街道工程施工设计方案文档格式.docx

街道工程施工设计方案文档格式.docx

《街道工程施工设计方案文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《街道工程施工设计方案文档格式.docx（35页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

（1）排管：

根据场地条件，进入施工现场的管材按所需数量沿线分散堆放，以便下管。

（2）下管：

采用机械下管、人工辅助。

下管前，在管口附近做工作坑以利于稳平和检查管子，并进行操作。

下管必须有专人指挥，并保证放绳速度均匀，以使管子平稳下管，下管时沟槽两侧不得有人，以确保安全。

吊车下管时，根据沟槽宽度、深度、土质等环境情况，确定吊车距槽边的距离、管材存放、行车路线等。

松软地面用方木铺垫进行加固，以确保停放平稳。

管道安装时，根据控制桩控制流水面高程并稳固。

稳管时以管底标高为准。

调整管子高程，所用垫块必须坚固，垫块可用砖、石块或预制楔形垫块稳管。

并保证垫块放置平稳，管道中心控制采用边线法或中线法并保证平面位置符合要求。

稳管顺序从下游排向上游，稳管时保证以下质量要求：

管中心位置允许偏差20mm；

管底高程允许偏差±

10mm；

相邻两节管口底高差不大于3mm。

管节安装平直无突起、突弯现象，沿曲线安装时管口间的纵向间隙最小处不得大于5㎜。

（3）安管：

接口做法采用承插口连接，做法见标准图06MS201-1/23。

其中位于车行道下的雨水口连接管（与雨水口直接相连的管道）需进行加固，做法见加固详图。

安管过程中用经纬仪定出边线，利用边线调整管身位置，满足管子中线符合设计要求。

4、检查井砌筑

雨水检查井管径d800时采用Φ1500圆形砖砌雨水检查井，做法见标准图06MS201-3/16，预留雨水支管末端采用Φ1250圆形雨水检查井，具体做法见标准图06MS201-3/14。

雨水检查井踏步位置图见06MS201-3/130。

污水检查井管径d800时采用Φ1500圆形砖砌污水检查井，做法见标准图06MS201-3/27，预留污水支管末端采用Φ1000圆形污水检查井，做法见标准图06MS201-3/20。

污水检查井踏步位置图见06MS201-3/132。

检查井踏步做法及安装见标准图06MS201-6/14、17。

进行检查井的砌筑，砌筑前机砖要用水浸泡，砌筑时要保证砂浆饱满，随时检查井筒尺寸是否符合设计要求，水泥砂浆沟缝要饱满、光滑，抹面要平整光滑。

检查井井盖、井座采用D400级￠700钢纤维材料；

井盖分别注明“雨”、“污”字样；

检查井踏步采用球墨铸铁材料，井墙用M7.5水泥砂浆砌MU10砖。

5、雨水口

雨水口位于各大、小出入口及公交停靠站处的采用平箅式，做法见标准图06MS201-8/20、21、22；

其余的采用偏沟式雨水口，做法见标准图06MS201-8/24、25、26。

雨水口连接管为d300，起点深度0.9米；

雨水口连接管坡度为0.01。

6、回填土

管道施工完毕且经监理工程师验收合格后方可进行回填。

沟槽回填是管道施工中的一道重要工序，采取如下施工方法：

沟槽两侧同时回填，防止管道偏移。

控制每层回填土虚铺厚度、回填土含水量，保证回填压实度。

（二）、道路工程

1、旧路面及旧结构物的拆除

旧路面拆除前确定拆除围后放出沟槽开挖边线，先用路面切割机沿边线将原沥青砼路面进行切割，采用砼破碎锤进行破碎后再用反铲挖掘机装车外运的方式施工。

破除旧路面先用破碎锤将路面结构破碎松散后，用反铲挖掘机将废渣打堆，自卸车停放在未被破碎的道路上，然后挖掘机将废渣装车外运，待一侧旧路破碎完毕后，再用同样的方法将另一侧破碎，自卸车停放在已破碎完毕的路基上外运。

2、路基施工准备

路基施工前的准备工作容：

施工前的工作包括组织准备、物质准备和技术准备三方面的容。

组织准备工作包括建立健全施工组织管理机构，制定施工管理制度，明确分工，落实责任。

组织准备是做好一切工作的前提。

技术准备工作包括施工前的现场核对和调查，全面熟悉设计文件，根据核实的工程数量、工地特点、工期要求及设备准备情况等编制实施性的施工组织计划及技术交底。

物质准备工作，应做到材料、设备工具、劳动力、临时便道等全面落实，还须服从与保证上述施工组织计划的顺利实施。

施工组织计划是整个工程施工的指导性文件，亦是其他各项工作的依据。

它包括选择施工方案，确定施工方法，布置施工现场（施工总平面布置），组织施工进度计划，调节劳动力分布密度，安排材料机具供应，控制施工设备进场情况，拟定关键工程的技术措施等。

抓住施工组织计划这一环节，对加强施工管理和保证工程质量均有重要意义。

3、踏勘和调查：

路基开工前应根据设计图纸和资料讲行沿线踏勘和调查，将发现的问题和意见逐一标明，会同设计单位和建设单位进行协商解决，并做出会议纪要（或会审意见）。

踏勘和调查的主要容：

（1）核实工程围。

明确对工程有影响和需征购的土地、拆迁的各种建筑物或构筑物的确切位置、结构和数量，以及相关公用设施的杆线、管道和附属设施的情况，并了解上述设施与场地有无可能供施工临时使用。

（2）了解沿线填土、挖土、借土的地价和数量调度土方。

（3）摸清沿线附近可以利用的排水沟渠、河道，以及该地区下水道的管径、流向和以往暴雨后的积水情况等，以便考虑施工期间的排水措施。

（4）对施工围的地下管线及地面设施，还须认真核实，并取得可靠资料，在地面标出明显标志，以正确估计在路基的施工、碾压时，对地下管线影响的程度。

4、施工测量

（1）中线的恢复和标定，从路线勘测施工进场一般要经过一段时间，在这段时间原钉的标志可能有部分散失或现场发生了移动。

因此，在施工前必须首先进行恢复中线测量，核对设计路线，补桩或加桩，使各中线桩完整无缺，以便准确进行施工放样。

恢复路线的中线，要依据路线平面图，直线、曲线及转角点一览表、护桩记录等进行核对查找。

丢失的桩位应及时采取补测措施。

补测转角点桩时，可用延长切线法，交出丢失的转角点桩，并打钉护桩保护。

补测转点桩时，可用正倒镜延长直线法重新补测。

对施工时难以保留的桩，如加桩、曲线上各点桩，应加钉予以保护。

（2）水准点的复查与加设

中线复测后，应进行高程测量，复核水准点一览表中原设水准点标高和中桩地面标高，并根据工程情况在较大人工构造物附近、工程集中和地形复杂地段等处增设临时水准点，以满足施工需要。

水准基点应设在施工围以外，便于观测和寻找的岩石或永久建筑物上，或设在埋入土中至少一米的木桩或混凝土桩上，其标高应与原水准基点相闭合，符合精度要求。

（3）施工中的测量

在施工过程中，应对各断面的开挖和填筑情况，经常进行检查，看是否符合设计要求，注意对中桩标高和断面的观测，以便及时指导修正。

（4）施工测量中的其他事项

注意复查土石方成分，按其开挖难易程度分类是否恰当，否则应予以纠正。

地下水、地表水状况以及由此决定的土基干湿状态与设计文件是否一致。

对路基土方的数量、质量、运距应实地进行复查。

对原设计文件中不合理部分，及时提出修改方案，进行补充测量，提出变更设计文件，报送上级审批，以便按修改方案施工。

5、路基放样

路基放样就是按照施工图和路线中桩断面的各主要特征点，标定出路基的轮廓，作为施工的依据。

（1）放样的工作容：

标定出路中心线各桩点的填挖高度。

确定出横断面的方向，通常用方向架，（也称十字架）或经纬仪进行。

按设计图纸定出横断面上各主要点的位置，如路基中心点、边缘点及中点等。

移桩移点：

将施工中难以保留的桩位，沿横断面方向移设于施工围以外，并加以保护。

（2）放样的方法

路基放样的方法随路基类型及施工方法而有所不同。

清理场地：

道路用地围一切障碍物，如原有房屋、道路、沟渠、通讯电力设施、给排水管、坟墓等，均应会同有关部门事先协商，妥善拆迁或改造。

因路基施工影响沿线附近建筑物稳固时，应予适当加固。

在工程施工红线，凡妨碍路基施工的树木、灌木原则上应予清除。

场地排水：

场地排水是指疏干、排除场地上的积水和地下水，为施工提供正常条件。

根据现场情况，在盐池大坑处设置纵横排水沟，形成排水系统，将水引入低洼处用抽水电泵排除。

6、填方路基施工

本工程路基施工，路床顶面以下0～20cm围采用10%灰土回填，20～40cm围采用8%灰土回填压实，40～80cm围采用6%石灰土回填压实，80cm以下围采用素土回填压实。

为使填土路段路基达到一定的强度和稳定性，在填筑路基时，要正确处理好基底。

在填筑前应清除地面杂草、淤泥、杂物等，并选择良好的土方，根据施工图纸设计，正确选择填筑方案，保证必须的压实度。

对原地面的坟坑、枯井、洞穴等较大坑洞，应先将坑底有机物及杂物清除后，分层填土夯实或分层灌砂夯至原地面高程。

对于耕地和松土，应先压实后再进行填筑。

对于洼地，应根据具体情况采取换土等措施，将基底加固后再予填筑。

填筑方式：

采用分层填筑法，填筑厚度不得大于0.20M，自下而上逐层填筑、压实。

通常按水平方向分层填筑。

填土的选择和填筑的规则：

填筑路堤的土（简称填料）以采用强度高、水稳定性好、压缩性小，便于施工压实以及运输距离短的土方为宜。

在选择土方时，不但需要考虑土质和经济性，还顾及土方的性质是否合理。

一般不含有害杂质的土，均可用作路基用土。

不同性质的土要分层铺筑，不得混杂填，以免形成水囊或滑动面。

各类土层的安排，应考虑路基工作条件。

一般宜将水稳定性好、冻稳定性好的土填在路堤的上部。

压实质量控制与检查：

为保证达到规定的压实度，在压实施工过程中应经常进行压实工作的控制与检查，以便及时调整压实工作。

一般控制方法如下：

确定压实后要求达到的干密度。

用施工用的土类在试验室用规定的击实试验法求出最大干密度和最佳含水量，再根据规要求确定必须达到的压实度。

合理选择压实机具，并根据土质和压实机具的效能，经试压后确定每层填土的松铺厚度和碾压遍数。

压实过程中严格控制土的含水量，使土接近最佳含水量。

含水量过大时，应将土翻开晾硒至理想的含水量再进行碾压；

含水量过低时，需均匀加水至合适含水量再进行碾压。

在压实过程中，自检人员应经常检查压实度是否符合要求。

压实度试验方法可采用灌砂法或核子密度湿度仪法。

核子密度湿度仪应与环刀法、灌砂法等进行对比标定后才可应用。

每一压实层均应检验压实度，合格后方可填筑其上一层。

必要时可增加检查点数，以防止压实不足处漏检。

压实度评定以一个班组完成的路段压实层为检验评定单元，如检验不合格应及时补压，不要因等待过久而使含水量变化过大造成压实困难。

路基压实的最终目的是要求其路床顶面具有整体强度——回弹模量应满足路面设计要求，然而实测土基回弹模量比较困难，可测试弯沉值代替。

弯沉值与土基回弹模量之间的相关关系应按路面设计规规定的公式换算。

7、挖方路基的施工：

挖路槽采用机械与人工配合进行，宽度每侧比牙石边宽30厘米，路床顶面以下18cm采用10%灰土处理，形成的路基纵坡、横坡、中线高程必须符合设计要求，路槽挖好后若发现土质松软、弹簧或含水量过大，在采取必要的降水措施条件下，经碾压后仍不能达到要求的密实度时，应与业主、设计单位协商处理办法并办理设计变更手续。

路槽挖出后应对路槽土壤取样送试验室做击实实验，取得土壤最大干密度及最佳含水