飞机装配工艺期末复习学生版Word格式.docx
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6、设计分离面和工艺分离面哪个在装配成部件后即消失?
装配成部件后,工艺分离面消失。
7、飞机设计分离面的数量多于工艺分离面的数量。
(错)说明理由。
所以说工艺分离面数量多于设计分离面。
8、飞机的副翼作为一个操纵舵面划分出来,是一个典型的工艺分离面。
是设计分离面
9、某型机的发动机是装在机身内,为了便于更换、维护和修理,将机身划分为前、后机身两个工艺分离面。
(错)说明理由。
根据飞机结构的使用功能、维护修理、运输方便等方面的需要,设计人员将整架飞机在结构上划分为许多部件、段件和组件,所形成的分离面。
10、飞机的襟翼具有增升的功能,因此襟翼是一个工艺分离面。
(错)说明理由。
11、互换性和协调性都是对同一飞机结构单元而言的。
互换——同一种工件之间的一致性,控制制造误差。
协调——相配合工件之间的一致性,相互修配或控制制造误差。
12、飞机的装配准确度主要取决于零件制造的准确度。
()说明理由。
制造准确度取决于零件制造的准确度
而装配准确度部件装配后相对位置的准确度
13、在飞机装配的补偿方法中,修配后的工件不具有互换性,装配后精加工的工件具有互换性。
(对)说明理由。
修配后尺寸形状改变,则不具有互换性,而装配后精加工则可以保证零件互换。
14、飞机装配中使用的各种补偿方法,都是为了保证工件的互换性。
(错)说明理由。
零件、组合件或部件的某些尺寸在装配时可进行加工或调整,可以部分抵消零件制造和装配的误差,最后能够达到技术条件所规定的准确度要求。
也就是说补偿可以抵消装配时或制造的误差,而不是为了保证工件的互换性。
15、
(1)机装配过程中,使用哪两种装配基准?
并说明这两种装配方法的特点?
(2)各自部件外形误差由哪几项误差积累而成?
(3)采用什么基准取决于什么?
(1)以骨架为基准的装配
以蒙皮外形为基准的装配
(2)以骨架为基准的装配:
误差积累的特点:
“由内向外”
外形误差包括:
(1)骨架零件制造的外形误差;
(2)骨架的装配误差;
(3)蒙皮的厚度误差;
(4)装配后产生的变形。
以蒙皮外形为基准的装配:
误差积累的特点:
“由外向内”
外形误差包括:
(1)装配型架卡板的外形误差;
(2)蒙皮和卡板外形之间由于贴合不紧而产生的误差;
(3)装配后产生的变形。
(3)以骨架为基准的装配:
当骨架结构准确度要求较严格时采用以骨架为基准的装配
以蒙皮外形为基准的装配:
当外形要求较严格时采用以蒙皮为基准的装配
16、
(1)飞机装配过程中,使用哪两种装配基准?
(1)以骨架为基准的装配误差积累的特点:
以蒙皮外形为基准的装配误差积累的特点:
(2)以骨架为基准的装配:
17、在飞机装配过程中,常用了一些补偿方法,试问:
(1)什么是飞机装配的补偿方法?
(2)在飞机装配中,采用补偿方法有什么必要性?
(3)飞机装配中,常用的补偿方法有哪些?
并简要说明各自的特点有哪些?
(1)零件、组合件或部件的某些尺寸在装配时可进行加工或调整,可以部分抵消零件制造和装配的误差,最后能够达到技术条件所规定的准确度要求。
(2)
(1)飞机产品特点所决定的;
(2)有利于技术经济效果;
(3)消除制造、装配过程中的各种误差积累。
(3)1、修配—工艺补偿
2、装配后精加工—工艺补偿
3、间隙补偿—设计补偿;
4、加垫补偿—设计补偿;
5、可调补偿件—设计补偿;
6、搭接补偿—设计补偿。
特点:
修配—工艺补偿:
(1)两个相配合工件的修配;
(2)多为手工操作,反复试装和修合,工作量大;
(3)相互修配后不具有互换性;
(4)成批生产应尽量少用。
装配后精加工—工艺补偿:
(1)单个装配后的工件单独补偿加工;
(2)需专用设备,依据样板、钻模或靠模进一步加工;
(3)增加了制造成本和装配周期;
(4)具有互换性。
间隙补偿—设计补偿:
在对合面处设计留有一定的间隙配合,以补偿协调误差。
加垫补偿—设计补偿:
(1)削弱了结构强度、增加了结构重量;
(2)一般需限制垫片的厚度和数量;
(3)一般用于部件骨架与蒙皮之间,以保证部件气动力外形要求;
(4)增加了装配工作量
(5)具有互换性。
可调补偿件—设计补偿:
(1)减少了装配工作量;
(2)工件结构复杂,重量稍有增加;
(3)具有互换性。
搭接补偿—设计补偿:
(1)削弱了结构强度、增加了结构重量;
(2)一般用于部件骨架与蒙皮之间,以保证部件气动力外形要求;
(3)增加了装配工作量;
18、飞机装配中,用装配夹具(型架)定位时,仍必须遵循“六点定位原则”。
遵守超六点定位原则定位作用校正零件形状限制装配变形
19、飞机装配型架的主要功用及特点?
主要功用:
(1)定位作用保证零组件在空间的相对准确位置。
(2)校正零件形状作用检查或校正零组件的不协调部位(敲修、加垫)。
(3)限制装配变形作用保证零组件的重要接头的位置准确度
——接头定位器不打开;
保证外形准确度——外形卡板不打开
用装配夹具(型架)定位的特点:
1、定位准确度高;
2、能保证互换部件的协调;
3、生产准备周期长。
20、简要说明飞机装配中用装配孔定位的方法。
装配以前,在各个零件的部分铆钉位置上(一般是每隔400mm左右钻一个装配孔,孔径比铆钉孔小),预先按各自的钻孔样板分别钻出装配孔,装配时各零件之间的相对位置按这些装配孔确定。
21、(共14分)装配孔定位的方法是飞机装配中的一种常用的定位方法,试问:
(1)什么是装配孔定位方法?
(2)装配孔定位方法的应用范围和特点有哪些?
(3)如图所示,画出该图的协调路线方框图,并说明是如何保证这三个零件协调的。
(1)装配以前,在各个零件的部分铆钉位置上(一般是每隔400mm左右钻一个装配孔,孔径比铆钉孔小),预先按各自的钻孔样板分别钻出装配孔,装配时各零件之间的相对位置按这些装配孔确定。
(2)特点:
(1)定位准确度取决于装配孔的协调制造方法,协调环节较多,误差积累较大;
(2)不需专用夹具;
适用范围:
内部骨架的零、组件装配,平板件,单曲度以及双曲度(曲度变化不大)外形板件。
(3)
22、定位方法种类有几种?
(1)按工件(基准件)定位
(2)用划线定位
(3)接触照相法定位
(4)用装配孔定位
(5)用装配夹具(型架)定位
23、按工件(基准件)定位的特点?
1.适用刚性较好的工件;
2.定位准确度要求不高的工件;
3.辅助的定位方法.
如:
以骨架为基准的装配
24、用划线定位的特点?
1.适用刚性较好的工件;
3.通用性大,辅助的定位方法;
4.生产效率低,取决于操纵者技术水平.
25.、接触照相法定位的特点?
1、定位准确度较划线定位高;
2、省略了划线工序和工装定位;
需专用接触照相设备。
26、用装配孔定位的特点?
(1)定位准确度取决于装配孔的协调制造方法,协调环节较多,误差积累较大;
27、用装配夹具(型架)定位的特点?
1、定位准确度高;
28、简要说明飞机装配工艺过程设计的主要内容
部件装配方案、工作工艺规程。
29、简要说明飞机部件装配方案的主要内容。
部件工艺分离面图表
部件装配图表(或称装配流程图)
装配指令性工艺规程
工艺装备协调图表
工艺装备品种表
30、简要说明装配指令性工艺规程的主要内容。
部件装配各阶段的内容
装配基准
定位方法
装配用的主要工艺装备
设备和检验方法
主要零件和组合件等的工艺状态和交付状态等。
31、简要说明部件装配图表的主要内容。
装配的分散程度
装配顺序
平行工作内容
主要工艺装配等。
32、说明第一种划分方案
把翼肋前缘和尾部及其相连骨架划分为一个整体,刚度较高,翼肋的铆接也比较方便,但是装配时型架较复杂。
说明第二种划分方案
把翼肋中段于蒙皮划分为一个整体,机翼前缘于尾端未与骨架相连,刚度不高,但是装配时型架较为简单,铆接通路不好。
33、
C最好,因为装配较方便
A其次,有搭接角片补偿,装配较为方便。
D次之
B最差
34、在成批生产中,在保证准确度前提下,应推广装配孔定位方法的应用。
(对)说明理由。
用装配孔定位的装配方法不需要使用专用夹具,故在成批生产中,在保证准确度的前提下,应尽量使用装配孔定位方法的应用
35、飞机装配中最常用的定位方法是划线定位。
(错)说明理由。
飞机装配中最常用的定位方法是用型架定位
36、对于复杂的立体结构件,常常使用接触照相法作为定位的方法。
接触照相法适用于平板零件
37、装配后精加工通过专用设备加工,所加工的工件虽能达到装配准确度的要求,但工件不具有互换性。
装配后精加工的工件具有互换性。
38、飞机外表面铆接中,埋头窝的深度只能取正公差。
为了保证连接强度,埋头窝的深度只能取负公差,且需保证垂直度(蒙皮表面平整)。
铆钉头高出0.1mm。
39、在普通铆接中,为便于放铆钉,钉孔直径一般比铆钉杆直径大0.1~0.3mm。
(对)说明理由。
铆钉孔直
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