盾构始发含掘进专项施工方案Word下载.docx
- 文档编号:14199695
- 上传时间:2022-10-20
- 格式:DOCX
- 页数:58
- 大小:849.25KB
盾构始发含掘进专项施工方案Word下载.docx
《盾构始发含掘进专项施工方案Word下载.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《盾构始发含掘进专项施工方案Word下载.docx(58页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
盾构区间线路右线起止里程为YCK6+943.950~YCK8+605.950,长1650.121m(含11.879m短链),左线起止里程为ZCK6+943.950~ZCK8+605.950,长1668.055m(含6.055m长链),盾构区间内含有2座联络通道。
联络通道采用(Φ600@450×
450mm)双管旋喷桩+地面注浆加固,加固范围:
联络通道顶部3m至底板以下1m,长度为两隧道中心线间的距离;
盾构区间个别地段地面需进行(Φ600@800×
800mm)单管旋喷桩加固;
盾构始发、到达端头地面均需进行(Φ900@650×
650mm)三管旋喷桩加固。
本标段最小半径R=400m,线间距13~13.4m。
左线坡度为-10‰~-4‰~-1.86‰,右线坡度为-10‰~-4‰~2‰,最大坡度为10‰,最小坡度为1.86‰,隧道埋深8~12.4m。
区间采用通用衬砌环类型(预制钢筋混凝土管片),隧道内径5500mm,外径6200mm。
钢筋混凝土管片幅宽1200mm,厚度350mm。
联络通道处采用钢管片和钢筋混凝土管片组合的复合型管片。
2.2区间加固情况
区间段设计加固情况如下表所示:
表2-1区间设计加固情况
序号
部位
里程段
加固类型
备注
1
右线
YDK7+035~121
地面袖阀管加固
2
YDK7+121~194
二类
3
YDK7+313~387
4
YDK8+421~451
软硬过渡段
5
YDK8+481~557
6
YDK7+583~644
7
左线
ZDK6+990~7+216
一类
8
ZDK7+216~242
9
ZDK7+242~358
10
ZDK7+378~560
11
ZDK8+405~435
12
ZDK8+478~563
合计
右线加固总长度:
400m;
左线加固总长度:
665m
其中,第一类加固为单重管旋喷桩满堂加固,桩径为600mm,桩间距为600mm,桩长要穿过软弱土层至良好的地层,持力层要超过管片下发的软弱土层。
从图中看出设计未对桩长做硬性要求,只要穿过管片下方的软弱土层即可。
下图为设计中第一类加固示意图和桩的底边线控制图:
图2-1第一类加固范围剖面示意图图2-2旋喷桩底边线控制示意图
第二类加固为单重管旋喷桩间隔加固,桩径为600mm,桩间距为800mm,右图为设计图中第二类加固示意图:
图2-3第二类加固剖面示意图
2.3水文地质条件
本区间隧道主要穿越地层为第3单元地层,第5单元地层、第6单元地层、第8单元地层、第10单元地层。
主要地层情况如下:
<
1-1>
杂填土:
灰白、灰褐、黄褐色,松散~稍密状,稍湿,土质为砖块、碎石、砼块等,均匀性差,一般处于欠固结状态。
属Ⅰ级松土。
1-2>
素填土:
灰白、灰褐、黄褐色,松散~稍密状,稍湿,上部为砼块,土质为碎石、粘土、粉质粘土等,城市道路以及建筑物场坪表层的混凝土也归入此层,含杂质多,均匀性差,一般处于欠固结状态。
2-1>
粉质粘土:
灰、灰黄色、褐黄色,硬~可塑,含少量角砾,具中等压缩性,区段内表层人工填土层以下部分地段分布,属Ⅱ级普通土。
2-2>
粘土:
棕黄、棕褐、黄灰色,硬~可塑,局部含角砾,具中压缩性,区段内表层人工填土层以下局部地段分布,属Ⅱ级普通土。
4-1>
淤泥质粘土:
黑、灰黑色,软塑状,具高压缩性,属Ⅱ级普通土。
4-2>
有机质土:
黑、灰黑色,软塑状为主,局部可塑,有机质含量6~15%,具高压缩性,区段内局部地段分布,属Ⅱ级普通土。
4-2-1>
泥炭质土:
黑、灰黑色,软塑状为主,局部可塑,有机质含量13~45.4%,具高压缩性,区段内局部地段零星分布,属Ⅱ级普通土。
4-3>
灰、灰褐、深灰色,以可塑为主,局部为软塑,局部夹薄层粉质粘土、粉土等,具高~中压缩性,在区段内较广泛分布,属Ⅱ级普通土。
4-3-1>
灰、灰褐、深灰色,软塑状为主,局部可塑,偶含少量有机质,具高压缩性,在区段内局部地段分布,属Ⅰ级松土。
4-4>
灰、灰褐、深灰色,可塑状,局部含角砾或夹薄层粉土,具高~中压缩性,在区段内较广泛分布,属Ⅱ级普通土。
4-4-1>
灰褐、灰、深灰色,软塑状为主,局部可塑,局部含有机质,具高压缩性,在区段内较广泛分布,属Ⅰ级松土。
9-1-1>
深灰色,软塑,具高压缩性,属Ⅱ级普通土。
9-1-2>
灰黑色,软塑,具高压缩性,属Ⅱ级普通土。
9-2>
灰蓝、灰褐、深灰色,可塑状,局部含粉质粘土及粉土,局部夹螺壳,具中压缩性,在区段内部分地段分布,属Ⅱ级普通土。
9-2-1>
灰蓝、深灰色,硬塑状,具中压缩性,属Ⅱ级普通土。
9-2-2>
灰褐、深灰色,软塑状,具高压缩性,区段内局部地段零星分布,属Ⅰ级松土。
9-3>
灰蓝、灰褐、深灰色,可塑状,局部含粉土及少量角砾,夹少量螺壳,具中压缩性,区段内广泛分布,属Ⅱ级普通土。
9-3-1>
灰蓝、浅灰色,硬塑状,局部含粉土及少量角砾,具中压缩性,区段内局部地段分布,属Ⅱ级普通土。
9-3-2>
深灰、灰褐色,软塑状,具高压缩性,属Ⅰ级松土。
9-4>
灰黑、深灰色,可塑状为主,局部软塑,具中~高压缩性,在区段内部分地段分布,属Ⅱ级普通土。
9-4-1>
深灰色,可塑状为主,局部软塑,具中~高压缩性,在区段内部分地段分布,属Ⅱ级普通土。
12-1>
灰黄、黄褐、浅灰色,硬塑状,局部可塑,偶含砾石,具中压缩性,区段内较广泛分布,属Ⅱ级普通土。
12-1-1>
灰黄、黄褐、浅灰色,可塑状,偶含砾石,具中压缩性,区段内部分地段分布,属Ⅱ级普通土。
12-2>
粉土:
灰黄、黄褐色,中密状为主,局部密实,稍湿,具中压缩性,区段内局部地段零星分布,属Ⅰ级松土。
12-3>
深灰色,可塑,具中~高压缩性,属Ⅱ级普通土。
12-4>
棕红、黄褐色,硬塑状,偶含风化角砾,具中压缩性,区段内部分地段分布。
属Ⅱ级普通土。
12-4-1>
棕红、黄褐色,可塑状,偶含风化角砾,具中压缩性,区段内局部地段分布,属Ⅱ级普通土。
19-1>
白云质灰岩、白云岩:
灰、灰白色夹浅灰黄色,细晶~粉晶结构,块状构造,局部夹薄层泥质灰岩,溶蚀轻微发育,强风化,风化面呈灰黄色、浅红色,节理裂隙发育,岩芯呈碎石、块石状,局部机械破碎后呈砂状,区段内局部地段分布,属Ⅴ级次坚石。
19-1-2>
泥岩:
灰黄、棕红色,细粒结构,中层状或薄层状构造,全~强风化,岩芯呈土柱状或碎块状,一般夹于白云质灰岩、白云岩中分布,区段内局部地段分布,属Ⅱ级普通土~Ⅲ级硬土。
19-2>
灰、灰白色夹浅灰黄色,细晶~粉晶结构,块状构造,局部夹薄层泥质灰岩,溶蚀轻微发育,中等风化,节理裂隙较发育,岩芯呈块石状、短节柱状,局部机械破碎后呈砂状,区段内局部地段分布,属Ⅴ级次坚石。
23-1-1>
页岩夹砂岩:
灰黄、黄褐色,细粒结构,全风化,岩芯呈粘性土、粉土夹风化碎石角砾状,存残余结构,区段内部分地段分布,属Ⅱ级普通土~Ⅲ级硬土。
23-1-2>
灰黄、深灰、灰绿色,细粒结构,页岩为泥质胶结,砂岩为钙质或硅质胶结,长石石英质,强风化,节理裂隙发育,岩芯呈碎石角砾及碎块石状,局部为短节柱状,区段内部分地段分布,属Ⅲ级硬土~Ⅳ级软石。
23-1-3>
灰白色、深灰色、青灰色,细粒结构,页岩为泥质胶结,砂岩为钙质或硅质胶结,长石石英质,中等风化,岩芯呈块石状或节柱状,节理裂隙较发育,其中页岩属Ⅳ级软石,砂岩属Ⅴ级次坚石,局部地段的砂岩属Ⅵ级坚石。
本标段水位线基本在隧道顶部以上,水位较高。
2.4盾构机性能参数
本标段选用的是德国海瑞克公司生产的S-589、S-590#复合式土压平衡盾构机,此盾构有以下特点:
(1)设计扭矩大、推力大,可以使用于各种土层和各种硬岩层的盾构工程。
盾构机设计最大扭矩5340KN·
M,掘进推力可达40000KN,完全适应该区间地质条件。
(2)刀盘驱动主轴承寿命10000小时,并且设计有对主轴承油温、主轴承密封泄露监测等装置,能够随时发现主轴承及主轴承密封的异常情况,以采取必要的保护措施。
提高了主轴承运转的可靠性。
(3)当盾构进入软硬不均的地层时,刀盘上由单刃滚刀、刮刀、铲刀混合布置完全可以满足本标段地层掘进的需要。
(4)有改善渣土的设计
本盾构机配备有泡沫和膨润土添加系统,可通过刀盘面板上4个孔道、土仓隔板上4个孔道,及螺旋输送机筒壁3个孔道分别或同时向开挖面、土仓、螺旋输送机内部多方位地注入泡沫或膨润土,并且在刀盘背面和土仓隔板上各安装了4根搅拌臂,用于改善碴土的塑流性和防止泥饼的产生。
(5)耐磨性的加强
刀盘母体采用耐磨性、焊接性、冲击韧性极好的16MnR材料制作,在刀盘外缘设有三圈可更换的耐磨条,面板外缘和正面也用了高硬度耐磨焊丝拉网堆焊了5mm厚的保护层,极大地提高了刀盘母体的耐磨性。
另外,土仓仓壁和螺旋输送机的筒壁均采用耐磨材料制作,在螺旋输送机的入口处、叶片和轴,盾体切口环外缘等易磨损部位也都堆焊有耐磨层,大大提高了这些部位的耐磨性。
(6)有良好的防水性能
本盾构机采用了轴式螺旋输送器,在卸土口处配备有双开门装置和保压泵碴装置,完全满足本工程在不良地质条件下掘进时发生涌水、涌泥时保压掘进的需要。
另外,主轴承密封、中盾和尾盾铰接处密封、盾尾密封最大设计工作压力可达4.5bar,完全满足盾构机在高水压地质条件下掘进时的防水需要。
(7)适应小曲线半径掘进的设计和满足管片拼装的要求
盾构的中盾和盾尾采用铰接装置,可满足较小半径曲线的推进转弯和纠偏。
该机适用最小半径可达250米。
油缸设计为可分组或单个控制伸缩动作,行程为2000mm,管片拼装机沿隧道轴线运动行程2000mm,旋转角度+/-200º
,可保证封顶块在任何位置时管片错缝拼装的需要,完全满足本工程1200mm管片的拼装要求。
表2-2盾构机主要尺寸、技术功能参数表
位置
项目名称
参数
盾
体
总长
8000mm(含刀盘)
尾壳厚度
40mm
盾尾间隙
75mm
前盾直径
6450mm
中盾直径
6440mm
尾盾直径
6430mm
装备最大总推力
40000KN
最大掘进速度
80mm/min
盾尾密封
三排钢丝刷,中间充满并不断加注盾尾油脂
最小转弯半径
250[m]
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 盾构 始发 掘进 专项 施工 方案