某高速公路A1标段项目实施规划大纲施工组织设计18PWord格式.docx

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监理单位

未定

工程范围

K2+500～K9+800，全长7.3km,本标段工程内容主要为路基、桥涵及其附属工程。

合同总价

21005.7519万元

项目简介

本标段起点K2+500位于南昌市红谷滩新区生米镇文青村罗家老屋与南昌市规划路生米大道相接，路线在K3+770处下穿西环铁路，在K4+112设置九龙湖枢纽与西外环高速公路连接，路线再经生米镇青岚村、新建县望城新区鲁田村，石埠镇筛岗村、上幸村、至西山镇嵩岗村附近的标段终点Ｋ9+800，路线全长7.3公里。

合同开工日期2013年11月1日，竣工日期2015年4月30日。

主要工程

数量

路基挖方94.06万m3，路基填方102.24万m3，土工格栅4.78万m2，水稳碎石基层8.23万m2，级配碎石底基层5.95万m2，水泥砼面板2.48万m2，沥青基层（ATB-25）2.52万m2，沥青面层5.01万m2，大桥257米/1座，中桥66米/1座，涵洞10道，通道10道，分离立交410米/5座，互通枢纽1座。

其中桩基227根，20m小箱梁132片，预制25m小箱梁168片；

砼合计56590方，钢筋合计5787.94T，钢绞线283.5T

主要工点

K2+568罗家老屋分离立交（天桥）

K3+181乌龙大桥（主线）

K3+570乌龙分离立交（天桥）

K3+770下穿西环铁路3*15米连续框架顶进桥

K36+181.018西外环高速上跨昌栗高速公路桥

EK0+845.695E匝道上跨昌栗高速公路桥

EK1+105.59E匝道上跨西外环高速公路桥

AK0+330A匝道下穿西环铁路1*12米框架顶进桥

K35+430雅庄李家分离立交

K5+197于家老屋分离立交（天桥）

K6+185.4于家新屋分离立交（主线）

K6+833港里徐家中桥（主线）

K6+991大庙上分离立交（天桥）

K7+765杨溪里分离立交（主线）

K8+990万家分离立交（天桥）

二、项目管理目标。

本项目的管理定位是经济效益和社会效益并举，在确保安全质量、工期、文明施工和取得良好市场信誉的前提下，广开思路，获取较好的经济效益。

主要管理目标表

目标名称

管理目标设定

工期目标

合同要求18个月，2015年4月完工，主体工程2014年底完成。

成本管理目标

上缴资金利润率5.8%（以责任状为准）

质量目标

工程质量交工验收合格，竣工验收优良，创优工程：

下穿铁路顶进框架桥施工

安全、职业健康目标

无责任死亡事故、无责任重大伤人事故、无职业健康安全事故等

文明施工目标

争创江西省“文明工地”

节能、环保管理目标

争创总公司“节能减排示范工地”

项目采购目标

主材及大宗集采物资招标采购率100%

信息管理目标

满足信息平台及视频会议要求

信誉评价目标

省公路施工企业信用评价AA

三、项目管理模式及人力资源配置。

1、项目采取项目经理部直管作业班组的模式，项目机构名称为“中铁五局二公司南昌至上栗高速公路A1标项目经理部”，共设六部二室，即生产管理部、工程技术部、安质环保部、物资机电部、合同成本部、财务部、实验室、综合办公室。

现场管理人理归口生产管理部（从乐山项目调入第四桥梁作业队编制）。

2、人员配置:

经理部初步定员36人。

项目班子5人：

设经理1人、党工委书记兼工委主任1人、总工程师1人、副经理兼安全总监1人、副经理1人。

工程技术部5人：

设部长1人、工程师2人、助理工程师2人。

生产部7人：

设副部长2人（原队长）、领工员1人、施工员4人。

安质环保部2人：

部长1人、质检工程师1人。

合同成本部2人：

部长1人、部员1人。

物资机电部5人：

部长1人、机电负责1人、材料员1人、材料工2人。

财务部2人：

部长1人、出纳1人。

试验室2人：

主任1人、试验员1人。

综合办公室6人：

主任1人、部员1人、协调1人、司机2人、炊事员1人。

项目经理、书记、总工、财务部长、合同部长人选以公司配置为主，其余人选以项目意见为主；

项目部人员应进行优化组合，总人数由项目部自行控制。

3、劳务队伍的选择，原则上从公司注册合格劳务队伍花名册上选取；

已经同时在公司3个及以上工地承揽任务的队伍，原则上不再考虑。

如有推荐队伍，必须上报公司劳务资源部注册审批后才能使用。

四、专业化分公司的配合方式。

1、伍铁公司负责协助项目2套HZS60搅拌站建设，拌合站建设完成后由项目部直接管理，伍铁公司可根据项目需要派人协助。

伍铁公司负责混凝土设备的集中外租。

2、机电分公司在本标段成立土石方施工队，采取承包方式负责临建和九龙湖枢纽互通的土石方施工，前期进场一套土石方设备负责现场临建；

项目桩基优先考虑由机电分公司施工。

机电分公司负责项目通用设备的配置和外租设备的集中租赁。

3、钢结构分公司采取成品供应方式负责本标段所有钢模板的加工，并负责项目（与B2标同时考虑）运架梁工作。

4、物资分公司在2个标合设一个供应站，办公地点位于A1标，负责项目除地材外的主材及二三项料的集采供应。

5、测绘分公司采取控制、施工测量全承包方式负责项目的测量工作。

6、除机电分公司外，其余分公司的驻地由项目部统一解决。

五、项目成本管理规划。

1、上缴指标：

清单收入191098900元；

成本控制在180021168元，其中：

直接成本165091672元，间接费8413024元，税金6516472元。

上缴利润资金11077732元，利润率5.8%（本条以最终签订的项目经理责任状为准）。

2、劳务分包单价上限：

对路基、桥涵以及临建工程的劳务分包单价进行了测算，公司合同部以通知的形式下发项目分包指导单价。

3、成本控制关键措施

（1）认真编制施工组织设计、优化土石方调配；

合理控制临建规模和标准。

（2）加快施工进度，缩短工期，减少间接费用支出。

（3）引入竞争机制，实行招标选定优秀劳务队伍。

（4）严格合同管理，对劳务队伍引进及合同签订严格按照公司要求执行，规避合同风险。

劳务分包合同中“工序所包含的费用”要细化，避免因劳务分包合同中内容规定模糊，班组钻空子、扯皮增加合同外验工。

（5）加强对材料的核算工作，确保材料损耗可控。

项目部要每月及时进行材料消耗盘点，对项目部提供的甲供材料严格按合同条款，及时进行考核兑现。

（6）依据项目的实际情况灵活确定机械设备租赁方式，通过合理施工组织、机械调配，提高机械设备的利用率。

设备使用过程中做好使用记录，根据其实际工作小时或工作量核定油耗。

（7）加强内部管理，严格控制各项非生产性费用的支出，尤其是招待费，杜绝铺张浪费。

（8）按照安全施工规范和操作规程组织施工，杜绝安全事故的发生。

4、标后经营思路：

根据本次现场施工调查，结合本项目的具体情况和施工特点，特制订如下的标后经营规划方案：

（1）进场后立即对施工图纸开展0#清单疏理，重点是计算核实施工图纸数量、经现场调查后需新增的工程量（包括跨路处新增涵洞、地方要求改移道路以及挡护工程等等）、研究公路工程计量规则调整清单计价细目（按照有利的原则）等等。

（2）做好施工图优化工作（墩型、梁型等），提高模板周转次数。

（3）本项目沿线水田较多，可考虑增加抛填片石、清淤泥、砂砾垫层、换填碎石等部分工程量，最好是变成回填开山石碴（清单单价高），原材料不用购买，直接利用标段内开挖出的石方。

（4）本标段清单中有岩溶洞、采矿区回填灌浆暂定工程量，灌浆报价利润较高，灌浆处理是本标段标后经营的重点方向，尽量做大灌浆工程量。

（5）按招标文件约定，实际土石数量与施工图土石数量比较，全标段误差超过10%的，超出部分予以变更。

本项目有路基挖土方68万立方、挖石方17万立方;

土石成分比例约为4:

1，石方约占20%。

相对于招标文件约定，本标段土石比例有一定调整空间。

（6）本项目设计图纸石方全部按软石考虑，力争通过第三方勘测部分变成次坚石，达到重新组价的目的。

（7）招标文件约定县、乡道的恢复费用以及跨既有高速公路、国道等交叉工程的交通维护费等由业主承担，清单中列入暂列金；

此块费用属于开口合同，施工中可和业主沟通。

（8）桥梁工程中水中桩基单价比陆上桩基单价约高900元/m，可考虑将部分陆上桩变水中桩。

（9）本标段的3-15m顶进涵和1-12m顶进涵报价按平米综合单价计量，综合单价中已包含涵洞施工的所有加固及措施费用；

施工中可采取优化施工方案，减少图纸中措施及辅助工程量，达到节约施工成本提高效益的目的。

（10）本项目主体工程的钢材、水泥和柴油，属可调价差材料，按招标文件要求采用价格指数调整，项目上要掌握好材料调差。

（11）不可抗力索赔：

对于可能会出现的台风、暴雨、水灾等自然灾害，要注意收集资料，及时找保险公司索赔。

（12）优化砼配合比：

本项目有约6万方砼，要做好配合比的优化，最大限度的节约砼成本。

六、项目进度管理规划。

1、合同工期18个月，2013年11月开工，2015年4月交工验收。

2014年10月底，桥梁下部结构物全部完成。

2014年4月底梁场建设完成，2014年10月底制梁完成，2014年11月底架梁完成。

2014年12月底，主体结构、桥面系、路基施工全部完成。

2、枢纽部分的施工是本项目的重点：

西外环高速的辅道改路2014年3月底完成，西外环高速跨昌栗高速主线桥，E匝道跨西外环高速桥2014年6月底完成，西外环高速匝道加宽部分2014年7月底完成并恢复西外环高速的主线通车。

下穿西环铁路顶进框架桥于2014年5月1日前完成前期准备工作，2014年8月10日前完成主体顶进施工，2014年9月1日前完成出入口及附属加固施工并恢复铁路正常通行。

七、项目总体施工布置规划

驻地等临建工程应在满足业主的要求下按集中、紧凑、有序、合理的原则布设，本项目的梁场、拌合站、实验室、集中钢筋场设在一起。

1、驻地

采取租建结合的方式，装修时只能采取简易装修，办公用房可适当提高标准。

办公面积人均6平米，住宿人均6平米，会议室60~70平米，另设食堂、洗浴、厕所等配套设施。

住宿用房除班子成员设单间外，其余人员2~4人合住一间。

原则上新建板房采用双层结构，驻地场坪按一个标准篮球场布置，总面积不超500平米。

场地内排水、消防设施完善；

地面硬化：

车行位置厚度不大于15cm，人行位置不大于8cm，其余位置尽量采用绿化方式。

2、梁场

梁场设置在收费管理所内，约10000平方。

25m制梁台座20个，存梁台座80个；

13m空心板台座1个，存梁台座1个。

25箱梁配置2套模板（1中1边），20箱梁配置2套模板（1中1边），13m空心板配置1套模板。

50T龙门吊2台，10T龙门吊1台。

3、钢筋加工场

为节约用地及结合施工便道情况，集中钢筋加工场和梁场拟建在一起，位于收费管理所内，面积3000平方。

工地小型钢筋场不大于1000平方。

4、搅拌站

和梁场设在一起，位于收费管理所内，面积不大于6000平方，设两套1方机，料仓设置6个，大小满足业主最小要求即可，可设不硬化地面的备料区。

地面