/x1
x4/x1
0.000269
0.000413
0.00089
0.000323
0.000344
0.000896
0.000387
0.000432
0.000899
0.000544
0.000581
0.0009
0.000649
0.000518
0.000714
0.00045
0.000829
0.000617
0.001009
0.00091
0.000902
0.001314
0.001096
0.000914
0.001714
0.001141
0.000933
0.002064
0.001199
0.000955
0.002367
0.001205
0.000969
0.002899
0.00128
0.000992
0.003394
0.001306
0.001024
0.004072
0.001385
0.001037
0.005551
0.001462
0.006417
0.001636
0.001139
0.007244
0.001814
0.00117
三平稳性检验
Augmenteddickey_fullerunitroottestonD(Y1,2)
ADFTestStatistic
-4.437656
1%CriticalValue*
-4.9893
5%CriticalValue
-3.8730
10%CriticalValue
-3.3820
*MacKinnoncriticalvaluesforrejectionofhypothesisofaunitroot.
AugmentedDickey-FullerTestEquation
DependentVariable:
D(Y,3)
Method:
LeastSquares
Date:
06/15/05Time:
20:
08
Sample(adjusted):
19912002
Includedobservations:
12afteradjustingendpoints
Variable
Coefficient
Std.Error
t-Statistic
Prob.
D(Y(-1),2)
-4.375878
0.986079
0.0044
D(Y(-1),3)
2.926325
0.916754
3.192051
0.0188
D(Y(-2),3)
1.543661
0.819069
1.884653
0.1085
D(Y(-3),3)
2.202980
0.575242
3.829660
0.0087
C
-0.000291
0.000166
-1.748557
0.1310
@TREND(1985)
5.07E-05
1.75E-05
2.902600
0.0272
R-squared
0.963765
Meandependentvar
-4.17E-09
AdjustedR-squared
0.933569
S.D.dependentvar
0.000517
S.E.ofregression
0.000133
Akaikeinfocriterion
-14.70026
Sumsquaredresid
1.07E-07
Schwarzcriterion
-14.45781
Loglikelihood
94.20157
F-statistic
31.91688
Durbin-Watsonstat
2.451776
Prob(F-statistic)
0.000300
Augmenteddickey_fullerunitroottestonD(x1,1)
-3.492868
-4.8025
-3.7921
-3.3393
D(X1)
18
19892002
14afteradjustingendpoints
X1(-1)
-0.992938
0.284276
0.0082
D(X1(-1))
1.061082
0.256535
4.136217
0.0033
D(X1(-2))
-0.039339
0.273775
-0.14369
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- 关 键 词:
- 影响 国内 私人 汽车 拥有 几个 重要 因素 分析