浅谈城市道路路基施工质量控制_精品文档文档格式.doc

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一、路基常见的通病

　　路基常见的通病主要有路基沉陷和纵向裂缝两种。

造成上述两种情况的原因也各不相同。

　　路基沉陷的原因主要有：

（1）填方路基由于压实不足而下沉。

（2）桥涵通道等构造物与路基衔接处由于所用材料不当或碾压时比较困难而无法充分压实，造成路基逐步下沉。

（3）软土地基未加处治或方法不妥造成路基沉降。

（4）路基施工时，土壤含水量过大，填土无法到达规范要求的压实度，从而给路基留下沉降的隐患。

纵向裂缝产生的原因主要有：

（1）路基起始填筑宽度不够，到填至一定高度时经检查才发现填土不够宽，或中线偏位，进行填补镶边，在镶边时，又没有按规定挖台阶和由下而上的分层填筑碾压，造成工程竣工后镶边下沉，产生纵向裂缝。

（2）清淤不到位，在清除植被或软基清挖时，在边部还有1～2m宽未清到，或堆放的淤泥尚未完全运到路外，就进行填土施工，致使路基边缘下沉，产生纵向裂缝。

（3）半填半挖路段的路基，在填挖交界处未按规定挖台阶进行分层填筑压实，也易产生纵向裂缝。

（4）路基压实不到位，致使产生纵向裂缝。

深填、高填、半填半挖、桥头引道高填土或立交桥互通匝道填方，往往会在通车一段时间后下沉，究其原因，一方面在于施工因素，如压实控制不好、分层过厚、冬施措施不当等，另一方面在于材料因素，如最大干容重及最佳含水量有误、材料压缩系数过大、采用高塑性指数的粘性土等，均会出现此问题，它会使路面变形、开裂或下陷。

在工程中宜采用以下措施予以控制：

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（1）按路面平行线分层控制填土标高，按试验路路基填土厚度的90%来控制规模施工时的填土厚度。

（2）在新旧填土的衔接处，严格控制填土接茬台阶的最小长度，以避免接茬处超厚，压实不足。

（3）防止漏夯或夯实不足，严禁超厚填土。

（4）在机械难于压实的地方，用适当的小型机具进行补充夯实。

（5）冬季施工时应使土在未受冻的情况下回填压实，避免填土压实密度严重不均匀而造成土体下沉。

（6）回填几种土时，不能仅用某一种土的击实试验得出的密度标准作为所有填土的压实度标准，而应按填土的不同类别，做相应土的若干组击实试验，取值应符合相应规定。

软土具有含水量大、抗剪强度低、承载能力低的特性。

在软土上修建路基或桥涵构造物基础易出现压缩沉降、滑陷、坍塌等，近年修筑的某工程的一座通道桥，其下部构造为分离式扩大浅基础，上部验收时沉降竟达十余厘米，经约请地质勘察部门及设计人到场对出现的原因进行分析得知，是由于软土地基的超限沉降引起，后采取预压方式至使沉降稳定，再调整纵断，以满足使用要求。

对软土地基主要采取以下方法：

（1）采用换填渗水性良好的土，对基底进行加固。

（2）设置白灰粗砂桩，此法适用于粉砂土质、含水量大的软土地基。

软土地基成孔后，筛选生石灰块加水泥、粗砂拌匀后填充，用木棍捣实，当生石灰块遇地下水消解后，填充料体积膨胀，起到挤压土基作用，提高了路基承载力。

（3）石灰、水泥稳定碎石法：

是用于苇塘、稻田、藕池的沼泽地区路基的处理。

排水、清淤、清除草根植被后，将石灰和水泥混合，再将碎石与混合料拌和均匀，然后摊铺压实养护。

（4）对路基采取强夯、预压等措施或使用土工织物。

路基沉陷和纵向裂缝的危害是十分大的，直接影响到行车速度、车辆使用寿命、坐车的舒适性和安全性，使城市道路的维修养护费用增加与使用寿命缩短。

新建的城市道路，若病害太多，还直接影响路容，造成社会影响。

边坡塌方严重时更会堵塞交通、堵塞水沟甚至危害农田。

二、加强数据监控

　　路基沉陷和纵向裂逢的危害既然如此大，那么，怎样才能有效地预防和控制这两种情况的发生呢？

笔者认为加强工程施工数据监控是十分重要的。

而要加强数据的监控，必须要做好如下几方面工作。

　　1、建立健全工地试验室。

工地试验室是保障工程质量的前提条件，是进行工程质量管理、监理、监督和指导施工的重要手段。

过去往往凭主观印象、主观经验和行政干预来对工程质量进行评定。

现在对于建立健全工地试验室已逐步得到重视，不同性质的试验室，其职能是不尽相同的，不能相互取代，完善的工地实验室体系应该包括自检试验室、监理试验室和监督试验室三级模式。

　　2、完善试验室人员和设备组成。

工地试验室应根据其所承担的任务和规模配备适应于工程所必需的试验人员和试验仪器、设备。

工地试验室配备至少一名专职试验工程师、若干试验技术员和试验工人。

试验室仪器配备根据不同的职能进行配备。

自检试验室应配备指导施工和自检所必须的常规试验仪器和设备；

监理试验室除具备自检试验室应有的仪器设备外，还应配备一些非常规的试验仪器和设备；

监督试验室是为整个城市道路建设项目服务，因而应配备城市道路工程施工所需一切试验仪器与设备，应为最完善、最健全的试验室。

　　3、确保试验数据的准确性。

完善的试验室仅是进行试验的一种工具，试验数据的准确性和真实性还在于试验人员是否严格按试验规程进行操作及有关负责人是否以真实的数据为依据。

不准确的数据不能反映工程的客观质量，以致在工程质量问题上作出错误的结论，因此，控制试验室数据的准确性是非常必要的。

　　4、提高试验数据的代表性。

试验数据的代表性是衡量工程质量的一个重要方面，它要求所检测、试验的数据能够真实地、客观地、全面地反映被检项目的整体工程质量，避免以偏概全。

如：

检测一段路基压实度时，如果对压实好的部位检测点数较多，对压实不好的部位检测点数较少，甚至不检测，就难以真正全面反映这段路基的压实度质量。

同时，压实度评定是采用数理统计原则，那么，检测点位应基本上能覆盖被检路段的全部。

因此，我认为：

现场检测压实度应采用“纸上定点”的办法，即对被检测路段首先在纸上确定点位，确定点位的原则是对被检路段范围内按梅花型布点，尽量做到布点的随机性和均匀性。

这样定点的优点在于尽可能排除检测人员主观因素的影响，使得检测的数据比较客观、真实地代表被检路段的压实质量。

5、充分利用试验数据服务于工程。

获得了可靠的试验数据，就要重视和利用这些数据，把这些数据用来指导工程施工。

含水量试验数据能指导何时开始碾压，现场压实试验能指导碾压的遍数和碾压厚度，土壤的力学试验能说明土壤能否作为路基用土等等。

评价工程质量只有凭试验和检测数据才有可能做到客观、公正、全面地评价。

三、加强组织施工方法及工艺措施

（1）施工方法 

①施工前先填筑试验段。

施工前选择一长度不小于200m的填方地段作为试验段，以取得压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等有关数据以指导施工。

②高填方地段施工前准备工作。

施工前仔细对填方区进行现场勘查，掌握填方区地质情况，对于特殊地基，根据设计和施工规范的要求，按特殊地基处理方法进行基底处理；

对于一般原地面，先将原地面树木杂草及腐植土清除，并疏干积水、凉晒、平整，原地面横纵坡陡于1：

5的地段挖成宽度不小于1m的台阶，然后用压路机碾压到规范要求的压实度。

③填方区上料。

运料前，挖方区的填料经试验合格后使用。

采用挖掘机或装载机装车，自卸汽车运输到填方区。

汽车卸料时，安排专人指挥，按每层30cm的松铺厚度计算卸料密度，由远及近进行卸料，一层料卸完后，即停止卸料，进入摊铺和整平阶段。

④填方的平整。

当填方区一层填料上料完成后，按层厚30cm的松铺厚度、采用自重30t以上大型履带式推土机初步摊平，并在初平后的填料上来回碾压，完成初步压实，以利于平地机平整。

每层初步平整完成后，再用平地机进行精平，并形成一定的路拱以利排水。

对机械无法到达边角处采用人工找平。

⑤填方的压实。

在经过平地机精平后的填层面上采用大吨位振动式压路机碾压。

碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段内侧向外侧，纵向进退式进行,横向接头重叠0.4～0.5m，纵向碾压轮迹重叠0.4～0.5m，压路机的行驶速度控制在4km/h之内，初压时采用静压，然后改为振动压实，其压实遍数均由试验确定。

机械无法到达边角处或压实机械不能达到要求的地方，采用强夯处理。

⑥压实度检测。

以灌砂法为主，核子密度仪辅助的方式进行检测。

路堤填筑前，每种填料按试验规范要求取样进行土工试验，确定土样的最大干密度和最佳含水量；

各填层所测得的压实度必须符合路基填筑压实度规范要求，否则要继续进行碾压，或对填料进行含水量分析，看是否在最佳含水量±

2%的范围之内，若偏大或偏少，则分别采取翻松凉晒和洒水湿润等措施进行处理后重新进行碾压，直至符合要求为止。

⑦沉降稳定观测。

施工前，在离路基沉降区范围以外的稳定区域埋置2至3个观测基点，用全站仪及水准仪精确定出基点的标高及基线的方位；

在路基两侧的路堤坡脚处、坡脚以外2m和4m处每隔200m分别对称埋置3个测点，测点用15×

15×

150cm的钢筋混凝土桩制成。

在路基填筑前根据基点的标高及基线的方位用全站仪观测定出测点的初始位置，并作好记录；

在路基填筑过程中，每天对测点进行一次观测（测点位移变化不大时，可3天一次或7天一次），并记录观测数据。

当测点的水平和竖向位移超出规范要求的值时，地基沉降处于不稳定状态，这时必须立即停止填筑，并采取相关措施进行处理，待路基稳定后方可继续填筑。

（2）工艺措施 

　　a.严格控制填层厚度和填筑宽度。

每层初平完成后，对填层厚度进行检查，确保每层填筑的厚度控制在30cm之内，发现超厚现象及时采取相关措施减薄。

推土机在初铺时，摊铺的宽度比设计宽度加大50cm，以保证路基边部压实。

b.路堤填筑时，做到工地现场随时有领工员值班，对路堤填筑进行实行全过程指挥，使填层厚度、平整度、压实度等处于良好的受控状态，保证填筑过程符合规范要求。

　　c.严格控制填层土质，选择经试验合格的填料进行填筑，含有有害杂质及未经处理的劣质土不得使用。

当填料为不同土质时，采取不同土质分别填筑的方式，每种填料连续填筑层累计厚度不小于50cm。

将强度较小、透水性差的土填在下层，强度较大、土质较好的优良土填于上层。

　　d.严格进行压实度的试验检测。

每填完一层由队部试验室负责进行检测，经理部中心试验室经常性地对压实薄弱环节进行抽检，发现压实度不合格的情况，及时采取适当的措施进行处理，必要时采用强夯处理，确保路基的填筑压实符合规范要求。

　　e.结合永久排水做好施工期间的临时排水工作。

每层填筑时，在填层面做成2%～4%的横向排水坡，并在路基两侧边坡处每隔10～20m交错设置临时排水沟，以保持路基面不积水，且使雨水顺临时排水沟排入边坡坡脚，不致冲刷边；

路堤坡脚及时作好临时或永久性排水沟，保证路基边坡排水通畅。

　　f.严格控制路堤渗水部分的填筑材料，选取水稳性高及渗水性好的填料进行填筑，防止渗透动水压破坏路堤边坡的稳定。

四、强化施工监督管理

　　这项工作对城市道路工程施工质量至关重要，必须要认真抓好。

　　1、加强对路