XX市轨道交通2号线可行性研究报告Word格式.docx
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(5)车站平面设计力求功能分区合理、布局紧凑,满足系统功能要求,合理布置设备与管理用房,宜采用标准化、模块化、集约化设计,同时便于运营管理,车站内应具有良好的通风、照明、卫生、防灾等条件。
(6)车站建筑装修,应广泛采用新工艺、新材料、新技术。
满足防火、防潮、防腐、耐擦洗、便于维修的要求。
车站立面造型与周围环境相融合,尽量减少对城市街道景观影响。
(7)全线考虑无障碍设计,满足无障碍设计要求。
(8)车站设计应满足城市规划、抗震、人防设施等要求。
(9)车站设计应充分考虑工程实施的可行性,通过技术、经济、环保及使用功能的综合比较,合理确定施工工法,尽可能采用先进、安全、成熟可靠的施工方法、结构型式,并尽可能降低工程投资。
12.1.2设计依据
(1)《跨座式单轨交通设计规范》GB50458-2008
(2)《建筑设计防火规范》GB50016-2014等有关规范、规定执行。
12.1.3主要技术标准
(1)站厅层
1)站厅层地面装修完成面至吊顶底净高≥3m
2)站厅层(高架站)地面装修完成面至上部结构梁底距离≥3.3m
3)站厅层(地下站)地面装修完成面至顶板底高度≥4.8m
4)站厅层地面装修厚度150mm
(2)站台层
1)站台计算长度45m
2)站台宽度:
最小侧站台宽度2.5m
岛式站台最小宽度(无柱)8m
3)侧式站线间距:
车站前后无道岔时,正线线间距:
3.8m
车站前后设置道岔时,正线线间距:
5.2m
站台边缘距轨道梁中心线距离:
1.69m
4)站台面至轨道梁顶:
0.47m
5)线路中心线至侧墙净距离:
(直线段,不含设备)2.10m
6)站台轨行区:
(轨道梁上空净尺寸)≥3.5m
7)站台层地面装修厚度100mm
8)站台公共区地面装修完成面至雨棚底≥3m
(3)设备和管理用房
1)防静电架空地板厚度(楼板结构面~装修面):
300mm~500mm
2)内部管理用房室内净高:
≥2.5m
3)内部管理区走道净宽≥1.5m(单面布置房间);
≥1.8m(双面面布置房间)。
4)内部管理区走道净高:
≥2.2m
5)设备用房按有关专业技术要求执行。
(4)出入口、通道
1)公共区主要出入口通道宽度≥6.0m
2)通道或天桥最小净宽≥6.0m
3)通道或天桥地面装修完成面至吊顶面净高≥3.0m
4)通道坡度≤5%
5)出入口防淹平台长度≥2.7m,高度300~450mm,坡度≥1.0%
6)室外踏步宽度350mm
(5)自动扶梯
1)自动扶梯倾角30度净宽1m
2)自动扶梯踏步面至上部吊顶的净高≥2.3m
3)1m宽自动扶梯(V=0.65m1s)通过能力:
7300人/h
(6)垂直电梯
1)电梯井道尺寸≥2.8×
2.4m
2)额定载重量1000KG(13人)
3)额定速度1m/s
4)电梯开门方式为中分双扇,门净宽1.2m
(7)楼梯
1)踏步
踏步高:
乘客使用135~150mm
工作人员使用150~180mm
踏步宽:
乘客使用260~340mm
工作人员使用250~280mm
室外踏步宽度350mm
2)车站公共区楼梯每个梯段的踏步级数3步~18步
3)楼梯休息平台宽1.2~1.8m
4)楼梯宽度:
单向通行楼梯净宽1.8m;
双向楼梯净宽2.4m;
当楼梯净宽大于3.6m时,应设中间栏杆扶手。
5)楼梯梯段栏杆高:
1.05m
6)楼梯踏步面至上部吊顶净高:
2.3m
12.2车站主要功能组成及规模
12.2.1车站主要功能组成
车站由售检票区(站厅)、站台、管理及设备用房、通道和出入口、楼、扶梯和电梯、风道和地面风亭、疏散及导向标志等组成。
(1)站厅
站厅公共区是乘客集散和售、检票的场所,应合理组织人流,避免相互干扰;
管理区是布置车站服务设施以及相应管理用房的区域,其布置应满足各系统设备的功能要求。
(2)站台
站台是列车停靠、乘客等候、上下车的场所,站台宽度主要由高峰小时的客流量、发车间隔、楼扶梯宽度、结构布置等确定,并且应满足规范要求的最小站台宽度要求,站台计算长度45m。
站台形式有岛式站台、侧式站台。
(3)管理及设备用房
设备及管理用房是满足轨道交通运营及各设备系统工艺要求的用房。
(4)通道和出入口
人行天桥、通道、地面出入口是乘客进出站所需的空间,也是车站的重要组成部分,其设置应最大限度地吸引客流、方便乘客的出入及与其它公共交通系统的换乘,满足城市规划的要求。
各车站出入口数量和宽度应根据车站的规模和客流量来考虑,并结合周围环境来布置。
当条件许可时,车站出入口应考虑与周边建筑物合建。
(5)楼、扶梯和电梯
楼、扶梯是联系地面至站厅、站厅至站台的设施,其数量、宽度和设置位置应满足远期预测客流进、出站及紧急疏散的需求。
(6)风道和地面风亭
由于地下区间隧道和车站环控需要,在车站两端设置风道、风亭,风道、风亭应结合地面环境合理设置;
当条件允许时,风亭应考虑与周边建筑物合建;
当风亭单独设置时,应保证与周围建筑的防火距离不小于相关要求。
(7)疏散及导向标识
疏散及导向标识是指示人流流向及辅助组织人流,并在灾害情况下指明疏散方向的设施,应与车站内部环境协调,一旦发生灾害能引导乘客尽快疏散。
12.2.2车站规模
(1)站台计算长度45m
(2)车站站台宽度
站台宽度计算标准
站台宽度应根据远期或客流控制期高峰小时最大客流、列车编组长度、发车对数及站台与站厅之间楼扶梯布置形式等因素计算决定,并满足最小站台宽度。
岛式站台宽度:
Bd=2b+n×
z+t
侧式站台宽度:
Bc=b+z+t
b=Q上、下×
ρ/L+M
式中:
b——侧站台宽度(m)
z——柱宽(m)
n——柱数
Q上、下——远期每列车高峰小时单侧上、下车设计客流;
L——站台有效使用长度(m);
ρ——站台上人流密度0.33~0.75㎡;
取0.5㎡/人
M——屏蔽门所占宽度,取0.46m
t——每组楼扶梯宽度之和
(3)车站面积规模及车站用房面积详见表12.2-1、表12.2-2、表12.2-3
表12.2-1车站面积规模统计表
序号
车站名称
车站形式
车站面积规(m²
)
天桥
(m²
附属
备注
1
南泥湾机场
高架三层侧式车站
4250
600
160
2
育英中学
高架三层岛式车站
3330
450
3
虎头园
4
XX站
5
人民医院
与远景5号线换乘
6
宝塔山
地下两层岛式车站
8240
与远期2号线换乘
7
纪念馆
8
胜利广场
9
枣园公园
10
枣园
11
职业学院
12
军委三局
表12.2-2车站内设备用房面积汇总表
专业
房间名称
面积(㎡)
位置
信号
设备室
80/30
站厅层
80(南泥湾机场站、XX站、纪念馆站、枣园站、军委三局站)
电缆间
15
信号维修工区
40
信号材料间
信号值班室
通信
专用通信设备室
50
(与BAS、AFC、门禁合用)
公安通信设备室
20
弱电井
10*2
维修工区
工区休息室
电力
照明配电室
4*5
降压变电所
8.5*6.7
带电缆夹层
站台门控制室
不小于3.5×
5.8㎡
车站控制室
35
AFC
AFC票务室
25
客服中心
给排水
消防泵房
消防水池
100
地下
有效容积108m³
表12.2-3车站内主要管理用房面积汇总表
工区
站长室
站务室
资料室
更衣室
剩余房间作为备用房间
12.3车站形式研究
12.3.1标准车站方案研究
本线共设11座高架车站,分为路中和路侧两类,其中路中站2座,路侧站9座。
由于路侧站较多,故选用路侧站作为标准站进行方案比选。
选用合理的标准车站形式有利于形成成熟模式、缩短工期和节省投资,并便于运营管理等。
(1)主要环境控制因素分析
标准车站设于路侧,路侧既有建筑对车站规模、出入口位置有一定影响,其它基本没有制约车站方案的因素。
(2)客流及客流特征分析
由于1号线高峰小时单向最大断面客流为1.35万人次,从客流规模来看,1号线属于中运量系统。
本线作为XX市西北川至南川主干线,建成后可有助于疏解城区交通压力以及加强各景点之间的交通联系。
(3)主要设计思路
1)根据线路条件和环境条件选择路侧高架岛式车站为标准车站;
2)结合设站条件、使用方便性、中高运量客流特征以及景观影响,对路中高架岛式和高架侧式车站的优缺点进行比较。
(4)标准车站站型技术方案比选详见表12.3-1岛、侧站型比较表。
表12.3-1岛式
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