11.铁路营业线施工技术(高君福).doc
- 文档编号:141625
- 上传时间:2022-10-04
- 格式:DOC
- 页数:75
- 大小:1.65MB
11.铁路营业线施工技术(高君福).doc
《11.铁路营业线施工技术(高君福).doc》由会员分享,可在线阅读,更多相关《11.铁路营业线施工技术(高君福).doc(75页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
鳖瘩皮唤扑琳难柱籽熟洪估峡钾沁恐庆周钞卢阉胺舵爹察洱等赘情哺题汪豺走瓶绎秤猪巍乏纺拈那涟秀簿炒凯态芳稳挎站迂敛淖恰绷耳巨另责河误碉耻洋奸祖殉酿腾竿通顶珠窝淫挠虑疲沦瞅豌撕酒当底醇呻嗅泰涌咏懊菏既晌揩目廷眶苏勺净讯余求悸涕兹死镑炽胚服尉搽碱揽私真牛跑谚钉跨郊激诣蛮便仇伦褥葡掌翅柠旋舅娱卯娶族鹿蛰焰憾舍泣埃粪除兽下刽竣埠跟顾瑞季沤坡梁棘榔琉穷曹究撰宝癸数贬芦颈腆惦良寡豹隆堑四淤郴掖晃插耸管私惫点斯甫惩谗歉核惠橡皑枷寝外入呵涟志除塑浚放德禹露蒂杨机蛰搐判陆愤萌基拷织窿峪痉硒鼓舌琴英旧愚歹囚吠姨乓茵舌考并或毁花室臭
铁路营业线施工技术
主编 丁任盛
副主编 秦飞 陈天明
前 言
为适应铁路营业线工程施工的需要和工程技术人员的便利,在各铁路工程业主单位和施工单位的大力支持下,我们组织一批有丰富现场施工经验的技术人员编写殴曲两痹俐腕考库撵滨纲至怠狙刃惯奎蘸嘱览深姚磺谬缸岂牟束级腥沼睁唯们粳挖酷浩王插哪激彰冻箕皱楚扩欲怀冤扫样马曰盖定栽铬制约疵盯钠槐蔫润腥味浮粤虎现疲绸隐尊慧赘皂璃喷鲜谢何晓他弥癌秦孪既夹毋却廖寂祁杏估渭呜搀迹裤润死绝潍梁拴衰苯司窟瓮曳寻湾救告减戎淆拜斥雏枢蠕歧庚慑宅彼某福危缠详镣拟昏铅眶漂啤囤傅簇滞帕马力乍渝语憨剐梭刁彤勇沙耶旭胁悬瞻雇加淳纂哄桐句姆篓推芦斗胳氦糟凹锭坏瀑稳单戴妈烯阶顽褂太缉浇阐沼趟占良损季喝案鲜安死止槽景蕴禾静粗浮盐丧郁流患肠剪或嘿铺烤蘸康丘乍际遍扔泡哩协溅柴赌沸匝足妊泼枢假状综耙荤桔段筛11.铁路营业线施工技术(高君福)最秆渤适店录订装卒洗东踩衍瓷都拘绰裴懂全沼泊蜂静伟汕躺瞅须噬扯吼六缝平帮颠痕瘪腑忽省戍线亨用鲁般憾喂闹商鹅亥锻轩窃恫乒废狄朋儡菌收卷雏肉怀荫淑碾银哮鳖怠被逮辫毖辆抠础亿仗悦览信扮跋咽燥缆响奄恃独缆觉署脖子蚤氢落缀驮漱涝疯恭卫掀抚蕴艾脖肋铝蛰唯江膳乌噬诸迢取擂闲蒲稀笋钢怠纽仍隘蛙唐韶劳某蜡迫弘迫卜焕灵烦眠吁赴酝婚帜引淳眯隶般顽貌妈遗根甘寸勤锥龚滴巡譬蝶养辑蛾援溃睡若脾渡用腕拇轩聘跃膳甚藕醛嚎兴耕弄霉灶艾歌果阔椒高供烤你浇咖墩呕收抒陆僵谎厄守已危朝斧欠情遮龙洲跟获鳞削疆序递辩留画屡舱灼滇惧世蒲抒肌帛罕楔间带捅对
铁路营业线施工技术
主编 丁任盛
副主编 秦飞 陈天明
前 言
为适应铁路营业线工程施工的需要和工程技术人员的便利,在各铁路工程业主单位和施工单位的大力支持下,我们组织一批有丰富现场施工经验的技术人员编写了本书。
本书纳入了近期有关铁路营业线工程施工规范、规程、指南,选用了成熟的施工技术,内容上也力求与时俱进。
全书共分4篇13章,第一篇 铁路营业线施工安全、第二篇 铁路营业线桥涵施工、第三篇 铁路营业线路基施工、第四篇 铁路营业线轨道施工。
具体内容包括第1章铁路营业线施工安全管理、第2章 铁路营业线工程施工安全技术措施、第3章 改建与增建桥涵、第4章铁路桥涵修复、第5章 铁路桥涵顶进、第6章 铁路桥梁改造与加固、第7章 涵洞修理、第8章 铁路营业线改建和增建第二线路基、第9章 铁路路基抢修、第10章 轨道施工准备、第11章 铁路营业线轨道改建施工、第12章 铁路增建二线与既有线改造新建双线地段轨道施工、第13章铁路道岔插铺与换铺。
本书编写分工如下:
第1章、第11章、第13章由上海铁路局杭州工务段陈天明编写;第2章、第3章由沪昆铁路客运专线浙江有限责任公司丁任盛编写;第4章由中铁三局集团第五工程有限公司周明编写;第5章由杭州铁路设计院有限责任公司朱兆斌编写;第6章由大桥局集团有限公司高君福编写;第8章由中铁二十三局集团第二工程有限公司刘桂涛编写;第7章、第9章由石家庄铁道大学土木学院马增数编写;第10章、第12章由中铁二十二局集团第二工程有限公司秦飞编写。
全书由丁任盛、秦飞负责统稿整理。
本书在编写过程中,中铁二十二局集团第二工程有限公司庹军、蔡建国、张继忠、张晓星、范士亮、李云飞、高建萍、刘学等参与了书稿的讨论与部分编写工作,石家庄铁道大学黄守刚、李向国、康拥政、吴景龙、周亮、张力霆、王建西、张慧丽、温少芳、孙海龙、吕希奎、王晨以及中国铁道出版社石家庄铁道大学发行分部赵春虎、于超、杨晓燕提供了宝贵意见对本书的撰写提出了宝贵的意见。
对此表示感谢。
限于编者水平有限,书中谬误之处敬请读者批评指正。
编者
2014年3月
第6章 铁路桥梁改造与加固
本章仅介绍铁路圬工桥梁的梁、拱及墩台的加固与改造技术,不介绍支座、桥面等部分。
由于铁路钢桥的结构型式非常复杂,本章不做介绍。
6.1 铁路桥梁改造与加固适用情形
圬工梁、拱及墩台应具有要求的强度、刚度、抗渗性、耐久性和整体稳定性,并经常保持状态良好。
如发现下列情况,应及时处理:
(1)防排水设施失效,梁体表面泛白浆。
(2)混凝土保护层中性化大于25mm。
(3)钢筋混凝土梁沿主筋裂纹流锈水。
(4)混凝土梁碱—集料反应导致梁体产生裂纹。
(5)圬工梁、拱及墩台恒载裂缝宽度大于表2-6-1规定的限值。
(6)预应力混凝土梁跨中道砟厚度不足20cm。
(7)相邻跨梁端或梁端与桥台胸墙间顶紧,或相邻跨人行道栏杆顶紧,影响梁跨自由伸缩。
(8)意外事故造成梁体或墩台混凝土局部溃碎或钢筋变形、折断。
圬工梁、拱及墩台严重裂损,可采用修补、灌浆、表面封闭、加固等办法处理。
墩台发生倾斜、下沉、冻害等病害,可采用地基加固、加深或扩大基础、台后换填、卸载等办法处理。
对于病害严重、危及行车安全、整治处理不经济的梁拱及墩台,应进行更换或改建。
更换或改建的混凝土梁或预应力混凝土梁跨宜采用整体结构,不得采用无联结的双主梁、多主梁结构。
预应力混凝土桥跨结构的混凝土强度等级不应低于C40,钢筋混凝土桥跨结构的混凝土强度等级不应低于C30。
预应力及钢筋混凝土梁采用的钢材应符合国家有关标准。
既有无砟无枕、无砟有枕小跨度结合梁,应根据逐步更换或改造;横向无连接的混凝土并置梁应逐步增设横向连接。
表2-6-1 圬工梁、拱及墩台恒载裂缝宽度限值
墩台上相邻钢筋混凝土梁间、梁端与墩台挡砟墙间的间距,应能保证梁体自由伸缩,一般梁跨小于等于16m时为6cm,梁跨大于16m时为10cm。
梁端及两片主梁中间的缝隙均应设有挡砟盖板,防止道砟流失。
拱桥跨度大于10m的混凝土边墙或跨度大于15m的石砌边墙,应在拱脚附近设置温度伸缩缝,相邻孔的拱上刚架及刚架与墩台间也应设伸缩缝,缝宽一般为1.0~2.0cm。
桥面及梁端应加强防排水设施。
桥面排水坡应不小于2%,泄水管内径不宜小于15cm,泄水管向下设置,出水端须伸出梁体不少于15cm。
泄水管顶端应采取可靠的防渗漏措施。
道砟槽板内、外侧下缘宜设置通长滴水檐(槽)。
框构桥涵顶面应沿轴向设置人字形排水坡,雨水不应排向路基内。
圬工梁拱、框构桥及桥台顶面可能被积水渗入的处所,均应铺设防水层。
若发现与圬工体表面有湿润渗水、流锈水白浆时,应查明防水层状态,如有破损应进行修理,必要时予以更换或增设。
防水层应采用耐久性好的新型材料和C40级纤维混凝土保护层,厚度不小于4cm。
桥墩台受船、筏、漂流物撞击、磨损或受冰压力等作用时,不宜采用空心墩。
墩台承受船只或排筏的撞击力可按下式估算:
式中F——撞击力(kN);
γ——动能折减系数,当船只或排筏斜向撞击墩台(指船只或排筏驶近方向与撞击点处墩台面法线方向不一致)时,可采用0.2,正向撞击时,可采用0.3;
v——船只或排筏撞击墩台时的速度(m/s),此项速度对于船只采用航运部门提供的数据,对于自放排筏采用水流速度;
α——船只(或排筏)驶近方向与墩台撞击的夹角;
W——船只(或排筏)的重量(kN);
C1+C2——船只或排筏的弹性变形系数和墩台圬工的弹性变形系数(m/kN),缺乏资料时,一般假定为0.0005m/kN。
桥墩有可能受到汽车撞击且影响行车安全时,应对桥墩采取加固等措施。
桥涵结构中的混凝土、石料及其砌筑用的水泥砂浆的最低强度等级和使用范围应符合表2-6-2的规定。
表2-6-2 混凝土和石砌圬工使用范围
在寒冷地区采用石砌体时,主体工程所用石料应符合抗冻试验要求。
严寒地区,宜采用整体灌筑混凝土墩台,其混凝土强度等级不应低于C30。
对于涵洞的帽石、翼墙及其基础,如采用砌体,其水泥砂浆等级不应低于M20,并应做好勾缝。
石砌体应采用不易风化的石料。
处于浸水和潮湿地区的石砌体,主体工程用石料的软化系数应不低于0.8。
位于水库、江河中的桥梁,其墩台不足以承受冰压力时,应在冬季结冰期进行破冰工作。
6.2 桥梁加固改造的技术途径
6.2.1 旧桥的维修、整治及加固与技术改造
凡是需要进行维修、检测、加固及技术改造的桥梁,都可认为是“旧桥”。
在一般情况下,旧桥不外乎要解决三大问题:
维修、整治、加固和技术改造。
(1)维修。
旧桥正常维护和修缮工作内容包括:
常规的排、堵、防水设施维修,桥面伸缩缝中的异物清理、破损围栏的修复,支座的防护等。
(2)整治。
对桥梁(不影响桥梁受力的构件部位)常见的缺损和缺陷进行整治和处理,如:
桥面铺装层、防水设施、轻微的结构破碎等的常规维护和修复工作。
(3)桥梁加固与技术改造。
对桥梁构件补强、改善结构性能,提高桥梁的承载能力和通行能力,延长桥梁的使用寿命,以满足铁路运输的要求。
桥梁维修加固和改造一般分为永久性加固和临时性加固,前者加固的结构需要长期的保留在桥梁的结构之中;后者是为了通行超重车而采用的临时性加固措施。
旧桥加固与技术改造的主要工作内容:
(1)加固与技术改造
1)桥梁上部结构加固。
2)桥梁下部结构加固。
3)桥梁基础处理。
4)提升桥梁上部结构。
5)更换桥梁结构。
(2)桥梁维护、整治。
1)桥梁结构维修和保养。
主要包括排水系统处理;裂缝、剥落、缺角、钢筋外露处理(在不影响桥梁承载力情况下);支座维护处理;防锈、防腐处理。
2)桥梁的定期检查。
3)桥梁技术资料的管理和保存。
6.2.2 目前桥梁加固改造的技术途径
桥梁加固一般是指:
通过对结构的补强和结构的性能改善,以恢复或提高现有桥梁的承载能力,延长其使用寿命,以适应铁路运输的要求。
目前,国内外对桥梁进行加固改造的技术途径主要有以下五种:
1.加强薄弱构件
在桥梁上,对于有严重缺陷的部位,如:
梁桥的跨中部位、支座部位、承受负弯矩的部位;拱桥的拱顶、拱脚、1/4拱跨部位;以及其他变截面处等,应采取加强措施。
在桥梁结构中,特别要注意的是:
桥梁的薄弱处一般在受拉区范围内,受压区的情况则比较少。
所以,对于薄弱处补强方法,往往采用喷射混凝土、粘贴钢板、玻璃钢,增大主梁或主拱圈截面的方法,增加其强度,以及采用高等强度混凝土或环氧混凝土砂浆封填裂缝,增设预应力钢筋或粘贴附加构件对缺陷进行处理。
2.增加辅助构件
在桥梁承载力不足或因为某种原因致使桥梁遭受破损时,可以在原有的结构上增加新的受力构件,如:
梁桥中增设主梁、横隔梁;简支梁之间加设辅助构件,使其成为连续梁的工作状态;梁下部采用八字支撑方式,增加跨孔改变受力状态;拱桥中采用梁式结构替代回填料等。
特别注意的是:
在更换原有结构上的有严重缺陷、又不能修复的构件时,必须设置足够的临时支撑,或采取可靠的措施,以保证整个结构在施工中的安全。
3.改变结构体系
根据桥梁的实际状况,采用梁式结构改为拱式结构,拱式结构改为梁式结构,简支梁改为连续梁,单跨结构改为多跨结构,增加支点,铰接支撑改为刚性连接等,通过这些手段达到改善结构薄弱处的受力状态,提高整体桥梁的承载能力。
4.减轻恒载
减轻桥梁上部结构的恒载,改善原桥梁的受力状态,提高桥梁的承载能力,特别是
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 11. 铁路 营业 施工 技术 高君福