都匀滨江小马路B2K3+880B3K4+120段路基土石方开挖施工方案219修改Word文档下载推荐.docx

都匀滨江小马路B2K3+880B3K4+120段路基土石方开挖施工方案219修改Word文档下载推荐.docx

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编制：

审核：

审批：

中铁十六局集团第四工程有限公司

都匀滨江小马路项目经理部

二○一六年十月

1、工程概况

1.1工程概述

都匀滨江小马路工程位于黔南州都匀市南部，项目起于小围寨海咬附近接墨福路（规划），止于都匀东火车站东南方接经开区10号路，为都匀城市路网的重要组成部分，是都匀中心城区与都匀东火车站之间距离最短的通道，同时也是一条休闲、观景的生态路。

道路全长11.623公里（沿左线贯通），道路红线宽度40米（分修段20米），城市主干道标准，双向6车道，设计速度40km/h（观景区30～20km/h），本项目合同工期为2年，项目建成后将有效的集散都匀东站的客流，增强高铁站的服务能力，实现都匀经济开发区与中心城区的互联互通。

本方案实施范围为滨江小马路项目B2K3+700～B3K4+120段（B线两河汇分修段左幅），道路设计宽度20米，设计时速20～30km/h,填方约38772方，挖方约213383方。

1.2工程位置

滨江小马路B线分修段左幅B2K3+700～B3K4+120段,位于贵州省黔南州都匀市境内、既有线贵广高铁线路右侧200米铁路设施运营保护警戒区域内，1000m安全督查范围内。

主要临近设施有：

贵广线芭蕉冲1号隧道（长155米）、二座简支箱梁桥（分别长95、102米）、以及铁路巡查岗哨、铁路变电站以及当地民房、一座在建大坝及其工棚（距离作业面约200米）等构筑物。

其中B2K3+700～B3K3+880段为填方路基，填筑高度约10米，道路左侧不设填方坡脚，完成面与道路设计路面齐平，填方作业点距贵广高铁芭蕉冲桥梁段中心间距最近82.5米（距供电安全防护栅栏36米）；

B2K3+880～B3K4+120段为挖方路基，最大开挖深度66.24米，路堑坡顶开挖线距贵广高铁芭蕉冲1号隧道中心距离（对应D3K111+951——D3K112+106）最近45m（隧道结构物外边缘距路堑坡顶开挖线平面36.8米，垂直距离44.5米）。

现场情况如下图：

贵广高铁位于滨江小马路项目北侧，红线为小马路项目本次方案实施范围。

图1、贵阳方向A←地形全景→B都匀方向

贵广高铁设计时速250km/h，芭蕉冲一号隧道距离都匀东站约4.7km，单向列车每10-20分钟一趟，线路繁忙，线路运行时间凌晨和晚上通过点分别为5:

30、23:

30左右。

该挖方段路面设计标高759.25～762.81米，位于相邻侧贵广高铁线路下方约21.5米左右（轨面标高782.52～783.729米）。

图2、A隧道口D3K111+951（铁路南侧地形）

图3、B隧道口D3K112+106（铁路南侧地形）

图4、卫星图片

注：

绿色区域为路基填方段，粉色区域为挖方段，粗蓝线为铁路200米设施运营安全保护警戒区域；

红色粗实线为道路设计中心线。

图5、滨江小马路B2K3+700～B3K4+120段与贵广高铁线路相对位置示意图

绿色区域为填方段，粉色区域为挖方段，蓝线为铁路200米设施运营安全警戒区域

图6、滨江小马路线路（代表横断面B3K3+980）与贵广高铁线路（代表横断面D3K112+036）位置示意图

1.3工程地质情况

地形地貌：

B3K3+880～B2K4+120段左侧路堑边坡长135m,最大边坡高度66.53m，属于深挖路堑高边坡。

工程区位于构造剥蚀丘陵区，主要为山地，地形起伏较大，场区内植被发育。

经调查和钻孔揭示地居从上往下：

其岩性特征如下：

<

Qpd>

耕植土：

褐黑色，由枯土、植物梗茎以及碎石组成。

厚度不大，结构松散，分布于自然山体斜坡地段；

残坡积硬塑状红粘土（Qel+dl）:

褐黄色为场区主要土层类型，褐黄色，以硬塑为主.细腻，粘性好，含水量较低，厚度不均，分布于耕植土下，似层状分布；

基岩为灰、灰白色中厚层石灰岩。

节理裂隙发育，节理密度为200～400mm，节理裂隙多为方解石脉充填,铁质及钙质浸染，结合一般，岩芯多呈短柱状和长柱状，属较破碎岩体。

岩芯采取率约70～95%，RQD约30～60%，岩体较破碎。

岩体单轴饱和极限抗压强度标准值为40.0Mpa，为较硬岩岩体，岩体基本质量级别为V级。

地震峰值加速度为0.05g,地震烈度为6度。

B3K3+880～B3K4+120范围内，山体斜坡在自然状态下是稳定的,不存在斜坡失稳问题。

但根据路基设计高程开挖后将在此段路基左侧形成岩质边坡以及岩土混合边坡，为永久性边坡，边坡坡顶均为自然斜坡，无建构筑物。

此段边坡破面倾向角度为225°

，岩层产状为300°

＜45°

，坡面倾向与岩层倾向夹角为200°

＜85°

，边坡安全等级为一级。

2、编制依据

2.1法律法规

（1）《建筑法》

（2）《安全生产法》

（3）《建筑工程安全生产管理条例》

（4）《建设工程质量管理条例》

（5）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）

（6）《铁路安全管理条例》（中华人民共和国国务院令第639号文，2014年1月1日起实施）

（7）《关于印发《成都铁路局营业线施工安全管理实施细则（试行）》的通知》（成都铁路局下发的成铁施工[2014]598号文件）；

（8）《爆破安全规程》GB6722-2014；

2.2规范标准

（1）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）；

（2）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ33-2001）；

（3）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2012）

（4）《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2011；

（5）《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-2011）；

（6）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）；

（7）《建筑施工土石方工程安全技术规范》（JGJ180-2009）；

（8）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）；

（9）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）；

（10）《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001；

（11）《岩土锚杆（索）技术规程》（CECS22，2005）；

（12）《贵州建筑岩土工程技术规范》（DB22/46-2004）；

（13）《建筑边坡工程鉴定与加固技术规范》（GB50543-2013）；

（14）《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2012；

（15）《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107-2010；

（16）《建筑边坡工程施工质量验收规范》DBJ/T50-100-2010；

（17）《生产过程危险和有害因素分类与代码》（GB/T13861-2009）；

（18）《企业职工伤亡事故分类标准》（GB6441-1986）；

（19）《高处作业分级》（GB/T3068-2008）；

（20）《应急预案编制导则》（AQ-T9002-2006）；

2.3其他

（1）实施性施工组织设计及现场实际情况

（2）滨江小马路工程施工图及设计文件（中国中铁二院工程集团有限责任公司编制的前期两江汇路段设计图纸VOL.5，2016年8月31日提供）；

（3）黔南州都匀滨江小马路工程施工合同

（4）我部现场勘查、搜集资料（铁路隧道桥梁及附属设施、民房、大坝等地形调查

（5）滨江小马路项目路基开挖控制爆破专项论证会（2016年10月12日）

（6）其他相关会议纪要、协议及函件

3、施工计划

3.1施工总进度计划

2016年9月21日～2017年4月19日。

3.2材料与设备计划

静态膨胀材料表

序号

名称

单位

数量

备注

1

静态膨胀剂

Kg

若干

按实际施工温度选择合适的型号，不同型号不可混用。

2

洁净水

L

仪器、设备表

规格

全站仪

套

水准仪

3

盛水桶

个

4

拌和盆

5

捅棍

根

6

防护眼镜

7

防护手套

副

8

电子秤

台

9

量筒

10

抽水泵

扬程100m

施工机械配置表

机械名称

规格型号

用途

推土机

山推SD160

土石方推运

自卸汽车

红岩

30

运输

装载机

柳工856

装料

破碎锤

CAT329D

破碎锤配合膨胀剂施工、二次解小

挖掘机

挖料/装料

锚杆钻机

MG-50

钻孔

履带式钻孔机

150型

爆破钻孔

便携式注浆泵

QB152型

锚孔注浆

空压机

钢筋切断机

11

钢筋调直机

12

钢筋套丝机

13

长臂挖机

河道清理

4、施工工艺技术

滨江小马路B线分修段左幅B2K3+700～B3K4+120段，根据提供地勘资料和现场揭示，该处地形起伏较大，临河一侧地势陡峭（67°

，局部接近80°

），贵广高铁芭蕉冲一号隧道与道路为一个山体，地质以较硬的灰、灰白色中厚层石灰岩为主，根据国家颁布的有关高铁安全运营条例以及设计图纸要求，故无法采用一般爆破方案（爆破震动、飞石会对隧道构筑物带来难以预估的质量和使用隐患）；

根据2016年10月12日召开的《滨江小马路项目爆破专项论证会》的专家组意见，按照相关铁路安全管理条例和设计图纸、实际地质情况分析，滨江小马路路基石方控制爆破开挖专项施工方案不具备可行性，为保证贵广高铁的正常运营及旅客生命安全，建议该段路基采用膨胀法开挖。

我项目部专门编制此次静态膨胀法路基石方开挖专项施工方案。

该方法是先利用静态膨胀剂发生化学作用后将岩石开裂，再采用机械破碎锤解小，将对运营中的高铁列车、铁路构造物、基础设施的安全、乃至社会影响最大限度减少至最小。

方案比选分析表

施工方案

破碎锤破碎

静态膨胀法

工期对比

效率低下，工作强度大，约540天（随着工作面的扩大而增加机械，7级、6级边坡3台破碎锤，5级、4级边坡增加至5台破碎锤，3级、2级、1级边坡增加至8台破碎锤，每天工作12小时计算）

静态松动作业，破碎锤配合效率较高，有效工作日约210天（按30个风枪，3台破碎锤）

经济对比

（万元）

7034.5万元

10548.2万元

优点

1、工程预算相对低；

2、向铁路部门备案但无需漫长论证审批。

1、采用膨胀剂基本无振动，无噪音，对铁路设施无影响，费用合理。

2、可形成流水作业，施工周期相比大大缩短；

3、需向铁路部门备案即可，无需漫长铁路设施安全运行论证、施工时间点