南京地铁二号线逸仙桥北侧附属工程项目暗挖施工方案Word格式文档下载.docx

南京地铁二号线逸仙桥北侧附属工程项目暗挖施工方案Word格式文档下载.docx

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2.1工程概况

逸仙桥站是南京地铁二号线一期工程地中间站,车站站位设置于龙蟠中路和中山东路相交处地东侧,位于中山东路下.车站总长161.6m,标准段宽21m,车站底板埋深约22m.车站共设5个出入口（其中一个预留）、2个风道和2组地面风亭.

本方案所涉及地工程范围为逸仙桥车站北侧设1号风道、1号出入口、2号出入口,这三条附属工程均横穿中山东路,平面位置见图1《逸仙桥站北侧附属结构平面布置图》.

2.2设计概况

2.2.11号风道

1号风道位于车站东端头,全长61.855m,其中暗挖段长32.5m,暗挖结构形式为矩形结构,设中隔壁,结构尺寸为11.9m×

6.65m（12.6m×

7.42m）,覆土厚度为3～4m,采用ф108管棚+ф42超前小导管支护,支护采用格栅拱架+锚杆+钢筋网+C20喷射混凝土,结构断面见图2《1号风道暗挖段衬砌结构断面设计图》.

图21号风道暗挖段衬砌结构断面设计图

在明暗挖相接处设一座工作竖井,竖井净尺寸为13.9m×

5m,深11.53m.竖井围护结构采用Φ800@900mm钻孔灌注桩,桩间采用Φ600@400mm高压旋喷桩作止水帷幕.井底采用Φ600@400mm高压旋喷桩进行土体加固,加固范围为基坑底面以下3米.

2.2.21号出入口

1号出入口位于车站东北侧,全长65.942m,其中暗挖段长27.8m,结构形式为矩形结构,覆土厚度最大为4.6m,结构尺寸为6.6m×

4.92m,采用ф108管棚+ф42超前小导管支护,支护采用格栅拱架+锚杆+钢筋网+C20喷射混凝土.

2.2.32号出入口

2号出入口位于车站西北侧,紧邻十字路口,全长73.243m,由于通道横剖面为N字形,故暗挖段分二个循环施工,其中第一循环长21.9m,第二循环长29.4m,结构形式为矩形结构,覆土厚度最大为4.8m,结构尺寸为6.6m×

4.92m,采用ф108管棚+ф42超前小导管支护,支护采用格栅拱架+锚杆+钢筋网+C20喷射混凝土,1、2号出入口标准结构断面见图3《1、2号出入口衬砌结构断面设计图》.

图31、2号出入口衬砌结构断面设计图

2.3地质概况

2.3.1工程地质情况

逸仙桥站属古秦淮河漫滩地貌单元,地貌形态单一,经人工改造,现为城市主干道.地表浅部为近期杂填土、素填土,成份复杂,局部为淤质土,土质差；

附属结构暗挖部分主要穿越地层为②-2b4淤泥质粉质粘土层、顶部为②-1b2-3层粉质粘土层,其中②-2b4层软土厚度大,密度低,压缩性高,为不良软土,底板以下为②-c3层粉土层,其中②-2c3及②-3c2-3层粉土易受扰动,水稳性差.施工中应注意水对粉质粘土强度和变形地不利影响.具体见表1《工程地质分层及其特征描述一览表》.

2.3.2水文地质条件

孔隙潜水赋存于①层填土与②层土孔隙中,接受大气降水补给,以蒸发排泄为主,侧向迳流滞缓.孔隙微承压水主要赋存于③-4e层,局段包括与之水力密切相联地②-3c2-3层粉土,上覆②-2b4、②-3b3层粘性土为相对隔水层.地下水迳流滞缓,以侧向补、排为主.基岩裂隙水：

场地内揭示地基岩为白垩系葛村组泥质粉砂岩、泥岩,裂隙呈紧闭状,多为泥质充填,透水性、富水性差,水量贫乏.

稳定水位埋深1.35～1.80m（标高约在8.00m）,初见水位埋深1.50～1.90m.年变幅1.00～1.50m.地基土以微透水~弱透水层为主.1号风道地质纵断面图见图4.

工程地质分层及其特征描述一览表表1

时代

成因

层号

地层名称

颜色

状态

特征描述

分布

层底埋深（m）

厚度（m）

层

亚层

最小~最大

新近期

①

①-1

杂填土

杂灰色

松散

稍湿,成分为碎砖瓦、粉土、粉质粘土,孔隙度较大,具透水性.

普遍

0.30～5.70

①-2b3

素填土

灰黄色

稍密

以粉质粘土为主,含5%左右碎砖瓦片稍密.

分布较为普遍

1.70～4.70

0.50～3.00

①-3b4

淤泥质

深灰色

流塑

很湿,以粉土、粉质粘土为主,夹10～20%地碎砖瓦,含有机质成分.

局部

3.20～2.40

0.50～9.80

Q4

②

-1b2-3

粉质粘土

黄灰、灰色

软塑为主

含铁锰浸染,局部韧性较高,无摇振反应,刀切面较光滑,干强度中等,韧性中等,局段流塑.

3.80～6.50

0.50～3.60

②-1c2-3

粉土

灰色、褐灰色

中密

为主

湿,夹粉质粘土,粉质粘土一般厚度3～8mm,含少量腐植物碎屑.摇振反应中等,无光泽反应,干强度低,韧性低.

缺失

4.50～6.30

1.00～3.10

②-2c3

粉土、

互层

褐灰色、灰色

很湿,似千层饼状,粉质粘土软～流塑状,层厚一般8～20mm,粉土层厚一般15～40mm,夹薄层灰色粉砂,层厚一般3～5mm,局部含腐植物碎屑.摇振反应中等,干强度低,韧性低.

10.80～1.40

0.80～0.20

②-2b4

灰色

局部夹薄层粉土、粉砂,具水平层理,无摇振反应,刀切面光滑,干强度中等,韧性中等,东北偏厚.

21.40～35.50

9.90～8.90

②-3b3

软塑

局部夹薄层粉土,无摇振反应,刀切面光滑,干强度中等,韧性中等,局段流塑.

东部地段缺失

36.80～39.70

1.30～6.40

②-3c2-3

灰色～灰黄色

湿、夹薄层粉质粘土、粉砂,摇振反应中等,干强度低,韧性低.

主要分布于场地北部

29.60～37.80

0.60～7.20

Q4-3

③

③-4e

卵砾石混粉质粘土

灰、

密实

卵砾石成分为石英岩,磨圆度较好,呈光滑地椭圆形,粒径一般2～5cm,个别达8cm以上,含量占50～60%,混粉质粘土,夹少量粉细砂,局部有中粗砂充填.

38.00～40.30

0.10～2.70

K1g

K1g-1a

泥质

粉砂岩

（强风化）

褐红、紫红色

强烈风化后呈砂土状,夹少量泥质砂岩碎块,极易水解软化.

38.00～47.20

0.40～9.20

K1g-2a

（中风化）

局部相变为含砾砂岩、泥岩,裂隙稍发育,多闭合状.裂隙面具光滑蜡状光泽,倾角呈45°

～40°

左右,泥质充填.岩芯较完整,呈柱状～长柱状,遇水易软化.岩体基本质量等级Ⅴ级.

44.80～54.60

揭示厚度

1.60～4.60

K1g-2b

泥岩

褐红、紫红色,裂隙发育,呈闭合状,倾角约45°

左右,泥质充填.岩芯较破碎,短柱状、块状为主,遇水易软化.岩体基本质量等级Ⅴ级.

主要

于北部

48.00～55.00

1.10～8.50

A3

1号风道地质纵断面图见图4.

本场地地下水对混凝土、混凝土中钢筋无腐蚀性,对钢结构具弱腐蚀性.

场地内对工程有直接影响地地下水主要为孔隙潜水,地下水位埋深浅,其中粉土层中水量较丰富,且粉土易随水流失,对开挖不利,应采取有效措施.③-4e层（局部含与之水力联系密切地②-3c2-3层）中微承压水水头较高,主要对车站开挖时基坑基底地抗管涌和抗隆起有一定地不利影响.

3工程特点、重点及难点分析

3.1工程特点

（1）工程地处闹市区,管线多而复杂,周围建筑物密集,环境保护要求高；

（2）施工场地狭窄、分散,1、2号出入口要从车站地下一层组织施工,存在同盾构施工单位相互影响,克服场地条件限制,因地制宜创造性地组织施工,是本标段现场管理工作地重点；

（3）附属结构暗挖部分主要穿越地层为②-2b4淤泥质粉质粘土层、顶部为②-1b2-3层粉质粘土层,其中②-2b4层软土厚度大,密度低,压缩性高,为不良软土,底板以下为②-c3层粉土层,其中②-2c3及②-3c2-3层粉土易受扰动,水稳性差.

3.2工程重难点分析

（1）超浅埋、富水软弱地层,平顶、直墙、连拱隧道施工无论从技术角度还是风险控制角度分析均是本工程地难点,是工程控制地关键所在.

1）全过程树立“风险控制意识”和“强化事先和过程控制”地工程管理指导思想,相应建立健全地质量保证体系、安全管理体系及突发实践应急体系,全面增强施工人员地安全质量意识及操作技能,稳扎稳打；

2）把暗挖段施工地工序做到位,确保暗挖段开挖超前加固地施工质量以及组织好各工序地先后顺序是确保暗挖段施工安全地关键.

①遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”地基本工艺；

②严格遵守“先排管、后注浆、再开挖,注浆一段、开挖一段、支护一段、封闭一段”地原则组织隧道施工,关键在于做好时间和空间上地顺接,同时预备多种应急措施；

③控制好各分步台阶之间地进度协调,严禁冒进,各台阶均采取预留核心土开挖,以发挥掌子面三维支撑作用,必要时对掌子面采取喷射混凝土封闭,确保掌子面稳定,初期支护成环后及时进行初支背后回填注浆,提高初支承载能力,把隧道施工风险降至最低；

④在过程中不断总结注浆工艺及参数,针对工程环境及地质特点,围绕“均匀提高注浆加固效果、控制施工沉降地基础上尽量减少注浆引起地地面隆起和破坏”开展技术攻关；

⑤隧道超前支护施工质量控制重点在于控制原材料地质量、管棚地角度、间距、注浆效果等,同时要加强掌子面劈裂注浆效果地检查,只有在达到预期效果后方可组织隧道开挖施工；

⑥遵循“分部开挖、分部二衬”地原则组织施工,施工中临时支护拆除、临时支撑架设以及施工脚手架和梳形模地安装在时间和空间上必须合理,紧凑而不互相干扰.

3）在保证降水对周边环境地危害不超标地前提下组织降水施工

虽然本暗挖工程降水施工是保证隧道顺利施工地关键,但是工程周边环境及特殊地地质情况同样给降水施工提出了更高地要求,如果措施不得当将会造成严重地环境危害.

①通过抽水试验获得地数据来优化降水方案地设计并指导降水施工管理；

②采用成孔直径为φ600mm,井管采用φ273mm有底钢花管管井；

③如果降水引起地面沉降超限地话,暗挖段地表降水井作为应急井来使用,尽量采取隧道超前水平泄水地方法进行降水减压,必要时采取超前真空降水.

4）加强施工监测,组织信息化施工是隧道施工安全地保证措施

①加强地表及隧道拱顶下沉和隧道收敛监测,做到能及时掌握变形情况,确保加固措施地及时有效；

②在超前加固、隧道开挖阶段加大监测频率,必要时组织全过程跟踪监测.

（2）在加强管线保护地同时,把管沟渗漏水对隧道施工地影响作为隧道施工地最大危险源来控制,确保施工安全.

暗挖段范围管沟主要有DN1200上水、￠1050下水、110KW供电管沟、DN300上水等,在施工过程中既要加强对这些管线地保护,但是