地铁1号线滨江站主体工程及附属工程施工组织设计Word下载.docx
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地铁1号线滨江站主体工程及附属工程施工组织设计Word下载.docx
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(2)合理组织平行、交叉、流水作业,均衡生产的原则。
(3)优化方案和资源配置,计划灵活可调,实行动态管理的原则。
(4)充分借鉴利用国内外先进的施工设备和成熟的施工经验,不断优化施工方案,积极采用新技术、新材料、新设备和新工艺,制定可靠技术措施,确保工程质量的原则。
(5)以人为本、预防为主、确保安全的原则。
(6)精打细算,降低工程成本的原则。
(7)文明施工,保护环境的原则。
表1.1.1-1施组响应招标文件一览表
内容序号
内容
页码
1
施工组织方案、总体施工方案、车站主体围护结构方案与工艺、车站主体开挖与支撑方案与工艺、车站主体结构施工方案与工艺、车站附属结构方案与工艺、基坑回填施工方案与工艺、降水方案与工艺、管线迁移及保护方案、监控量测方案、测量方案、交通导改方案、雨季施工方案、香樟树保护方案、材料资金方案、接口与协调方案
1~56
2
工程投入的机械设备情况、主要施工机械进场计划
56~57
3
劳动力计划及配置、项目组织机构、施工队伍及任务划分
56~60
4
质量保证体系、质量保证措施、质量控制程序等。
60~69
5
安全生产方针及保证体系、安全措施、突发事故预防措施、突发事件的预案等
69~79
6
文明施工保证措施、环境保护体系及措施
79~82
7
工期安排、施工进度计划、工期保证体系及措施等
82~86
8
施工平面布置、交通导改及施工现场围挡、临时设施、施工风水电、排水与防洪、
86~89
9
分包情况、合理化建议
89
附表
表1~表5
90~98
1.1.4施工组织要点
1.1.4.1贯彻“以人为本,安全第一”的指导思想
在项目施工中,充分体现以人为本、安全第一的主导思想,提高机械化作业程度,最大程度降低作业人员的劳动强度。
减少高危作业,加强后勤保障及劳动保护用品的供应,确保工人作业环境的安全。
确立“工艺保质量,质量保安全”的指导思想,保证施工质量,杜绝因质量事故引发的安全事故。
杜绝违章作业,加强现场安全文明施工,对工人定期进行安全教育,以提高作业工人的险情识别能力及紧急避险能力。
提高现场标准化建设标准,为员工提供标准化的宿舍、食堂、卫生间、洗浴间、文化生活娱乐室等设施,充分体现人性化的管理模式。
1.1.4.2精心组织,实施信息化动态项目管理,保证工期目标
在充分认识本项目的重点、特点、难点的基础上,结合我单位的施工经验,对本项目拟采用“项目法”进行组织管理。
建立健全组织管理机构,强化人力资源配置,调入专业化的施工队伍为工程能够快速有序推进提供有力保障。
依托先进的施工工艺及技术,对工程的施工方案进行优化,以保证施工的科学合理性。
利用施工网络管理软件,对技术管理网络、安全管理网络、质量管理网络、文明施工与环境保护管理网络进行分项管理,建立流程保证体系、过程保证体系、责任保证体系,确保工程安全、质量、进度、环保、成本等目标的实现。
1.1.4.3主次分明,确保关键线路及重难点工程的顺利实施
抓住关键线路,重视辅助线路,实施进度动态管理,落实和协调总体安排。
1.1.4.4严格质量标准,确保质量目标的实现
建立健全工程质量保证体系,强化施工质量管理,量化施工质量标准。
成立创优领导小组,编制工程质量管理办法、工程质量检验程序和细则、质量内控标准,以完善的质量制度、先进的施工机械设备和施工工艺,确保工程质量目标的实现。
1.2工程概况
1.2.1工程简况与数量
杭州地铁1号线滨江站为地下二层岛式站台,双柱三跨闭合框架结构,车站南端设停车线,沿江陵路下穿与江南大道相交叉路口,与下方6号线车站换乘。
车站范围K5+412~K5+886.5,有效站台中心里程K5+812,车站总长474.5m,最大净宽20.3m,顶板覆土3m,标准段底板埋深16.68m,最大开挖深度18.28m位于端头井处。
车站共设8个出入口、3个风亭和1组冷却塔。
主要工程数量详见“表2.2.1-1主要工程数量表”。
表2.2.1-1主要工程数量表
序号
项目名称
单位
数量
备注
挖土方
m3
157219
填土方
33206
φ850mm钻孔桩
m
435
SMW工法桩
9608
地下连续墙C30混凝土
28670
C20素混凝土垫层
2108
C30结构混凝土
32987
C40结构混凝土
410
地下连续墙钢筋
t
5238
10
钻孔灌注桩钢筋
25
11
车站主体结构钢筋
5795
12
车站附属结构钢筋
759
1.2.2工程设计简况
车站为两层双柱三跨现浇混凝土框架结构,侧墙采用复合墙体系。
车站采用明挖顺作法结合降水施工,主体结构采用地下连续墙围护结构,钢管加钢格构支撑体系,基底土体采用高压旋喷桩加固;
附属工程采用SMW桩围护结构,钢管支撑体系。
车站安全等级为一级,抗震设防烈度为7级,人防等级为6级,主体结构设计寿命100年,防水标准为一级,受力构件耐火等级为一级。
1.2.3地质、水文简况
1.2.3.1工程地质条件
车站位于钱塘江南岸萧绍平原,地质属于钱塘江河口相冲海积堆积的粉性土及砂性土地区。
地面至车站底板土层依次为填土与杂填土、粘质粉土夹粉质粘土、砂质粉土、粘质粉土夹粉砂、粘质粉土、淤泥质粉质粘土。
车站结构持力层为淤泥质粉质粘土,其下卧土层依次为淤泥质粉质粘土、灰色粉质粘土夹粉砂、粉细砂、圆砾。
1.2.3.2水文地质条件
车站地下水包括潜水和承压水。
潜水主要赋存于上部填土层及粉土、砂土层中,补给来源主要为大气降水及地表水,其静止水位一般埋深0.3~1.4m,水位高程3.99~5.01m,并随季节变化。
潜水对钢筋和钢结构具有弱腐蚀性。
承压水主要分布于深部的⑿粉细砂及⒁圆砾层中,隔水顶板为其上部的粘性土层,承压水头高程-4~-6m。
车站东侧为建设河,不利于降水施工。
1.2.4施工区域环境
车站西北为武警医院,东北为空地,东南为建设河和吉利集团,西南为滨兴花园。
车站周边环境较好,周边无控制性建筑物,无需要拆迁改造的建筑物,东北空地可以作为办公、生活用地。
江陵路幅宽44m,车流量少,施工期间可以封闭,可以提供充足的施工场地条件。
车站下穿江南大道路口交通繁忙,需要分期进行交通导改。
车站范围内有众多管线需要改迁,对施工造成一定的影响。
车站东南需要考虑河岸加固、香樟树保护和吉利集团出入通道。
1.3工程特点、重难点分析与对策
1.3.1工程特点
滨江站合同段工程具有以下特点:
1.3.1.1施工场地条件较好
车站位于城市周边新开发地区,周边无控制性建筑物,施工期间江陵路可以封闭,江陵路和江南大道宽畅,有利于施工布置。
车站东北空地可以用作办公、生活,周边环境对施工的干扰较小。
1.3.1.2工程量大、工期紧
车站挖土石方157219m3,浇筑混凝土64175m3,钢材11817t。
招标工期为19个多月。
北端盾构始发井2007年12月31日完成移交,施工工期仅9个多月,还需要进行管线改移等前期准备工作,工期非常紧张。
1.3.1.3地质条件差
车站结构主要位于粉土、砂土中,土体自稳能力差,地下连续墙施工时易蹋孔,成槽有一定的困难。
车站地下水位高,雨量充沛,东侧为建设河,距离很近,地下潜水补给充足,粉土、砂土透水性好。
车站底板下有承压水,粘土隔水层较薄,有发生突涌的可能。
1.3.1.4防水质量要求高
车站场区地下水丰富,且对钢材具有弱腐蚀性,车站设计防水等级高,防水施工必须高标准、高质量。
1.3.1.5地下管线众多
车站范围内各种类型的管线数量众多,主要有给水、污水、雨水、电力、电话、路灯、煤气、通讯等。
沿江南大道共有15条管线,沿江陵路共有7条管线。
1.3.2工程重点分析与主要对策
1.3.2.1管线改移
车站范围内地下管线类型多、数量大,需要分阶段改移,时间跨度大,改移的进度制约各分项工程的开工时间,对工期影响大。
主要对策:
1、加强调查,确切掌握管线的类型、规格、数量、位置、埋深及对施工的影响,根据影响程度有针对性的制定施工措施。
2、加强与业主、监理、产权单位及相关部门的配合协调,适当提前进行管线改移,确保不影响施工。
3、优化施工方案,减少管线改移次数,尽可能结合规划对管线进行永久改移,避免多次改移情况。
1.3.2.2交通导改
江南大道为双向六车道,通往萧山机场,车流量大,必须确保现行通行能力。
车站横穿江南大道,需分三次进行交通导改。
所以本工程的施工应高度重视对环境及周边交通的影响,重视交通导改实施工作。
1、加强与交通部门的协调配合,做好交通导改工作。
2、制定切实的导改措施,优化导改方案,按照“占一车道还一车道”的原则进行导改,确保通行能力不低于现状。
3、优化施工方案,调整施工顺序,加快施工进度,尽量减少占用道路时间。
4、设立明确的交通标志,必要时派专人指挥交通;
为避免对该地区的交通增加负担,大量的施工车辆进出尽可能安排在晚上。
围挡大门处设置洗车槽,车辆出场前进行冲洗,防止污染社会道路。
5、道路两侧为车站基坑,设置警示标志,设置安全防护栏杆,安排好照明。
1.3.2.3车站主体基坑施工
本工程地质条件差,主要为粉土、砂土、淤泥质土,地下水丰富,粉土、砂土透水性高,补给容易,补给水源充足,底板下存在承压水。
降水施工时,易引起周围路面和建筑物的沉降变形,基坑底面存在发生突涌的可能。
车站结构持力层为淤泥质粉质粘土,其下卧土层依次为淤泥质粉质粘土、灰色粉质粘土夹粉砂、粉细砂、圆砾,施工时存在发生突涌的可能性。
车站长474.5m,基坑工程量大,施工时间长,是工程重点之一。
为此采取的主要对策:
1、加强降水施工,优化降水施工方案,对地下水位进行监测,对围护结构漏水进行及时封堵,尽量减少地下水对施工的影响。
为防止发生突涌,对底板下土体进行加固,设置降压井降低承压水压力。
2、加强施工质量控制,制定完善的施工方法、工艺及技术措施,施工过程中严格各项工艺标准,切实抓好每道施工工序的质量,以工作质量来保证工程质量,用科学的管理、严格的制度来创造优质工程确保围护结构施工质量。
3、建立完善的安全保障体系,责任到人,加强安全教育,并做好危险因素识别,制定各种突发事件的应急措施,施工过程中加强检查,将各种隐患消灭在萌芽状态。
4、在基坑施工过程中,加强监控量测工
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- 地铁 滨江 主体 工程 附属 工程施工 组织设计
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