资五公路总说明书.docx
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资五公路总说明书
总说明书
一、概述
1.1项目背景
资兴市位于郴州市东中部,西接郴州市苏仙区,东靠桂东县,南邻汝城、宜章两县,北与永兴、安仁、炎陵县毗邻、资兴市自然资源丰富,素有“水乡、电城、煤都、林海、粮仓、基因库、游乐园”的美称。
自1985年撤县改市以来,资兴市经过二十余年的发展已经逐步成为湘南地区一个集园区、库区、林区、老区、旅游区于一体的新兴工业化城市和旅游城市,资兴市先后获得湖南省小康市和河湖南省唯一的国家可持续性发展实验区、中国优秀旅游城市、湖南省县域经济强县(市)、中国魅力城市的殊荣。
目前资兴市与郴州市的连接主要依靠2001年6月通车的郴资桂高等级公路,根据郴州城市发展空间战略研究,未来郴州市优先向东发展,郴州通过“携手资兴、极化桂阳、东部连片、西部点聚”加快郴资桂一体化进程。
随着郴州与资兴的快速融城,郴资桂高等级公路两侧城镇化、街道化日趋严重,现有的郴资桂高等级公路已逐渐难以适应经济快速增长和城市发展的要求。
2007年,郴资桂高等级公路郴州至资兴段交通量已经达到10708pcu/d,根据交通量预测至2030年如无分流道路则该段道路交通量将达到23017pcu/d。
同时随着城区的快速扩大,加上郴州市与资兴市既有的城市进出口通道单一,城市交叉口频繁,混合交通繁杂等问题,郴资桂高等级公路已渐渐成为两市经济融合的交通瓶颈。
资兴至五里牌公路的建设对打通资兴连接郴州市的第二快速通道并与G107绕城公路等形成郴资环线,解决城市进出口单一的交通问题,大大缩短资兴市与京港澳高速公路五里牌互通、G107的行驶距离,整合旅游资源形成新的配套旅游线路进而实现郴州市旅游产业升级,带动资兴市江北工业区和郴州市北部工业园发展都具有非常重要的意义。
1.2任务依据
(1)《资兴至五里牌公路工程可行性研究报告》、湖南省交通厅湘交办函[2009]64号“关于资兴至五里牌公路工程可行性研究报告审查意见的函”;
(2)勘察设计合同书(2009年4月);
(3)院生产经营处下达的计划任务书;
(4)业主及相关政府、交通、城市规划部门有关要求及意见;
(5)院总工室有关勘察设计指导意见;
(6)现行技术标准和规范;
(7)《资兴市城市总体规划》等。
1.3测设经过
2009年2月,我院组织道路室、桥隧室、地质队骨干工程技术人员成立资兴至五里牌公路勘察设计项目组,承担本项目的一阶段施工图勘察设计工作。
S1-2
2009年2月5日院总工室下达《勘察设计指导书》,项目组完成《勘察设计大纲》的编写及审核工作。
2009月2月6日项目组在1:
1万地形图上按工可推荐的走廊带进行纸上定线,并优化调整路线方案,为实测1:
2000地形图做准备。
2009年2月7日组织测绘人员进行平面控制测量和高程控制测量及1:
2000地形图的测量工作,并于2月22完成全部控制测量和地形图测量工作。
2009年2月24日路线、桥涵、路基路面、排水防护、路线交叉、沿线设施、筑路材料、概算、工程地质等专业调查组进驻工地,开展施工图设计外业勘测与调查工作。
2009年4月1日前后基本完成了施工图设计外业勘测与调查,并及时组织了自检互检。
2009年4月29日~5月5日,由省交通厅规划办组织了本项目的外业验收。
2009年6月15日,设计单位完成了全部的内业设计工作。
1.4路线走向
本项目路线总体呈东西走向,起点位于资兴市阳安路与凤凰路交叉处,路线由东向西经资兴市龙头、江背、坪石至桥口镇黄泥滩牛口渡口,跨东江后经五里牌镇鳌头岭、张家冲、红五星至老铺上跨京广铁路,经街洞至舒源上跨京港澳高速公路,利用X043经栖凤渡镇畔冲村街洞煤矿至大丘铺村,在三角丘与G107(K1927)附近交叉,路线全长22.09344km,路线里程较工可延长了99.44m。
1.5设计标准
根据《资兴至五里牌公路工程可行性研究报告》及审查意见,施工图设计采用设计车速为80公里/小时的二级公路,路基宽度15米;桥涵设计汽车荷载为公路II级;路幅划分为行车道宽2×3.75m,硬路肩宽2×3.25m,土路肩宽2×0.5m。
技术指标采用交通部颁发的《公路工程技术标准》〔JTGB001-2003〕中的规定值。
主要技术指标表表1
指标名称
单位
指标
公路等级
二级
设计速度
Km/h
80
车道数
2
路基宽度
m
15
平曲线半径
一般最小半径
m
400
极限最小半径
m
250
不设超高最小半径
m
2500
竖曲线
最小半径
凸型
一般最小值
m
4500
极限最小值
m
3000
凹型
一般最小值
m
3000
极限最小值
m
2000
最大纵坡
%
5
最小坡长
m
200
设计洪水频率
路基
1/100
小桥及涵洞
1/100
大中桥
1/100
特大桥
1/300
车辆荷载等级
公路-II级
1.6建设规模
本项目路线全长22.093440公里,全线路基土石方140.55万m3,其中土方68.51万m3,石方72.04万m3,排水、防护61828m3,水泥砼路面299891m2,涵洞92道,倒虹吸5道,平面交叉24处,征用土地73.721公顷(其中新征67.048),拆迁建筑物数量19993m2。
资兴至五里牌公路工程资兴市段建安费为万元,预算总金额为万元,每公里造价为万元;苏仙区段建安费为万元,预算总金额为万元,每公里造价为万元。
本路段的主要工程量见表2。
主要工程数量表表2
序号
指标名称
单位
数量
序号
指标名称
单位
数量
一、基本指标
18
防护工程
1000m3
34.566
1
公路等级
二级
19
排水工程
1000m3
28.163
2
设计行车速度
Km/h
80
20
平均每公里防护排水数量
m3/km
2799
3
征用土地
公顷
73.721
21
水泥路面
1000m2
299.891
其中新征用地
公顷
67.048
四、桥梁、涵洞
4
拆迁建筑物
m2
19993
22
桥面全宽
m
15
5
拆迁电力电讯
根
235
23
汽车荷载等级
公路II级
二、路线
24
大桥
m/座
288.12/1
6
路线总长
Km
22.093
25
中桥
m/座
110.92/2
7
路线增长系数
%
1.108
26
涵洞
道
97
8
平曲线最小半径
m/处
349.986
27
平均每公里涵洞道数
道
4.4
9
平曲线占线路总长
%
53.344
六、路线交叉
10
直线最大长度
M
2079.368
28
分离式立交
m/座
229.12/2
11
最大纵坡
%/处
5/5
29
平面交叉
处
24
12
最短坡长
m/处
55/1
起点平交
七、安全设施
13
竖曲线占线路总长
%
71.532
30
波形护栏
m
9531.4
14
15
竖曲线最小半径
凸形
m/处
3000/5
31
混凝土护栏
m
349
凹形
m/处
2444.238/1
32
交通标志
块
71
三、路基路面
33
交通标线
m2
10015
路基宽度
m
15
34
绿化
km
22.09344
16
土石方数量
10000m3
140.55
九、其它工程
土方
10000m3
68.51
35
改移河沟
处
3
石方
10000m3
72.04
36
改移道路
处
7
17
平均每公里土石方
10000m3
6.36
1.6工可批复及外业验收意见执行情况
1.6.1对工可批复意见的执行情况
根据湖南省交通厅湘交办函[2009]64号“关于资兴至五里牌公路工程可行性研究报告审查意见的函”,本次外业勘测严格执行了工可批复意见,在工可方案的基础上进行了优化和完善,具体执行情况详见工程勘测各章节详细介绍。
1.6.2对外业验收专家意见的执行情况
对外业验收期间的专家意见,设计单位逐条进行了认真的研究与分析,在内业设计过程中执行了大部分专家意见,未能执行的也说明了理由,具体执行情况如下。
(1)路线
专家意见2.1条“验收认为上述路段路线方案比选是必要的,也是合适的。
但跨东江正线桥位应向左移40m左右,并取消K10+000处的隧道再做一个比较方案;另外K5+300~K5+600路线应向右移,留出原山沟排水通道。
验收认为:
路线平纵面设计符合路线设计规范,但设计与地形协调还不是很好,建议采用曲线定线法对路线进行必要的优化以降低土石方数量。
”
根据专家意见,取消了正线K10+000处的隧道,改为明挖方案。
跨东江正线桥位左移40m方案进行了比较之后,存在缺点:
纵坡较正线高出10m,与黄泥滩村接线难以实施,当地政府与群众反应较强烈;
土石方数量较原方案多m3,桥梁长度一致。
故设计中未采用平移方案。
K5+300~K5+600段从横断面图来看,对原山体破坏很小,仅切除了山嘴部分。
该段排水问题不大,可设置涵洞将水引至右侧排水沟集中排出,现设计改沟长度较短,若右移则将增加改沟约100m。
路线纵面进行了优化,土石方数量有所减少。
(2)路基路面
根据专家意见,用地范围调整至坡脚(顶)或边沟外侧1m;
上边坡尽量以自然边坡为主,采用绿化防护;
过田垄路段加宽路基高度不大时,一般设护肩、矮墙;
为减少占地,采用矩形边沟;
路肩墙和护肩墙顶外缘伸出路基50cm,便于设置防撞护栏;
经调查,当地砂砾主要产于东江,由于本项目所经东江段上下游均有水电站,运输不便,且东江砂砾产量不大。
从收集到的造价信息看,砂砾的价格贵于碎石,考虑到本项目前后均有石料场,故仍然采用水泥稳定碎石基层、底基层。
专家意见建议将K5+300~K9+300段路基宽度由15m减为10m,同时平面线形按降低一级指标采用。
经与业主协商,本项目不但为资兴市连接京港澳高速的出口公路,也是郴州市外环线的一部分,同时考虑到该路段峡谷很直,局部才出现弯曲,线形也难以迂回优化,故未执行该条意见。
(3)桥梁、涵洞
专家意见:
4.2.1.2本桥用途主要为跨越天然排洪沟,必须补充桥位区域内的汇水面积并水文计算,为拟定桥跨提供依据。
落实情况:
本次施工图设计开展前,完善了全线跨河桥梁的水文计算和水文资料的收集。
专家意见:
4.2.1.3需注意本桥改沟的防护措施,特别是上游段的防护长度应现场仔细踏勘确定。
落实情况:
在外业调查中,已经对老沟的尺寸以及标高进行了详细的测量,为本次内业提供了充分的设计依据。
专家意见:
4.2.2.1东江大桥应补充水文资料,同时设计单位应积极与航道、水利部门协调,取得认同,并签订有关协议作为设计依据。
落实情况:
根据东江大桥水文资料,确定通航水位,并与各职能部门签订了相关协议。
专家意见:
本桥第七跨应予取消。
落实情况:
根据外业验收专家意见,取消隧道方案,路线纵坡抬高较多,取消一跨后桥台填土高16.7米,不宜做桥台。
专家意见:
4.2.2.3补充被交叉道理的路基宽,标高等,以便为设计提供依据。
落实情况:
已补充。
专家意见:
4.2.3.2本桥主要为东江水回流此处而设,建议取消2、4二跨,同时增设2个左右的涵洞通水就可用了。
落实情况:
根据外业验收专家意见,取消隧道
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