A机身千斤顶的安全操作流程PPT课件下载推荐.ppt
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工作要精益求精,力求圆满!
有一次,我们进行地面维护工作,在将飞机整体顶离地面时,因为操作失误、设备缺陷,导致飞机悬在半空中,上也上不去,下也下不来,差一点出现不安全事件!
飞机顶升工作是一项经常性的、非常重要的地面维护工作。
每一位工作者都要熟悉它的安全操作流程。
相对于737飞机的机身千斤顶,A320飞机的机身千斤顶有它的结构特点。
我们将围绕它的结构特点,讲解它的操作流程。
锁定螺帽,手摇泵,压力表,气动开关,气管接头,轮子,万向底座,锁定螺帽,手摇泵,锁定螺帽,压力表,手摇泵,锁定螺帽,气动开关,压力表,手摇泵,锁定螺帽,轮子,气动开关,压力表,手摇泵,锁定螺帽,万向底座,轮子,气动开关,压力表,手摇泵,锁定螺帽,气管接头,万向底座,轮子,气动开关,压力表,手摇泵,锁定螺帽,一、基本操作流程,1)工作人员按规定线路移动机身千斤顶,到达工作区域,防止刮碰到飞机。
2)正确安装符合要求的飞机顶块,确保顶块在飞机顶点凹槽内,且位于凹槽的中心。
3)慢慢升高千斤顶直到千斤顶顶头与顶块贴平,确保千斤顶顶头完全包住顶块。
4)指挥员确认各点通讯畅通,确认各点人员已做好顶升准备后,开始指挥顶升(手动或气动)。
5)顶升过程中,指挥员注意监控飞机水平姿态,适时发出修正指令。
6)顶升过程中应将千斤顶保险螺帽同步调整,保持规定长度的螺纹间距。
7)顶升过程要注意监控千斤顶所承载的载荷,防止超载。
8)飞机主轮离地12厘米时,停止顶升。
9)到达所需高度后应将千斤顶保险螺帽与千斤顶台肩要接触锁住。
10)飞机顶升到位后,应安装尾部辅助支撑,并锁定安全保险螺帽,关断其供气调节阀、手柄,断开千斤顶电源或气源,通过测力计监控尾部支撑承力情况。
11)顶升结束后,如使用电或气作动力源时,应切断电源或气源(关闭阀门后再脱开气管接头)。
12)飞机顶升到位后,千斤顶等设备必须挂限动警示牌,现场指挥者在检查确认各顶点、千斤顶状态正常后,才能指挥人员离去。
13)顶升飞机的维修人员需要撤离或暂停维修工作时,由现场指挥员指定专人看守。
(一)、锁定螺帽下面不能放手,飞机顶升后,在下放过程中,需要拧松锁紧螺帽。
拧松的速度要与飞机下降的速度匹配,严禁手掌放在锁定螺帽下面,避免锁定螺帽严重损伤手掌。
二、关键环节风险提示,锁定螺帽下面是危险区域,案例:
类似受伤情况,
(二)、各个压力表不能超过警戒红线,前、后、左、右机身千斤顶各有一个压力表,每个压力表都有一条红色警戒线,如果有超过红色警戒线。
说明这一侧过载,飞机不平衡,容易发生顶点脱开或结构性损坏。
主压力表35吨警戒,前压力表10吨警戒,后压力表6吨警戒,案例:
尾部千斤顶过载,造成飞机后部机身蒙皮折皱、严重变形。
案例:
顶点脱开,把飞机机翼顶穿,(三)、气源管路和关断阀的开与关要有人监控,A320机身千斤顶有气动操作,为避免误操作,气源使用结束后,要关闭供给气源(或脱开气管)。
因为气源误操作,南航吉林、南航湖南、原西南航都发生过问题。
尾部千斤顶顶到机身蒙皮。
其中原西南航还把蒙皮顶穿了。
具体案例:
2010年4月28日,南航一架A319飞机进行定检过程中,在更换前起落架作动筒封严时,因飞机顶升操作不当造成飞机后顶点(辅助顶点)周围结构损伤。
损伤情况:
飞机机身后部隔框损伤变形,机身后下部后顶点周围形成部分蒙皮褶皱变形(面积约为1200mm*700mm;
蒙皮褶皱变形最大深度约为6mm,凸起最大高度约为6mm;
三枚铆钉脱落)。
调查发现:
飞机定检更换前起落架作动筒封严时需顶升飞机,在完成前三点顶升飞机后进行第四点(后顶点)辅助支撑时,由于现场人员不足,临时将旁边正在进行其它工作的一名工作者叫来帮忙,该工作者在完成后顶点工作后,将该辅助千斤顶的关断阀放置于“关断”位,但未断开气动顶升的气源供给接头。
当周围工作的其他人员听到响声感觉状态异常时,飞机后部已被千斤顶损坏。
事发后检查发现该千斤顶的关断阀并没有完全处于关断位置,距离完全关断还有微小的作动距离,且气源管路没有断开,使该千斤顶仍处于缓慢供压状态,最终导致事件发生。
原因分析:
工作者违章操作及基本工作技能差是此次事件的直接原因。
规章明确规定“使用电或气作动力源时,在顶升结束后,应切断电源或气源”,而事后发现关断阀实际上没有完全关闭,辅助千斤顶一直处于持续供压状态;
基层管理人员安全敏感性差,未按照工作流程及时进行全面复检,没有对顶升工作现场特别是关键环节、部位进行全面复查,错过了发现问题的最佳时机,这是事件发生的间接原因。
事件定性:
维修一般差错,案例:
2010年4月28日,南航A319飞机顶升操作不当,导致隔框和蒙皮损伤,案例:
其他类似损伤情况,(四)、油路卸压阀的开与关要正确用力,油路卸压阀部件较小,操作较为频繁,操作时拧到位就行。
不能使用杠杆使劲拧,容易导致阀门顶销发生疲劳断裂,飞机顶升发生瞬时卸压现象,容易导致飞机顶点脱开。
油路卸压阀的一端较细,容易疲劳断裂,(五)、用车拉机身千斤顶时,速度不能超5km/h,以免损坏轮子,机身千斤顶较重,用工具车辆拉千斤顶时,速度不能超过5km/h,以免损坏轮子(滚动变滑动,出现拖胎现象)。
这是设备手册的明确要求。
谢谢!
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