车辆专业复习资料1.docx
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车辆专业复习资料1
广州地铁订单培养期末复习资料
——客车司机专业
第一部分行车组织方面
1、行车指挥原则?
答:
行车有关人员必须服从行调指挥,执行行调命令,行调应严格按《运营时刻表》指挥行车。
2、调度命令发布口头命令的内容有哪些?
答:
临时加开或停开列车(包括客车、工程车及救援列车);
客车推进运行、退行,工程车退行;
停站客车临时变通过;
改变列车驾驶模式时;
3、调度命令发布书面命令的内容有哪些?
答:
发布书面命令的内容有:
(可先用口头命令,事后补发书面)
发布线路限速或取消限速;
封锁开通线路时;
行调认为有必要记录的命令。
4、客车车次的规定?
答:
客车车次:
6位数,左边两位为目的地码,中间两位为服务号,右边两位为序列号。
个位偶数为上行,奇数为下行,顺序编号。
5、有哪些车辆禁止编入列车?
答:
1)车体倾斜超过规定限度的;
2)曾经发生脱轨或冲撞事故,未经检查确认的;
3)装载超出限界、长轨或集重货物时,不符合GDY/QW-AZ-AQ-08《作业通用安全守则》的;
4)平板车装载货物违反装载和加固技术条件的;
5)平板车未关闭侧板的;
6)制动系统故障的车辆;
7)未按规定维护保养或清洁的客车。
6、正线上司机的行车凭证有哪些?
答:
在正线上司机凭车载信号显示或行调命令行车,按《运营时刻表》和观看DTI时分掌握停站时间及运行。
(DTI故障时司机按《运营时刻表》或行调命令关门动车。
)
7、二号线列车运行模式是怎样的?
答:
二号线广州南站~嘉禾望岗站采用双线单方向运行,客车由广州南站经上行线至嘉禾望岗站,经折返线到下行线,再由嘉禾望岗站经下行线到广州南站下行站台,经折返线到上行线,如此循环运行。
8、客车进站停车对标不准时的相关规定?
答:
a)客车进站停车越过停车标2米及以下时,司机先SM后退对位,此时,司机应立即对车厢广播安抚乘客,并使用无线电话通知车站维持好站台秩序。
司机随后报告行调。
b)客车进站停车越过停车标2米以上,且正线行车间隔为6分钟以下的,司机立即报告行调,原则上由行调组织该车不开门继续运行到前方站前方车站、司机应及时广播,做好乘客服务。
c)客车进站停车越过停车标2米以上,且正线行车间隔为6分钟及以上的,司机立即报告行调,行调授权司机先切除ATP然后后退对标,车站、司机应及时对乘客广播,做好乘客服务;客车在该站开出前复位ATP。
d)如客车不开门继续运行到前方站时,行调应通知前方站。
尾班车进站停车超越屏蔽门或停车标3个车门及以上时,原则上组织后退对标上下乘客。
9、SICAS故障时组织行车的有关规定?
答:
当SICAS发生故障时,由值班主任决定采用站间电话联系法组织行车。
具体做法如下:
a)行调首先确认故障区域内的列车位置,再及时向有关车站发布命令:
从什么时间起,在X站至X站间采用站间电话联系法组织行车;由行调或通过车站通知司机口头调度命令的内容;
b)车站和行调共同确认第一趟发出的列车运行前方的车站和区间空闲;
c)司机在故障区段范围内的各区间运行,凭行调口头命令用RM模式驾驶,注意加强了望和行车安全;
d)有关站值班站长接到行调命令后,采用就地级组织控制行车;在每个站台监控亭分别派值班员负责接发列车,并通知邻站采用站间电话联系法组织行车;
e)进路准备:
故障联锁站正线上的道岔均要开通正线,并使用钩锁器锁定;两端站的折返道岔在确认位置正确后,使用钩锁器但只挂不锁;
f)接发列车:
接车站值班员确认站内线路及区间空闲后,同意接车;发车站值班员接到接车站同意接车的通知后,向司机显示发车指示信号,司机关门并确认发车指示信号显示正确后开车;
g)每个区间及前方站内线路内只允许一趟列车占用。
10、当ATP车载设备故障时的相关规定?
答:
行调命令司机以URM模式(限速40km/h)驾驶列车至前方站;
b)列车到达前方站(或在车站发生故障)还不能修复时,由行调命令司机和车站,并由车站值班员(或值班站长)上驾驶室添乘(员工车除外)沿途协助司机了望,行调命令司机以URM模式继续(一号线最高限速60km/h,二、八号线最高限速65km/h;原线路限速在60或65km/h以下的,按原限速运行)驾驶列车至前方终点站退出服务。
此时,
c)URM监控员须协助司机了望,监控速度表,列车按规定速度运行,不准超速;在有屏蔽门的车站,须协助司机开关屏蔽门。
如遇到超速时,提醒司机控制速度,必要时,立即按压紧急停车按钮。
11、无人自动折返(DTRO)故障时,司机的处理?
答:
客车在两端终点站折返时,当司机操作DTRO按钮后,客车不能自动运行进入折返线时,到达司机通知接车司机立即拉下后端A车一车门紧急解锁手柄,然后进入驾驶室,并以有人折返的方式折返,同时通知接班司机配合,并报告行调。
12、屏蔽门与车门联动功能故障的情况下的操作程序?
答:
a)客车配一名司机和一名屏蔽门操作员,司机负责驾驶客车和操作客车相关设备;屏蔽门操作员负责操作屏蔽门的开关,协助司机了望进路,监督客车司机按规定速度运行。
b)客车在投入客运服务前,须把开门状态开关打到手动位;客车在车站停稳后,应迅速打开驾驶室门,先由屏蔽门操作员操作打开屏蔽门,后由司机打开客室门;当距开车时间15~12秒时,先关闭屏蔽门,再关闭客室门,并确认无夹人夹物时,进入驾驶室开车。
13、屏蔽门具备如下功能?
答:
屏蔽门具有障碍物的检测及处理功能,并有障碍物故障报警功能。
b)站务人员可以从门头指示灯、PSA、PSC柜了解屏蔽门运行状态、报警信息。
c)站务人员可对发生故障的门机进行隔离旁路,进行隔离维修。
d)屏蔽门开关门控制优先级从高到低依次为:
屏蔽门专用钥匙手动操作(就地级)、PSL操作(站台级)、屏蔽门与信号联锁控制(系统级)。
14、广州地铁运营服务宗旨及行车指挥工作必须坚持的原则?
答:
a)以安全运送乘客、满足设备维护的需要,按《运营时刻表》的要求,实现安全、准点、舒适、快捷的运营服务为宗旨。
b)必须坚持安全生产的方针,贯彻高度集中,统一指挥,逐级负责的原则。
15、广州地铁二号线列车的运行模式?
答:
一、二号线正线为双线,列车运行方向按右侧行车。
a)西朗往广州东为上行,反之为下行。
b)广州南往嘉禾望岗站为上行,反之为下行。
16、正线使用ATC列车自动控制系统分别有哪些子系统?
答:
a)ATS列车自动监控系统;b)ATP列车自动保护系统C)ATO列车自动驾驶系统。
17、车厂所使用的联锁设备及控制是怎样的?
答:
西朗车厂、嘉禾车厂及大洲停车场和赤沙车厂均使用TYJL-Ⅱ型微机联锁设备,信号机和道岔由信号楼集中控制。
车厂派班室、信号楼配备有ATS系统的人机接口MMI各1套
18、一二号线客车的编组型式是怎样的?
答:
一、二号线的客车为A型车,由两个单元电动车组编成,一个单元电动车组由3节车厢组成可控制的整体(1拖2动)。
一列客车的编组型式为:
-A*B*C=C*B*A-。
A车为带司机室的拖车,B、C车为动车;一号线客车的A车顶部设有受电弓,二号线的B车顶部设有受电弓。
“-”表示自动车钩,“*”表示半永久性牵引杆,“=”表示半自动车钩。
19、转换轨的管辖范围?
答:
二号线转换轨属行调管理范围。
二号线出/入车厂线视为区间,属行调管理范围;转换轨属车厂管理范围。
20、车厂范围内指挥列车或车厂调车的信号规定?
答:
以地面信号和调车专用电台为主,手信号旗/灯为辅
21、客车晚点统计方法?
答:
比照运营时刻表单程每列晚点2分钟以下为正点,2分钟及以上为晚点;排队晚点时则按统计的要求进行统计。
行调应根据客车晚点情况及时采取措施,调整客车运行。
22、客车故障被迫停车的处理?
答:
a)客车在隧道内停车时,如果停车超过2min,行调口头通知环调送风。
b)客车故障情况下行车组织由OCC全权负责,故障的判断和处理由司机全面负责,行调有责任提出辅助处理意见,但司机离开驾驶室处理故障前须报告行调;行调接到司机的车辆故障报告后,应及时通知车厂检修调度。
c)司机对客车的故障处理,原则上(二号线公园前S1711至三元里上行区段除外)不通过行调向DCC检调寻求技术支援,司机有需要可直接联系DCC检调请求技术支援,同时继续处理故障。
d)客车的故障处理时间原则上为5分钟,如仍不能动车时,由值班主任确定处理办法,当决定救援时,司机作好救援的防护连挂工作。
e)正线发生客车故障、救援或需要出动备用车、换车等行车需要时,行调通知相关换乘室/亭的司机;后由值班主任或行调向西朗或赤沙DCC通报,并由车厂调度向车厂派班员、信号值班员通报。
派班员或车厂调度员、信号楼值班员按照GDY/QW-AZ-YS-09《车厂运作手册(一、二、三、四)》相关条款组织列车出厂,并向司机传达清楚。
f)请求救援客车需要疏散乘客时,行调发出口头命令通知司机和有关车站值班站长要做好乘客疏散及救援工作。
司机除引导乘客下车外,还必须做好客车的防护及协助救援工作。
23、救援列车的开行的规定?
答:
a)行调接到司机(车长)的救援请求或行调决定实施救援后,向有关车站发布开行救援列车的命令。
b)故障客车在区间时,不需发布站间线路的封锁命令,行调组织就近的客车担任救援。
c)故障工程车在区间时还需发布封锁站间线路的命令,行调组织就近的工程车担任救援。
d)遇担任救援的客车已进入区间时,可组织一列无故障的载客列车(AW3)担任救援;救援列车连挂故障车后的第一个停靠车站为清客车站,在救援列车没有清客前,一号线须限速25km/h、二号线须限速30km/h运行。
e)已申请救援的列车不准动车,司机(车长)应打开被救援列车两端的标志灯作为防护信号。
并注意与救援列车的连接。
f)救援列车应距被救援列车15m外停车,听候救援负责人(被救援列车司机)的指挥连挂。
在连挂之前还可继续排除故障,但不能启动列车,如故障排除则报告行调解除救援。
g)向封锁线路发出救援列车时,不办理行车闭塞手续,以行调命令作为进入该封锁线路的许可。
h)在未接到开通封锁线路的调度命令前,不得将救援列车以外的其它列车开往该线路。
i)遇到发生人员伤亡、设备损坏时,应急处理和信息发布按GDY/QW-AZ-AQ-03《运营事故(事件)调查处理规则》、GDY/QW-AZ-YJ-06《应急信息报告程序》、GDY/QP-08《应急准备和响应控制程序》、GDY/QW-AZ-AQ-02《地铁外部人员伤亡事故管理规则》和GDY/QW-AZ-YJ-17.01《车务安全应急处理程序(一、二号线)》中的有关规定执行。
24、屏蔽门故障的处理原则?
答:
a)发生屏蔽门故障时,要按照“先通车后恢复”的原则进行处理,在保证安全的前提下,确保客车正点进行。
b)当运营中屏蔽门发生故障时,司机、车站要及时做好广播,引导乘客上下车。
c)屏蔽门故障的应急处理办法,在《屏蔽门故障处理指南》中规定。
d)故障屏蔽门修复后,需对相应侧的屏蔽门进行一次开关门试验。
25、ATP正常使用时客车反方向运行规定?
答:
a)客车反向运行在各站不能通过,自动停车,没有跳停功能,停站时分由司机掌握;
b)客车须反向运行时,在LOW上排列进路,列车根据ATP允许速度以ATO或SM模式运行。
遇ATP轨旁设备故障时,行调通知司机以RM模式运行。
26、列车退行的规定?
答:
在非正常情况下,列车与原运行方向相反运行为退行,可以推进或牵引运行。
a)列车因故在站间停车需要退行时,司机必须报告行调,在得到行调的命令后方可退行。
行调应及时通知有关车站。
b)列车退行进入车站时,车站接车人员应于进站端墙处显示引导信号.列车在进站端墙外必
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