区域物流中心项目可行性研究报告文档格式.docx

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四、项目建设的意义及必要性

1、符合XX基地XX资源型城市的前提；

2、是满足中西部物资交流,促进流通渠道畅通的需要；

3、是促进地方经济社会发展的需要。

五、结论

经研究，本项目建成后可为XX提供一个上规格上档次、信息化与标准化的物资交易场所，成为XX地区最大的物流中心，使该区域的物资交易场所布局更加趋于合理。

该项目的建设符合国家和地区的有关政策及相关规划，建设内容合理，外部建设条件良好。

项目的实施也是“1988年省上提出了‘重点发展XX，积极开发XX、XX’的‘一体两翼’战略布局”的重要举措，项目实施后对XX经济发展能起到积极推动作用。

财务生存能力分析显示本项目的财务可持续性良好，不确定性分析和风险分析结果显示本项目具有一定的抗风险能力。

第二章项目建设的意义及必要性

一、项目建设背景

XX基地是XX省四大基地之一。

为了改变XX地区经济发展局面。

省第十次党代会把能源化工作为特色产业之一，提出“以国家‘西电东送’、‘西所东输’为契机，加快XX基地建设”。

省十届人大一次会议又提出“围绕煤向电力转化、煤电向载能工业品转化、煤油气盐向化工产品转化的三个转化”，为推进XX能源化工基地建设明确了更具体的发展路子。

有利条件:

1．XX地区具有独特的资源优势。

2．随着国民经济的不断发展，能源化工产业面对着着所未有的良好市场前景。

3．能源工业已具备了加快发展的条件。

4．加快能源化工基地建设对促进全省经济跨越式发展具有重大意义。

二、XX现代物流产业存在的问题及原因

尽管XX已经具备发展物流的基础条件，近几年物流产业也得到了较大的发展，但是与东部沿海地区物流产业的发展相比，还存在许多问题，受到许多因素的制约，这些问题及产生原因主要表现在以下几个方面；

1．物流基础设施落后，物流产业效率较低

从总体上看，XX物流基础设施近年来有了较大的发展，但与东部等经济发达地区相比，物流设施落后，物流产业效率低，仍是制约XX现代物流产业发展中存在的重大因素。

（1）交通运输业发展仍然赶不上社会和经济发展的需求。

公路数量不足、密度偏小、布局不够完善。

特别黄土高原公路数量明显偏少，公路密度只相当于全省平均水平的10%，相当于XX、XX的40%和50%。

这必将影响区际间的物流发展。

（2）物流基地功能单一

XX在交通枢纽，公共储运设施、各咱现代化物流中心等物流基础设施建设方面明显滞后，各种工商企业内部仓储设施也难以构成企业投资的重点。

仅有的货运市场和交易中心，服务项目功能单一，只提供停车功能，零散的配载功能和基本的生活辅助功能，仅处于物流用力务初级阶段，这都严重影响着物流效率的提高。

（3）仓储设施设备老化、管理水平低

XX的物流仓储设施大多在20世纪五六十年代以后建成并投入使用，起重设备大多建于七八十年代，由于经营者的短期行为，生产上拼设备，使设备超负荷运转，设备状况差，经常发生故障，无法适应现代物流产业及时快速的要求。

从仓库数量年，数量较多，规模不等，仓库设施陈旧，货场“脏、乱、差”现象严重，货物仓储中的残损率，变质率较高。

2．物流产业社会程度低，物流市场主体缺位

XX、乃至XX目前普遍存在的一个问题是物流产业的社会化程度较低。

主要表现在：

一方面是现有物流企业大都隶属于不同的部门和行业，使物流企业难以树立为社会提供物流服务的思想，另一方面是物流运作分散，没有形成全社会的物流服务体系，造成直接经济损失成了XX现代物流产业的社会化程度较低的现象。

受现代物流产业社会化程度较低的影响，XX物流市场的发育程度也较低。

目前，在XX物流市场中存在的一个重要问题是物流市场主体缺位，尚未形成专业代物流企业群。

具体表现在：

一是物流企业的数量较少，二是物流企业的规模较小，三是物流企业的物流服务功能不完善，四是物流企业的经营管理水平不高。

3．建设资金缺口大，筹资渠道单一

目前在XX物流基础设施建设与发展中，存在着建设资金不足，投资渠道单一的状况。

相对于其它产业来说，物流产业尤其是物流基础产业具有投资规模大，投资周期长以及回报期长，本身效益较低，但社会效益高的特点。

从而限制了对金融机构资金来源的利用。

4．物流企业规模小，专业化水平低

现有物流市场及物流企业普遍存在“一散、一少、二弱“，即社会物流资源分散，物流企业承诺少，企业资本实力弱、资源整合能力弱。

5．物流信息技术能力差，信息化水平低

目前XX现代物流产业信息化服务水平很低，这与整个社会对物流信息化的重视程度不够，与人们与信息化的接受能力很有限密切相关。

6．物流管理体系尚未形成，物流专业人才严重缺乏

榆林物流管理体制中存在着较的不足。

宏观上，主要表现在没有一个在全市范围内统一管理，协调物流产业发展的机构。

物流专业人才缺乏在一定程度上导致了物流企业整体素质低。

物资交易中心作为重要流通环节，不仅要满足消费市场对产品品种、质量日益提高的要求，同时也应该满足供需双方对市场信息、销售、金融、保险、储运等综合服务的要求，加速商品和各类要素市场的建设。

在市场主导型经济条件下，搞好流通极为重要，是消费通过流通来决定生产。

只有现代化的流通方式才能带动现代化的生产，大规模的流通方式才能带动大规模的生产。

本项目的建设将有助于扩大市场的交易规模、增加交易量、促使物资交易中心的整体提升；

将吸引大量的资金、人才、商品物资等各种生产要素迅速聚集；

有利于产销信息和市场信息的沟通，促使生产企业提高产品质量,调整产品结构，增加名优和适销产品的生产供应，对于建立、健全和完善以市场为导向、规范交易、公平竞争的物资流通体制具有积极的促进作用。

第三章XX物流产业发展具体规划

一、XX物流枢纽规划及功能定位

XX市位于XX最北部，东临XX、西连XX、北邻XXX、南接XXX。

矿产资源优势突出，资源组合配置好，集煤、油、气、盐四大资源于一地，而且储量大，质量好，有世界级的XX煤田和中国陆地最大的石油天然气田。

XX有XX、XX、XX和XX4大主要产煤区，目前探明的煤炭储量达1460亿吨，预测储量2700亿吨，人均占有煤炭资源（按探明储量计算）4.36万吨，价值289万元（按1990年不变价计算），是令人惊羡的全国第一储煤大市。

“七王”以来，特别是1998年经国家计委批准，XX正式成为规划建设的国家级能源化工基地后，党中央、国务院对XX煤炭资源的开发给予了极大的关怀，XX、XX对XX煤炭工业的发展也非常重视，国家和地方用于XX煤矿开发建设的资金近170亿元，建成XX、XX、XX等一批具有世界领先水平的特大型现代化矿井，以及大保当300万吨/年的煤液化项目、XX20万吨煤制甲醇项目等。

近几年来，XX市煤炭产量以每年1000万吨以上的速度递增，成为全国最大的产煤区。

XX财政收入的1/3来源于煤炭。

2002年，XX煤炭产量达到5712万吨，同比增长38%。

2003年XX煤炭产量突存7000万吨，达到7136.18万吨，比2002年增长24.9%，生产销售量已超过XX、XX等煤炭主产区，跃居全国首位。

XX煤炭工业产值按1990年不变算达到55.87亿元。

煤炭工业直接经济效益达15亿元，上缴利税和管理费15亿元。

XXX、XX、XX三大XX运销集团实现利税19904万元，较上年增长47.43%，煤炭出口创汇2756万美元，较上年增长9%。

煤矿安全百万吨死亡率为0.014，远远低于全省全国规定的底限，创造了XX安全生产史上的奇迹。

总投资13.7亿，一期设计生产能力800万吨/年，二、三期规划建设规模分别为2000万吨/年和4000万吨/年的XXX，于2003年11月26日经国务院第30次常务会议研究批准立项，使XX大开发进入实质性阶段。

随着XX战略的实施，XX已成为国家西煤东运、西气东输、西电东送工程的源头之一，煤炭、油气、电力、化工4大优势产业已形成规模。

目前，XX已经基本形成了四通八达的道路运输网络。

XX地区的XX是位于XX，与XX、XX、XX接壤，交通便利，XX、XX、XX三条铁路交会于与，年运力可达8000万吨。

XXX是年年产15万吨的煤矿，租赁给XX后改造成年产千万吨的大型矿井，2003年生产原煤1160万吨，为XX贡献既得财力近2亿元。

2003年实际发运煤炭560万吨，超额计划发运321万吨。

县境内形成四条二级公路为主线，11条县级公路为骨架的公路网络。

邮电、通讯事业发达。

位于XX境内的XX经济开发区投资额已经达到160亿元，占地14平方公里，拥有XX、XX、XX和XX4个工业园。

目前，开发区内共建成中心企业80家，产业规模已经形成发电总机容量为36万千瓦，原煤180万吨，焦粉115万吨，电石10万吨，焦油6万吨，水泥16万吨，浮法玻璃200万重量箱，玻璃器皿3000万件的生产能力。

签于XX市在XXX地区的交通优势与相领XX的位置关系以及自身的经济发展状况，特别是在能源、化工、资金等方面的优势，XXX定位为物流中心纽城市是十分必要的。

功能定位：

XX北部工区重要的能源化工产品物流枢纽城市。

该物流中心建成后将具备以下功能：

（1）交易功能：

为买卖双方提供公开、公平、公正的交易场地；

（2）配送功能：

为买卖双方提供物流配送服务功能；

（3）信息功能：

发布包括产品价格、行情、供求情况及我国主要城市的相关信息；

（4）服务功能：

主要商家将根据自身产品的特点，组织强有力的售后服务队伍，以达到物资品牌化、服务人性化。

第四章物流园区发展的对策及借施

现代物流产业的发展，是一个涉及多业部门的复合产业，是一个复杂的系统工程。

为了加快物流园区的发展，必须有针对性的在物流产业政策、政府引导推动、基础设施建设、物流服务市场体系、物流信息化、物流产业技术创新及人才培养等方面，制定一系列有效政策，以推动园区的持续协调发展。

一、出台园区发展政策，推动园区加速发展

目前，物流分别隶属于不同的部门的产业，条块分割的现状较为严重。

对此主管部门应尽快制定投资资政策，财政税收政策等。

对此，第一、建立部门之间的协调机制；

第二，要根据本地区和周边地区的实际情况，明确园区的发展目标和方向；

第三、根据园区的发展目标和方向，借鉴发达国家和地区的先进经验和实实际做法，制定明确的园区发展政策。

二、建立服务市场体系，创造物流发展良好氛围

物流服务市场体系建设是现代物流产业发展的重要条件。

要积极营造物流市场发育的宏观环境，通过深化育通体制与流通方式改革，打破地区分割和部门界限，为跨行业、跨部门、跨地区物流网络和供应链系统的构造创造体制环境和条件；

同时，积极建立基于行业政策和相关规定的市场监管体系，加大市场管理力度，加强市场监管，维护良好而稳定的市秩序，为园区服务体系的建立创造有利的市环境。

三、努力提高物流“三化”水平，大力发展第三方物流

现代物流产业发展水平较低的一个原因在于物流的社会化、市场化水平低，专业化程度不高。

（社会化、市场化、专业代简称“三化”）物流企业的规模较小，服务功能不健全，不能有效地为生产企业、商业企业等其它非物流企业提供全方位的物流服务。

通过物流企业的发展的壮大，合理配置社会物流资源，健全和完善社会物流服务网络与体系，提高全社会的物流效率，降低全社会的物流成本。

四、建立合理的物流产业结构，提高物流整体效益

从XX物流企业的经营状况看，各有优势，但整体竞争力较弱。

以仓储为主的企业拥有较大的货场，但运输力较差。

还有许多企业运输网络很健全，但储存条件较差。

如果两者联手