铜陵至汤口高速公路土建工程第十合同段实施性施工设计Word文档下载推荐.docx
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(4)采用平行、流水施工方法和网络计划技术组织,进行有序、均衡、连续的施工。
第二章工程概况
1、概况
合肥~铜陵~黄山公路是安徽省会合肥重要的放射线之一。
铜陵~黄山公路现已纳入交通部制订的《国家重点干线公路规划》,是国家重点干线天津~汕尾公路的重要组成部分,铜陵至汤口高速公路即是其中的一段,因此,本项目的建设是国家重点干线和安徽省公路主骨架建设的需要;
是发展当地旅游事业、加快利用旅游资源、尽快确保沿线人民群众脱贫致富、共同富裕的重大举措;
同时也是全面促进与发展安徽省及沿线社会经济、根本改善沿线交通运输条件、完善与提升路网结构和服务功能水平的迫切要求。
铜陵至汤口高速公路起点接庐江~铜陵高速公路终点K78+060.618,止点位于黄山区汤口镇山岔村接汤口屯溪高速公路,止点桩号为K194+270,路线全长116.209318公里。
本项目所经区域地形地貌复杂多变,区域内北部为丘陵与河谷平原、山间盆地交错分布,低山面广,西部及南部多山,为九华山及黄山山脉的主体部分。
根据绝对高程及相对高程,区域可划分为中山、低山、丘陵及平原。
沿线属北亚热带湿润季风气候区。
总的气候特征是:
冬寒夏热,春秋温和,雨量充沛,光照充足,雨热同期,无霜期长。
梅雨期40天左右,区域内太阳辐射总量分布一年之中夏季最多,春季次之,秋季较少,冬季最少。
区内年平均气温差异较大,具有一定的分带性,中山区(黄山)年平均为7.8~8.6℃,低山丘陵区年平均为15.4~16.0℃,平原区为16.1~16.5℃;
区内极端最高气温为40.9℃,极端最低气温为-13.5℃(黄山区甘棠镇),黄山极端最低气温为-22℃。
七、八月份气温最高,月平均气温27~29℃,一月份气温最低,月平均气温为2.6~3.5℃。
区内雨量充沛,多年平均年降水量为1673.5mm,最大年降水量为3326.6mm(黄山),最小年降水量768.5mm(铜陵),多锋面雨,中山区还有地形雨。
区域属长江水系。
区内主要河流有:
七星河、青通河、秧溪河、婆溪河及麻川河,其中路线跨越的七星河为Ⅶ
(2)级航道,其它河流均无通航要求。
沿线地表水水位与流量的变化与降水的特征有着密切的关系,夏季雨量充沛,水位高,流量大,冬季雨量稀少,水位低,流量小,河道最高水位多发生在七月份,最低水位多发生在11~12月份。
我公司承建的第十合同段起讫桩号:
K146+220~K152+500,长度6.280公里。
2、本标段主要技术指标
设计车辆荷载:
汽车-超20级、挂车120;
计算行车速度:
80KM,水泥浆在使用前和压注过程中应经常搅动。
压浆时应缓慢、均匀的进行,对埋置在梁体内的锚具,压浆后将其周围冲洗干净并凿毛,然后浇筑封锚混凝土,封锚混凝土的标号与梁体标号相同,封端混凝土时必须严格控制梁体的长度,待孔道水泥浆强度达到设计强度后却可进行吊装工作。
2、预应力混凝土箱形梁的安装
在箱形梁架设前,必须再认真进行施工组织设计,根据现场地形、施工设备等条件,合理选择适当的吊装工艺,拼装架梁门架,用跨墩式吊机架梁,不但安全可靠,而且工效很高。
为此,我们考虑,预制场平行桥轴线预制,预制场平面布置紧凑,这需要拼装两个门架,一个为预制场移梁而用,一个为桥跨中箱梁运输安装用。
大梁安装:
箱梁安装后,梁的底面及墩台帽顶面与支座间支承面不得有空隙,翘动现象。
在安装橡胶前,应全面检查产品合格证中有关技术性指标,如不符合设计要求时,不得使用,安装前应将墩台、支座支垫处和梁底面清理干净,用1:
3水泥砂浆抹平,并使其顶面标高符合设计要求,箱梁安放时,必须仔细,使梁应就位准确与支座紧贴,每根大梁就位后,应及时设置保险木垛,将梁固定并用钢板与先安好的大梁预埋横向联结钢板焊接,待全孔箱梁安装完毕后,再按设计规定使全孔箱梁整体化,梁安装完毕成整体后,在尚未浇筑桥面混凝土前,汽车和机械不得通过。
2、梁体体系转换
(1)、连续接头,中横梁施工
梁片架设完毕,将梁片端头凿毛,焊接梁片相邻两端头预留钢筋。
钢筋要对应焊接,使之成为整体。
与钢筋密集区内有相互冲突时,必须以其他钢筋(非预应力筋)弯起避开预应力筋的方式解决,施工时注意不能损坏预应力筋和其它钢筋。
按设计要求安放好现浇中横梁混凝土内的波纹管,并用钢筋加以固定。
现浇中横梁混凝土立模采用刨光模。
立模时,底模下用木楔将模板与梁体底抵紧,拆模时退松木楔脱取木底模。
侧模和底模接缝必须严密,不得漏浆,更不得使浆液漏至下部盖梁上。
混凝土浇筑前,钢筋必须除锈,台座清扫干净,并用高压水冲洗梁端头,然后进行混凝土浇筑。
现浇混凝土强度比预制梁高5Mpa,现浇混凝土水泥采用微膨胀水泥,外加剂采用高效减水剂,粗骨料粒径不得大于2cm。
中横梁现浇混凝土采用插入式振捣器,与人工插捣配合。
现浇中横梁混凝土浇筑完成后,覆盖洒水养护,直到混凝土达到设计强度的100%。
(2)、体系转换
体系转换通过预留梁体中的孔道,后穿钢铰线分次分段进行张拉,由此实现梁体由简支到连续的体系转换。
其张拉秩序、步骤按照设计及规范要求办理。
桥面负弯矩钢铰线张拉必须在一联中所有现浇横梁混凝土达到设计强度100%后进行。
安装锚垫板时注意使锚固面与钢铰线保持垂直。
(3)、临时支座解除
当桥面现浇混凝土强度达到设计要求后,方可拆除临时支座。
临时支座可用特别砂袋或不含渣砂浆混凝土临时支座。
混凝土临时支座的拆除采用人工凿除方法解除;
硫磺砂浆临时支座是将埋设在支座内的电热丝通电加热,通过升温使支座最后融化,从而解除临时支座。
支座的解除过程中,必须采取可靠的隔热措施以消除电融高温影响。
3、桥面铺装
桥面铺装混凝土混合料集中拌合。
在梁体架设就位,湿接缝已完成,可进行桥面铺装防水混凝土施工。
施工时注意防水混凝土的质量。
(1)、首先对桥面铺装层下面混凝土凿毛,并用高压水冲洗干净。
然后按图纸要求留好伸缩工作槽,随后在全桥宽度范围内,分左、右幅进行桥面铺装。
(2)、按设计要求铺设纵向接缝钢筋或桥面钢筋网,并按隐蔽工程进行检查。
(3)、防水混凝土所用材料需符合规定,包括水泥、砂石、水和外加剂。
外加剂的使用,并应严格搅拌计量,采用机械拌合时间不少于2min。
机械振捣密实,适当控制振捣时间以减少含气量。
(4)、混凝土厚度按梁面实际标高和设计标高进行控制。
如小于或超出设计厚度较大时,上报有关部门研究决定。
(5)、防水混凝土避免铁丝、螺栓穿过、少留施工缝。
施工缝需严格按规范处理后方可浇筑混凝土,混凝土应连续施工。
确保混凝土顶面平整、顺适,混凝土表面应适当粗糙或进行拉毛处理。
(6)、防水混凝土浇筑后应充分养护,不得少于14d、冬季施工需保温法施工。
四、隧道工程施工方法
隧道采用新奥法原理施工,主要工序采用机械化作业。
光面爆破或预裂爆破、喷锚支护、隧道量测等是隧道新奥法施工的关键控制要素,并以量测反馈的资料来指导施工。
(一)施工前的准备工作
施工前的准备工作包括施工场地的平整、图纸审核、施工测量、实施性施工组织设计、材料计划及劳动力和机械的配置等。
现分述如下:
1、在隧道的施工准备期内,修筑好进场的施工便道,平整好施工场地、拌合场并修筑好空压机房、变压器房、高压水池和炸药库等临时设施。
为进场施工作好准备。
2、图纸审核实行三级审核原则,即由公司施工技术部、项目部总工室审核图纸,发现问题后,立即书面反馈监理部和设计单位及时更正和说明。
3、施工前的交桩复测和控制测量将由我单位精测队进行,施工中测量由隧道工程师组织测量工程师操作并由项目总工定期复测。
4、由项目总工负责并由工程部隧道专业工程师编制隧道实施性施工组织设计,以具体指导隧道施工。
5、由项目经理部工程部做好详细的隧道施工组织安排,包括劳动力配置、机械配置和月、季的材料计划,以保证隧道施工的顺利进行。
(二)洞口、洞门工程
先清除洞口上方有可能滑坍的表土及山坡危石,并及时做好洞口边、仰坡顶处的截水沟,进行洞口土石方工程。
按设计要求放样的边、仰坡线自上而下开挖,经检查开挖按坡比合格后,即进行边、仰坡锚喷支护。
钢筋网及锚杆严格按设计要求施作,喷射混凝土按设计配合比配制,确保防护质量,利于进洞安全。
端墙、翼墙施工,端墙施工时,按设计要求放出端墙位置,确保位置准确、坡角平顺。
安设模板时,用斜撑、拉杆予以加固,保证浇混凝土时模板不发生位移。
同时控制好端墙顶分台标高。
浇混凝土时,混凝土应从两侧同时进行,防止对衬砌边墙产生偏压,并对混凝土分层密实振动,以保证端墙混凝土平整光滑,符合设计要求。
翼墙施工:
所用石料强度满足设计要求,无风化、裂纹和水缝。
不合格石料一律不准进场。
砂浆采用砂浆拌和机拌制。
严格按配比准确秤量。
砂浆应随拌而用,对已凝固的砂浆不准使用。
开挖基坑时,必须按设计尺寸挖到位,地基地质与设计不符,不能满足承载力要求时,应采取必要的措施,以确保地基承载力达到设计要求。
支砌工艺:
严格按挤浆法施工。
各砌层石料安放稳固,砌块间砂浆饱满。
并按设计设置泄水孔。
砌体勾缝采用凸缝。
勾缝砂浆强度须满足设计要求。
砌体在砂浆初凝后,洒水养生7~14天。
(三)明洞工程
根据隧道所处地形条件和明洞的设计结构型式。
严格按设计要求的程序施工。
即采用明挖全断面一次模注成型,开挖过程采用台阶法开挖,边开挖边施作边坡防护,确保边坡稳定。
明洞衬砌,其拱圈按设计要求,制作好定型挡头板,准备好内外模,加工好钢筋骨架。
加强内外模的支撑,防止变形及位移而影响断面尺寸和外观质量。
在衬砌混凝土达到设计强度70%以上时,即可在衬砌外层铺设由土工布、防水板、土工布组成的外贴式防水层,并在拱脚处设置好泄水管,方可进行拱背回填施工。
施工时,应对称分层夯填,每分层厚度控制在30cm以内,其两侧填土的高差不得大于50cm,回填至拱顶后进行满铺分层填筑,并在拱顶填土高度达到70cm以上后才能拆除模架。
同时支砌好洞顶排水沟。
施工时,必须确保隧道洞身衬砌拱圈和明洞拱圈衔接良好,以达到整体防水的效果。
(四)超前支护
1、超前大管棚
隧道出口端在地质较差的浅埋地层中,地质松散、弱软,采用超前大管棚注浆固结后进行开挖作业。
施工管棚时,必须严格按照设计施作。
管棚采用Φ89×
4.5、节长6m的无缝钢管,环向间距50cm。
节与节之间用长15cm的丝口联接,相邻钢管接头1m以上。
先按设计在明洞外轮廓施作套拱,再采用管棚机钻孔,打设夹角1~2°
。
管棚上间隔50cm梅花形钻Φ8mm小孔,以确保浆液充分扩散,注浆结束后,管棚内30号砂浆充填,以增强管棚的刚度和强度,为开挖提供有利条件。
2、超前小导管
隧道Ⅱ类围岩段采用直径42mm,长400cm的无缝钢管,环向间距50cm,外插角采用10~15度不等,其水平搭接长度不小于1.2m,钢管每隔50cm梅花形钻孔,注浆材料采用30号水泥浆,注浆压为为0.51mpa。
(五)洞身开挖
根据施工方案:
Ⅰ、II类围岩地段采用采用三导坑施工法,III类围岩地段采用短台阶
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- 铜陵 至汤口 高速公路 土建 工程 第十 合同 实施 施工 设计