方案预控及技术方案经济论证Word文档格式.docx
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三架子队管段DK697+530~DK699+380,长1.85公里,主要工程数量有大桥3座、涵洞1座、路基土石方23.2万方、隧道1座,设拌合站1座。
四架子队管段DK699+380~DK704+280,长4.9公里,主要工程数量有大桥5座、路基土石方69万方、隧道2座。
五架子队管段DK704+280~DK706+330,长2.05公里,主要工程数量有桥梁1座、路基土石方69万方、隧道1座,设拌合站1座。
六架子队管段DK706+330~DK708+130,长1.8公里,主要工程数量有桥梁2座、路基土石方6万方、隧道2座,设拌合站1座。
1、劳务承包分三种形式:
第一种为纯劳务承包,如涵洞、桥墩、桥承台、钢筋加工等;
第二种为部分承包,如拌和站(水泥、粉煤灰、外加剂为甲供)、桩基(砼、钢筋甲供)
第三种为综合承包。
2、劳务队情况:
全线土方共有1个施工队,桥涵共有12个施工队,隧道6个施工队,防护5个施工队。
三、设备配置
按照业主招标文件2012年年底除防护外其余线下工程要全部完工的要求,我部根据现场实际情况,对路基、涵洞、桥梁、隧道的设备进行了合理配置。
1、隧道
高竹顶隧道出口一个施工队、雅平顶隧道进口一个施工队、雅平顶隧道出口及金婆隧道进口为1个施工队、小径隧道、长尾隧道一个施工队、白石岭隧道一个施工队、富竹隧道、七星岭隧道、鲁洞隧道一个施工队,衬砌设备配备8套,出碴配备9套设备,开挖、支护各配备9套设备;
加工厂、喷砼拌和站、高压风水各隧道各配备一套;
二次衬砌用砼高竹顶隧道、雅平顶隧道进口由一号拌和站供应,雅平顶隧道进口、金婆隧道、小径隧道由二号拌和站供应,长尾隧道、富竹隧道、白石岭隧道由三号拌合站供应,七星岭隧道、鲁洞隧道由四号拌合站供应。
2、桥梁
承台、桥台、涵洞统一配置定型钢模,全线墩身模板共制作4套模板,实心墩2套、空心墩2套。
3、路基
按照路基的工程量和工期要求,现场进行了合理配置。
四、工期安排
根据业主、局指挥部工期要求,考虑设备的最佳配置制订了下列安排。
1桥涵工程
1.1白纹岗大桥
桩基2009年5月8日——2010年12月8日
承台、墩台身2009年8月20日——2010年1月21日
1.2白石绥江大桥
桩基2009年7月15日——2009年11月15日
承台、墩台身2009年10月10日——2010年1月20日
1.3大岗中桥
基础2009年5月16日——2009年10月25日
墩台身2009年12月10日——2010年1月10日
1.4官步中桥
基础2009年9月16日——2010年2月25日
墩台身2009年11月10日——2010年3月20日
1.5富竹坑大桥
基础2009年7月18日——2009年11月25日
承台、墩台身2009年11月10日——2010年3月1日
1.6坡塘寨大桥
桩基2009年6月15日——2009年12月21日
承台、墩台身2009年4月25日——2009年12月25日
1.7仓墩特大桥
桩基2009年8月15日——2010年3月15日
承台、墩台身2010年1月25日——2010年10月15日
1.8大陵大桥
桩基2010年2月15日——2010年4月15日
承台、墩台身2010年2月25日——2010年06月25日
1.9桂洞中桥
桩基2010年2月15日——2010年7月15日
承台、墩台身2010年4月25日——2007年10月15日
2隧道工程
2.1鲁洞隧道
开挖2009年8月13日——2009年12月8日
初支2009年8月13日——2009年12月11日
二衬2009年9月25日——2010年1月20日
附属2010年1月21日——2010年3月13日
2.2七星岭隧道
开挖2009年6月24日——2010年3月17日
初支2009年6月24日——2010年3月22日
二衬2009年5月4日——2010年5月11日
附属2010年4月1日——2010年6月5日
2.3白石岭隧道
开挖2009年5月6日——2010年2月7日
初支2009年6月12日——2010年2月9日
二衬2009年10月18日——2010年3月18日
附属2009年12月6日——2010年1月5日
2.4富竹隧道
开挖2009年9月6日——2010年1月7日
初支2009年9月6日——2010年1月7日
二衬2009年10月18日——2010年4月18日
附属2009年12月6日——2010年6月15日
2.5长尾隧道
开挖2009年2月22日——2009年12月11日
初支2009年2月22日——2010年2月15日
二衬2009年4月18日——2010年4月6日
附属2010年4月15日——2010年7月10日
2.6小径隧道
开挖2009年10月22日——2010年2月11日
初支2009年10月22日——2010年2月11日
二衬2009年12月28日——2010年3月19日
附属2010年1月25日——2010年4月23日
2.7金婆隧道
开挖2009年2月28日——2009年12月11日
初支2009年2月28日——2009年12月11日
二衬2009年6月18日——2010年12月19日
附属2010年4月15日——2010年7月23日
2.8雅平顶隧道
开挖2009年2月18日——2010年07月11日
初支2009年2月18日——2010年07月12日
二衬2009年5月12日——2010年09月19日
附属2010年4月15日——2011年2月23日
2.9高竹顶隧道
开挖2009年2月18日——2010年08月15日
初支2009年2月18日——2010年08月16日
二衬2009年5月24日——2010年09月12日
附属2010年4月15日——2010年12月23日
3路基工程
区间段2009年4月20日——2009年12月30日
五、重大技术方案
1、桥梁方面
白石绥江大桥为本项目部重点桥梁,根据设计施工图,本桥梁把跨白石绥江、S263省道、X422县道的现浇连续梁施工防护作为施工重难点。
同时有关征地、图纸以及跨路跨河的申请的审批时间也是制约本桥的关键控制点。
所以现根据上述情况特制定以下几个预案措施:
(1)征地、图纸原因未能按预定计划施工的墩台,把这类墩台计划押后,先施工已经来图、已征地的墩台,待图纸征地完成后,集中力量多上钻机、人员,由原计划每个墩台1台钻机增加为2台钻机,墩台身施工人员相应集中增加,模板据具体情况增加2~4套,确保按计划完成;
(2)跨路跨河的申请审批工作与局指挥部领导一起把此项工作作为制约工作的关键点做在前头,根据情况及时调整施工措施方向,首先施工已经具备施工条件的其他墩台,并且做好随时可以施工的准备,待申请批准后,立即调集1.5倍~2倍的人员机械投入施工生产。
2、隧道方面,由于高竹顶隧道属于长大隧道,所以把该隧道作为隧道施工的重点。
(1)施工中遇相对设计围岩级别情况稍好的地段,调整施工工法,Ⅴc围岩的设计施工工法为双侧壁导坑法根据具体掌子面围岩情况优化设计采用三台阶临时仰拱法或三台阶七步法;
Ⅴb围岩三台阶临时仰拱法根据现场施工具体围岩情况采用三台阶七步法;
Ⅲb围岩施工中围岩情况比较好的地段可采用全断面法施工;
(2)施工中遇实际情况相对设计围岩情况不符的,采取安全措施,进行设计变更申请。
六、奖励办法
按月进度计划中对按时完成项目部安排工程进度的架子队以及施工队伍进行奖励,完成当月下达任务80%以上的架子队和施工队分别按当月完成任务金额的0.1‰和0.2‰进行奖励。
对重大施工方案中采用新工艺、新方法的,为项目部节省工期、材料的技术人员进行奖励,奖励金额为节约成本金额的5‰。
项目部施工方案经济论证实例
一、白石绥江大桥栈桥方案经济比选
为了加快施工进度和保证施工安全并提高经济效益,关于白石绥江大桥栈桥方案我项目部特制定了二个方案进行比选,具体情况如下:
方案一:
跨江采用贝雷梁从河岸两边开始搭设栈桥,具体情况详见施工方案;
方案二:
河岸边筑岛后搭设简易栈桥(无贝雷梁),具体情况详见施工方案。
方案一所用的钢管桩中所消耗的钢管价格为72万元;
所用工字钢的价格为40万元;
所用槽钢的价格为51.7万元;
所用贝雷梁的价格为141万元;
除了材料费还有搭设、拆除费用和占地费用共花费468万元(详见材料及金额表),所需工期为36天。
方案二所用的钢管桩中所消耗的钢管价格为124万元;
所用工字钢价格为59万元;
所用槽钢48万元;
所用C板16万元;
除了材料消耗费还有搭设、拆除费用、占地费和筑岛共花费297万元(详见材料用表),所需工期为20天。
经过会议论证和经济比选,认证白石绥江大桥栈桥二号方案成本方面将栈桥成本由468万元降低到297万元,可以为项目部节约成本171万元;
进度方面将节省工期16天;
安全方面可以保障。
故采用二号方案作为白石绥江大桥的栈桥方案。
二、方案经济对比分析表
序号
方案名称
各方案描述
经济比选资料
预控方案执行效果
工期
成本总额
1
白石绥江大桥水中墩施工方案
方案1:
跨江采用贝雷梁从河岸两边开始搭设栈桥
36天
468万
实施方案3工期减少16天,节约成本171万
方案2:
河岸边筑岛后搭设简易栈桥(无贝雷梁)
20天
297万
方案预控效果
一、路基方面
⒈全线路基基床填筑均采用AB组填料,AB组填料的质量多次受到业主、监理的好评。
⒉利用白石岭隧道洞渣作基床表层和过渡段填料,同时减少了洞渣的运距,并且基底为砾岩的挖方地段不作换填。
⒊本项目部在路基填筑料源选择上节约投资,减少取土场征地费用41.5万元。
二、桥梁方面
⒈桩基施工中,为了在确保安全、质量的前提下,提高进度,坡塘寨大桥、仓墩特大桥的部分桩基由钻孔桩改为挖孔桩,节约费用约100万元。
⒉墩身模板的配置,基本上满足现场施工,如期完成了业主下达的任务。
三、隧道方面
1、根据隧道现场的围岩情况实施变更,在现场围岩比设计围岩好的情况下,改变开挖工法及支护方法,节约了成本;
在现场围岩比设计围岩情况差的情况下,加强支护,以保证隧道的安全质量,受到业主的一致好评。
通过方案预控,项目部一年多来取得了较好的收益。
我们一定会在以后的施工中做的更好。
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