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目前G205国道交通流量非常大,沿线建筑物林立,平面交叉较多,高峰小时流量达6,600pcu/h,完全处于饱和运行状况,交通拥堵非常严重。
经市政府批准,地铁3号线及G205国道改造工程已经进入实施阶段,其中,地铁3号线与G205国道共线总长24.939Km。
根据政府有关部门安排,G205国道改造及交通疏解工程交由地铁3号线捆绑实施。
由于地铁建设工程的需要,G205国道大部分行车道被纳入其施工的区间(机动车道总和为611,005.5平方米,被地铁3号线工程纳入其施工范围的大约有488,800平方米,约占80%),为了维持公路的交通畅顺,地铁3号线有限公司实施了G205国道地铁3号线施工期间的交通疏解工程。
二.实施疏解工程后公路现状及病害发展的评估
鉴于目前的交通状况,地铁3号线公司的交通疏解方案是将现状道路的分隔带、非机动车道、人行道和绿化带改造成机动车道,保证G205国道双向6车道通行。
整个交通疏解工程于2007年2月份开工,2007年8月份基本完工。
地铁3号线交通疏解工程新建路面339,166平方米,利用非机动车道面积约149,634平方米,其结构层厚度较薄(面层为15cm厚的C30混凝土,基层为18cm6%的水泥稳定土),同时将原有的排水系统平移至沿线两侧。
实施疏解工程至今半年时间,经我们现场调查发现,G205了国道全线路面出现了比较严重的破损:
出现了断板、碎裂、裂缝、位移、沉陷、坑槽等病害,部分沥青砼罩面脱落;
雨水井和污水井也出现不同程度的破坏和沉陷;
交通设施缺失;
排水系统不完善。
具体情况见《G205国道(龙岗段)路况详情调查一览表》以及龙岗区公路局的第三十期《地铁3号线及G205国道改扩建工程路政巡查报告》。
由于路面没有进行大、中修,公路病害发展很快,对路面造成很大损害,严重影响了车辆安全通行。
G205国道是粤东车辆进出深圳的重要通道,线路长,车流量非常大,尤其重车所占比例大,且重车基本上是靠边线行驶,路面极易破损。
因交通疏解工程新建路面大部分是在原有的绿化带处,原绿化带下埋设有纵向排水管和电缆线管,且交通疏解工程施工的周期短,路基回填密实度达不到主车道路基的要求,也使路面容易损坏。
新老路面接口多,容易破损。
据推测:
地铁未施工前的路面需修补为37650平方米,地铁施工大半年期间路面需修补增至83,600平方米,半年增长近3倍,预计在今年雨季时路面破损将达到10多万平方米。
G205国道病害发展状况
项目名称
破损面积(m2)
破损率(%)
原主车道路面破损
25566
22.0%
非机动车道改主车道破损
48940
31.5%
绿化带改主车道破损
78633
26.0%
合计
153139
26.5%
三.G205国道养护维修费用计划及来源的建议
根据路面病害现况及其发展情况,我局对G205国道路面实施维修方案的费用进行了初步估算,对于修复现状的病害、进行预防性维修的费用需3,867.8902万元,此项尚不包括排水系统完善的费用。
G205国道深圳段,一直是由龙岗区公路局负责管养,据我局统计:
2006年,G205国道该段大中修工程投入的养护费用为1,860万元,深龙公路管理所负责的日常小修费用为643万元。
2007年,205国道该段大中修工程投入的养护费用为2,760万元,深龙公路管理所负责的日常维修费用为660万元。
上述费用是在公路正常运营状态下的养护维修费(包括了龙岗—坪地段11.4Km)。
地铁3号线及交通疏导工程方案的实施,极大地改变了原有道路的状态,至今路面破坏已经非常严重,市、区公路局原计划的养护费用远远不能满足需求,而且由于该项目的实施,原计划的大、中修项目无法实施。
鉴于此况,G205国道现况路面的维护是不能按照常规的方式进行。
因此,我局建议,对于G205国道的维护工作,由我局继续寻求市局大、中修费用的正常拨付,由地铁3号线公司负责申请专项维修资金,加大投入,尽快实施,才能保证G205国道的行车安全和交通畅通。
四.G205国道的路面病害维修实施方案
一)施工主要技术依据
1.《公路工程技术标准》(JTGB01—2003;
2.《公路养护技术规范》(JTJ073—96);
3.《公路水泥混凝土路面养护技术规范》(JTJ073.1—2001);
4.《公路工程质量检验评定标准(土建工程)》(JTGF80/1—2004);
5.《公路沥青路面设计规范》(JTJ014—97);
6.《公路沥表路面施工技术规范》(JTGF40—2004);
7.《公路改民性沥青路面施工技术规范》(JTJ036—98);
8.《公路排水设计规范》(JTJ018—97);
9.《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60—2004);
10.《公路桥梁养护规范》JTGH11—2004):
11.《公路路基路面现场测试规程》(JTJ059—95);
12.相关材料试验、检验规程和技术要求。
二)施工组织和工期计划
1.组织机构
据“深圳市龙岗区人民政府工作会议纪要(141)号”精神,为确保G205国道早日恢复正常交通,我局组织专门的“领导小组”特此领导成立专项办公室直接负责此项工作,直接委托资质较好、造价较优施工单位组织施工。
2.施工原则
编制完善的紧急抢修方案并及时实施和保质、安全、按期完成;
制订应急预案和预备专业队伍,对突发病害和事件,可以在0.5~1小时内响应,并及时快速解决;
3.施工布置
据调查统计的结果显示:
全线需大、中修的施工点近340个,右幅破坏比左幅破坏严重(即从龙岗出车方向比来车方向的破坏严重),左、右幅大、中的维修点的比例约为4:
6、左、右幅大、中的维修面积的比例约为3:
7。
我局根据现场调查统计的道路病害数据和交通情况,经计算研究:
拟在全线布署3个流动工区同时施工。
施工顺行车方向行进。
其中第1、2工区负责G205国道右幅施工,第1工区从右幅的起点沿道路向中点组织施工、第2个从中点向终点组织施工;
第3工区负责G205国道左线幅全线施工。
4.施工组织
因深圳市即将进入雨季,工期压力非常大:
重要工程必须在5月份前完成,全部工程必须在6月前完成;
并且G205国道的交通流量很大,只能封闭1车道进行施工,同时施工期间必须保证内车辆安全畅通;
又要考虑到新浇砼养护期内不得通车的工艺要求。
由于诸多极其不利因素的影响,难以铺开大面积和多点同时施工。
据此我局拟采用加大交通维护费用、加大施工投入、集中力量及分段快速施工的方案:
全线在雨季前完成施工需配置1套沥青施工队和9套各专业混编施工队。
据工区的安排,3个工区共用一套沥青专业施工队(拟投入30人),沥青工程分段(每段100~300m)流水施工,穿插进行;
每个工区配齐3套各专业混编施工队伍(每工区拟投入20人)
5.工期计划
全线需大、中修的施工点近340个(小修不计),计划每套混编施工队平均每2个工作日完成1个点的施工(小修不计),需76个工作日。
我局在考虑正常的交通和雨天等的影响,计划在90个日历天内完成G205国道路面维修工程。
三)主要病害类型
1.板块裂缝
板块裂缝病害在本路段分布非常普遍,裂缝主要分布在外侧行车道板,裂缝病害中以微裂缝居多,中度的网裂也常见,重度裂缝发展成断板或破碎板块者,有的已不断的换块。
2.断板
断板病害在本路段分布较广,断板主要分布在主行车道上。
3.
2
JⅠ-1
板块破碎
板块破碎病害在本路段分布非常多且相对严重,板块破碎同样主要分而在主行车道上。
4.
板角断裂
板角断裂病害在本路段分布很多,一般面积不大,经切割修补并处理好基层,都能够正常使用,但也有板角严重断裂成几块的现象。
5.板边破损
板边破损病害在本路段分布非常多,调查发现板边破损主要在两车道间的边缘破损现象多见。
6.错台
错台现状在本路段分布较少,主要以横缝错台居多,纵缝错台少见,偶有横纵缝错台同时出现的情况。
7.板块脱空
板块脱空病害在本路段分布较少。
8.路面病害统计结果
总体来看,右幅破坏比左幅破坏严重(即从龙岗出车方向比龙岗来车方向破坏严重),路面病害破坏分段性比较明显。
四)路面病害原因
1.横向的裂缝和断板分布较广,多是由渗水造成半刚性基层的强度不足或收缩开裂造成;
2.水泥混凝土板块的中度和重度网裂是由于土路基或基层强度渗水破坏以及车辆荷载的重复作用产生的疲劳开裂共同造成的;
3.板角断裂大部分是因为水分沿板间接缝渗入基层,滞留在基层顶面的水分在车辆荷载重复作用下,导致基层冲刷后,板角脱空而断裂;
4.板块脱空主要是由于接缝损坏渗水入基层,因水挤压而掏刷基层和底基层细料,引起基层下沉而板底脱空;
交通量很大,特别是重车较多,且左右幅交通量和重车比例不一,导致右幅较左幅路面病害多,主车道较超车道病害多;
5.部分路段存在一定程度的路基因渗水沉降和半填半挖路基的沉降差异,直接导致了部分路面纵向不均匀的沉降和水泥混凝土板的连续纵向裂缝和断板。
五)维修实施方案
据调查,需重修基层都为小面积且分布零星。
如果铺筑小面积的水泥稳定碎石,不便于进行铺筑和压实及压实度也不易得到保证,而且施工进度也比较慢。
为了保证施工质量,基层处理一律采用C20素混凝土浇筑施工。
为尽量减少施工对G205国道交通的影响,所以水泥混凝土工程都添加超早强剂,其中对交通影响比较大的施工点(约20%)可达到完工4小时通车,其余全部达到完工4天通车。
对于纵、横向断板、板块脱空、错台、板块破碎的板块全部挖除,重新铺筑C40砼。
在挖除板块重新铺筑混凝土前,应对基层进行检查,若基层松散,则挖除基层直至坚实的路基,并进行铺前碾压加固,然后用C20素水泥混凝土作基层,再浇筑混凝土板。
对于路面板微裂缝(缝宽小于3mm)较小,且裂缝两侧未发生沉陷等破坏时,则用封缝胶灌缝,然后粘贴PPT油毡。
对于路面板板角断裂、板边破损处理方法是锯掉断裂边角及破损部位,面板板边切整齐,接缝面凿毛,对基层处理后,重新铺上混凝土板。
对于出现网裂、脱落、下陷积水等严重路段,挖除夯实,重新铺筑C40砼。
主要维修项目见下列:
1.纵、横向断板、板块脱空、错台、板块破碎的板块且下沉
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