CNG汽车示范应用项目可行性研究报告_Word下载.doc
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CNG汽车示范应用项目可行性研究报告_Word下载.doc
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乘用车的保有量占到机动车总保有量的一半。
随着机动车的剧增,我国石油消费总量不断增大,2004年机动车燃油消耗量在国内燃油消耗总量中所占的比例,汽油已占90%以上,柴油也达到了27%,1990年-2004年我国机动车燃油消耗量以每年9.81%的速度增长,其中汽油消耗量占机动车燃油消耗总量的一半以上。
如此快速的增长趋势,使我国原油消费量以每年7.2%的速度增加。
从2003年起我国已成为仅次于美国的世界第二大石油消费国,2004年我国石油消费量占世界石油消费新增量的40%,我国交通运输石油消费量占国内石油消费总量的49%。
与此同时,机动车的快速增长,NOX和HC排放量增加,使城市光化学污染等问题日益突出,城市污染已由过去单纯煤烟型转化为煤烟和机动车尾气复合型污染,2004年我国大城市机动车尾气排放的NOX的分担率平均为50%以上,机动车尾气污染已成为城市大气污染的主要来源。
综上所述,机动车数量的迅速增长,不但给燃油供应带来很大压力,而且随之而来的污染物排放对城市大气污染也带来了显著影响,因此对于该问题的解决已迫在眉睫。
传统燃料机动车不但消耗大量的汽油和柴油,而且成为城市大气污染的主要源头。
这就迫切需要寻找既能降低机动车对汽柴油的依赖,又能有效减少机动车污染物的排放量,目前许多国家把目光转向了替代能源,包括液化石油气(LPG)、压缩天然气(CNG)、液化天然气(LNG),这些替代能源既能有效节约能源,又能有效削减机动车污染物排放。
2004年我国已在全国范围内推广替代燃料机动车,我国各大汽车制造商都已开发出替代燃料机动车,因此该项目的推广应用对于低碳道路运输体系建设具有重大意义,将产生良好的社会效益和经济效益。
三、项目可行性、可靠性
CNG汽车是指以压缩天然气替代常规汽油或柴油作为汽车燃料的汽车。
目前,国内外有天然气管网条件的地区均以发展CNG汽车为主。
CNG汽车是指主要由甲烷构成的天然气在25Mpa左右的压力下储存在车内类似于油箱的气瓶内,用作汽车燃料。
主要工艺过程在CNG汽车站将0.3~0.8Mpa低压天然气,经过天然气压缩机升压到25Mpa,由顺序控制盘控制,按高、中、低压顺序储存到储气钢瓶组,再由CNG加气机向汽车钢瓶加注。
而汽车钢瓶高压气再经过减压装置减压后经燃气混合气向发动机供气。
CNG是已知清洁的替代能源之一,作为清洁车用燃料已具备替代汽、柴油的成熟条件,CNG汽车是世界上公认的绿色能源汽车。
CNG汽车具有以下优势:
(一)CNG汽车具有良好的经济性:
气耗:
1升柴油=1—1.2立方米天然气(常压下)。
供气价格计算模式:
1立方米天然气在1升0号柴油市场价的65%以内。
CNG汽车每瓶气(220方)按标准吨位运营,每瓶气运程为400至500KM,最高可达600KM;
重型卡车每天行驶400公里使用柴油、天然气比较如下:
使用燃料
天然气
0号柴油
单价
4.0元/立方
7.43元/升
百公里耗量
48立方
40升
百公里费用
192元
297元
400公里费用
768元
1189元
400公里/天
节省费用421元
一年(360天)
节省费用151560元
长途客车每天行驶400公里使用柴油、天然气比较如下:
30立方
25升
120元
186元
480元
743元
节省费用263元
节省费用94680元
按我公司现有各类客货车3200台,综合单车百公里油耗25升,日均行程200KM进行计算:
200公里费用
240元
372元
200公里/天
单车日节省费用132元
单车年节省费用47340元
总计(3200台)
年可节省燃料费用1.5亿元
(二)比燃油安全性高。
CNG自燃温度为732oC,汽油自燃温度为232~482oC。
同时天然气相对空气的比重仅为0.6~0.7。
一旦泄漏,可在空气中迅速扩散,不易在户外聚集达到爆炸极限。
同时CNG是非致癌、无毒、无腐蚀性的。
未发生过重大燃烧和爆炸事故。
从国内使用十多年CNG的经验来看,天然气汽车比燃油汽车更安全。
(三)CNG燃料抗暴性能好。
CNG的抗暴性相当于汽油的辛烷值在130左右,而目前使用的汽油辛烷值最高仅在96左右,所以CNG作为汽车燃料不需添加剂。
如像铅等抗爆剂。
(四)CNG汽车具有很好的环保效果。
使用CNG替代汽油作为汽车燃料,可使CO排放量减少97%,CH化合物减少72%,NO化合物减少39%,CO2减少24%,SO2减少90%,噪音减少40%。
而且CNG不含铅、苯等制癌的有毒物质。
所有CNG是汽车运输行业解决环保问题的首选燃料。
(五)燃用CNG可延长汽车发动机的维修周期。
汽车发动机以CNG为燃料,发动机运行平稳,噪音低。
无重烃可减少积碳,可延长汽车大修理时间20%以上,润滑油更换周期延长到1.5万Km。
提高了发动机寿命,维修费用降低,比使用常规燃料节约50%左右的维修费用。
(六)CNG发动机、整车生产技术成熟。
国家“863”计划与“十一五”国家节能减排政策的实施,促进了国内燃气发动机厂、整车厂和CNG汽车的科研和生产。
如广西玉柴、山东潍柴、上海柴油机有限公司、陕西汽车集团、中国重汽集团、天津雷沃动力有限公司、北汽福田北京新能源客车公司、郑州宇通集团、东风特种商用车有限公司等16个厂家,均自主研发和制造完整CNG汽车发动机或整车,并且已经进入国家汽车目录。
三、项目基本条件
焦作市交通运输(集团)有限公司前身是焦作市汽车运输总公司,2005年4月28日由国有企业改制为民营企业,是焦作市最大的民营运输企业,属河南省交通运输厅重点联系企业,拥有各类营运汽车3200台,营运线路112条,现有员工1433人,大专以上学历239人,中级以上职称58人,其中科技研发人员158人,上年度科技研发费用1530万元,占主营业务收入的5.6%,是一家集客货运输、物流配送、汽车贸易、汽车修理、旅游服务、医疗服务、酒店、机动车咨询检测、建筑安装等多业并举的综合性企业集团。
2002年荣膺国家“货运一级、客运二级”经营资质,2003年——2009年先后被授予“中国道路运输资质百强企业”、“中国物流百强企业”称号。
2009年开展的“汽车尾气快捷检测技术及涡轮加压进气降低超标发动机尾气排放关键技术研发”项目被确定为解放区2009年度重点科技发展计划项目,为我公司进一步推进CNG天然气清洁能源车辆应用,促进绿色低碳运输奠定了基础。
四、项目实施方案
(一)机构设置
为加强我公司CNG汽车应用项目建设,成立了集团公司CNG汽车应用项目建设领导小组:
组长:
任松华(焦运集团总经理),负责项目的全面工作
副组长:
和振江(焦运集团常务副总经理),负责项目建设的各项管理制度的建立健全,考核指标的制定等统筹工作
刘平(焦运集团主管安全技术副总经理),负责项目建设的技术指导、管理及项目推广应用的具体工作
张华(焦运集团主管客运副总经理),负责项目在客运的推广应用
冯德明(焦运集团主管货运总经理助理),负责项目在货运的推广应用
杨琳(焦运集团财务总监),负责项目建设的资金筹措及资金使用管理等。
成员:
集团公司各相关部门、客、货运公司经理。
领导小组下设项目办公室,副总刘平同志兼任项目负责人,具体负责集团公司CNG汽车应用项目建设的计划安排、组织实施。
(二)项目计划进度安排
1、2009年6月——2009年11月组织专业技术及相关人员,对实施本项目进行考察、论证,开展CNG汽车示范应用项目可行性研究,完成项目立项。
2、2009年11月----2010年12月完成2条公营线路客车CNG车辆推广应用。
3、2010年12月----2011年12月完成第3条公营线路客车CNG车辆推广应用。
(三)项目概算及资金计划
1、以宇通CNG客车每台按80万元,2009年6月至2010年12月以新增23台:
23台×
80万元=1840万元
2、2010年元月至2011年12月,完成20台公营客车CNG车辆推广应用,需投资:
20台×
80万元=1600万元。
3、资金计划
投资总额(万元):
3440万元
来源
预算金额(万元)
比例(%)
申请拨款
-----
---
银行贷款
1500
44
自
筹
部门
1000
29
地方
依托
单位
-----
---
其它
940
27
合计
3440
100
五、结论
CNG汽车应用项目建设是以高新技术的开发、集成及推广为依托,紧紧围绕降低车辆燃料消耗、降低车辆排放而展开的一项系统工程,是城市节能减排工程的重要组成部分,发展清洁汽车是改善大气环境质量的重大举措,是使能源结构实现转换的重要机遇。
我公司率先发展CNG清洁能源汽车,不仅可以促进我市节能减排工作,而且对我市实现绿色交通体系建设起到标志性作用,具有明显的经济效益和社会效益,同时有利于降低企业运输成本,全面提升企业核心竞争力,促进我市交通运输事业又好又快发展。
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