减速器测绘实例汇编Word格式文档下载.docx

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减速器是位于原动机和工作机之间，用以改变转速和转矩的机械传动装置。

常用的减速器已经标准化和规格化，用户可根据各自的工作条件进行选择。

对于单级齿轮减速器，传动比i=n1/n2=z2/z1。

测绘齿轮啮合，应作必要的计算，以获得准确的齿轮部分的相关尺寸。

（2）类型：

减速器种类很多，一般按传动件可分为圆柱齿轮减速器（轮齿有直齿、斜齿或人字齿等）、圆锥齿轮减速器（轮齿有直齿、斜齿、螺旋齿等）、蜗杆蜗轮减速器（蜗杆上置式或下置式）和行星齿轮减速器等；

按传动的级数不同，可分为单级、双级和多级减速器；

按轴在空间的相对位置不同，可分为卧式和立式减速器。

本次测绘为单级直齿圆柱齿轮减速器，是减速器中最简单的一种。

（3）箱体结构型式：

箱体是减速器的主要零件，它用来支承和固定轴系零件以及在其上装设其它附件，保证传动零件齿轮的正确啮合，使传动零件具有良好的润滑和密封。

箱体可采用铸造或钢板焊接。

箱体结构型式可有剖分式和整体式。

剖分式结构的剖分面常与轴线平面重合。

蜗杆减速器为使结构紧凑，常采用整体箱体，但拆装、调整不方便；

剖分式箱体便于制造和安装。

单级圆柱齿轮减速器采用剖分式箱体，分上、下箱体（或称箱盖和箱座）。

见参考图

（一）中的件23和件2。

2、箱体上的结构

（1）加强肋：

铸造箱体，在箱盖和箱座的轴承座处，因对轴和轴承起支承作用，故此处应有足够的刚度，一般要有加强肋。

加强肋可分为内肋、外肋两种形式，内肋刚度大，但阻碍润滑油滚动，且铸造工艺复杂，故一般采用外肋。

（2）箱体凸缘：

为保证箱盖和箱座的联接刚度，其联接部分应有较厚的联接凸缘，上面钻有螺栓孔和定位销孔。

（3）凸台或凹坑：

为减少加工面，螺栓联接处，螺栓孔都制成凸台或凹坑。

箱座高度应保证拧动螺母所需的足够扳手空间。

（4）箱体内腔空间：

箱体的内尺寸由轴系零件排布空间来决定。

为保证润滑和散热的需要，箱内应有足够的润滑油量和深度。

为避免油搅动时沉渣泛起，一般大齿轮齿顶到油池底面的距离不得小于30～35mm。

（5）油沟：

当滚动轴承采用脂润滑时，为了提高箱体的密封性，有时在箱体的剖分面上制出回油沟，以使飞溅的润滑油能通过回油沟和回油道流回油池。

（6）箱体结构工艺性：

箱体壁厚应尽量均匀，壁厚变化处应有过渡斜度，应有拔模斜度和铸造圆角。

（7）箱体机加工结构工艺性：

箱体的轴承座外端面、窥视孔、通气塞、吊环螺钉、油标和放油塞等结合处为加工面,均应有凸台或凹坑,以减少加工面,增大接触面。

3、减速器的附件及其结构

（1）窥视孔和窥视孔盖：

窥视孔是为了观察传动件齿轮的啮合情况，润滑状态而设置的，也可由此注入润滑油。

一般将窥视孔开在箱盖顶部（为减少油中杂质可在孔口装一滤油网）。

为了减少加工面，窥视孔口处应设置凸台（上表面为加工面）。

窥视孔平时用窥视孔盖盖住，下面垫有纸质封油垫，以防漏油。

窥视孔盖常用钢板或铸件制成，用一组螺钉与箱盖联接。

见参考图

（一）中的件28。

（2）通气塞：

由于传动件工作时产生热量使箱体内温度升高，压力增大，所以必须采用通气塞沟通箱体内外的气流，以平衡内外气压。

故通气塞内一般制成轴向和径向垂直贯通的孔，既保证内外通气，又不致使灰尘进入箱内。

见参考图

（一）中的件29。

（3）起吊装置或结构：

起吊装置通常有吊环螺钉、吊耳和吊钩，用于减速器的拆卸和搬运。

为保证吊运安全，吊环螺钉拧入螺孔的旋合长度不能太短。

本次测绘的减速器采用的就是吊环螺钉；

参考图

（一）中采用的是吊耳，即在箱盖上直接铸出吊耳（弯钩形结构）。

吊环螺钉或吊耳，一般只限吊装箱盖用，为了吊运整台减速器，一般应在箱座两端凸缘下面铸出吊钩。

仍见参考图

（一）中箱座上的吊钩。

（4）油标：

油标用来指示油面高度，设置在便于检查及油面较稳定之处。

油标结构形式多样，其中以油标尺为最简单，其上有刻线，用以测知油面，看是否在最高、最低油面限度之内。

见参考图

（一）中的件35。

（5）油塞和排油孔：

为将箱内的废油排出，在箱座底面的最低处设置有排油孔，箱座的内底面也常做成向排油孔方向倾斜的平面，以使废油能排除彻底。

平时排油孔用油塞加密封垫拧紧封住。

为保证密封性，油塞一般采用牙螺纹。

见参考图

（一）中的件36。

（6）定位销：

为保证箱体轴承座孔在合箱后镗孔加工精度和装配精度，在上下箱体联接凸缘处，安置两个圆锥销定位，并尽量放在不对称的位置，以确保定位精度。

（7）起盖螺钉：

为保证上下箱体剖分面的密封性，剖分面上允许涂密封胶或水玻璃，不允许塞入任何垫片或填料，以免影响轴承座孔与轴承的配合精度。

为便于起盖（即使不涂密封材料），可在箱盖侧边的凸缘上装1～2个起盖螺钉，起盖时先拧动此螺钉顶起箱盖。

（8）上下箱体联接用螺栓：

螺栓应有足够长度；

箱体结构应确保螺栓拆装时板手的活动空间。

4、轴系零件

（1）主动轴系零件

①主动齿轮轴：

因齿轮径向尺寸较小，为便于加工制造，可将其与轴制成一体。

齿轮轴上轮齿部分应按传动比要求作精确计算。

齿轮轴的各段轴径和长度由轴上零件形状、尺寸和相对位置来决定。

轴上常有倒角、圆角、轴肩、退刀槽、键槽等结构。

这些标准化结构，测出尺寸后应查相应标准，复核后标注，并正确图示。

见参考图

（一）中的件16。

②滚动轴承：

直齿圆柱齿轮啮合传动，无轴向力作用，一般采用一对向心球轴承。

在装配图上可采用规定画法，通用画法或特征画法。

滚动轴承内圈与轴颈采用基孔制，外圈与轴承座孔采用基轴制。

见参考图

（一）中的件15。

③挡油环：

因大齿轮采用浸油润滑，通过大齿轮激溅作用使与小齿轮啮合得到润滑；

而滚动轴承通常采用脂润滑，为避免油池中的润滑油被溅至滚动轴承内稀释润滑脂，降低润滑效果，故在轴承内侧加一挡油环。

挡油环在轴向定位下，与主动齿轮轴及轴承内圈一起旋转。

见参考图

（一）中的件18。

④调整环：

为轴上零件的轴向定位和调整滚动轴承的轴向间隙而设置。

调整环的一端面与轴承端盖凸缘接触，另一端面与轴承外圈端面应有合适间隙。

可通过加减调整垫片，调整轴承的轴向间隙。

⑤透盖：

主动齿轮轴的动力输入端应伸出箱外，以便与原动机相接（一般通过带传动），故此处的轴承端盖应制成透盖，透盖加调整垫片后用一组螺钉连接在上、下箱体上。

为保证滚动轴承的轴向定位，透盖的内侧凸缘应与调整环端面接触，调整环端面与滚动轴承外圈端面应有合适间隙。

透盖的环槽内用毡圈（浸油后装入）密封，以防灰尘侵入磨损轴承。

亦可加密封盖，在密封盖与透盖间制槽装入毡圈来密封。

见参考图

（一）中的件19、20、21。

⑥闷盖：

主动齿轮轴的末端设置的轴承端盖为闷盖，闷盖与箱体接触处也设有调整垫片，用一组螺钉连接在上、下箱体上。

见参考图

（一）中的件14、17。

（2）从动轴系零件

①大齿轮：

大齿轮的结构形式可分为实体式、辐板式、辐条式等。

闭式传动，多采用辐板式，常在辐板上设有均布的减轻孔。

齿轮在轮毂处有轴向贯通的键槽，用键与从动轴实现周向联接，从而将运动和动力传给从动轴。

见参考图

（一）中的件3。

②从动轴：

从动轴的各段直径及其轴向长度，根据轴上零件的结构形状大小和相对位置来决定。

其上常有倒角、圆角、轴环、轴肩、退刀槽、键槽、中心孔等结构。

见参考图

（一）中的件11。

③滚动轴承：

采用一对深沟球轴承。

配合基准制，同主动轴系的滚动轴承。

如系斜齿圆柱齿轮传动，应采用圆锥滚子轴承，并且两轴承的锥向应按反向安装。

④定位套筒：

由于轴向定位和拆装的需要，大齿轮端面一侧以轴环定位，另一侧则以套筒定位，定位套筒的一侧与滚动轴承内圈接触。

见参考图

（一）中的件5。

⑤调整环：

为轴向定位和调整轴承轴向间隙所设，调整环的一端面与轴承外圈端面留有合适间隙，调整环的另一端面与轴承端盖凸缘接触；

⑥透盖与闷盖：

其结构、联接、密封、定位均与主动轴系的透盖、闷盖相同，只是尺寸大小不同。

三、部件测绘的方法步骤（重点）

（一）了解分析和拆卸部件

对测绘对象全面了解和分析是测绘的第一步。

前面对测绘对象减速器的介绍，为了解和分析减速器提供了认知条件。

1、拆前的了解与分析

（1）分析减速器的功用、性能、特点和工作原理（如前述）。

（2）分析减速器的构造、组成零件的位置、作用以及两轴系零件的相互关系和定位特点。

（3）分析各零件间的装配关系或联接关系，认知主要配合的基准制特点。

（4）分析减速器的拆装顺序、外廓尺寸、主要零件间的相对位置（如两轴中心距等），以便在拆卸前测量并记下外廓尺寸和主要相对位置尺寸，为画装配图提供依据。

2、拆卸部件

拆卸时应注意以下几点：

（1）要周密制订拆卸顺序，划分部件的组成部分，以便按组成部分，分类、分组列零件清单（明细表）。

如减速器，应按上下箱体及其附件、上下箱体联接件、两轴系零件这三大部分划分。

（2）要合理选用拆卸工具和拆卸方法按一定顺序拆卸，严防乱敲打，硬撬拉，避免损坏零件。

（3）对精度较高的配合，在不致影响画图和确定尺寸、技术要求的前提下，应尽量不拆或少拆（如大齿轮与从动轴的键联接处可不拆），以免降低精度或损伤零件。

（4）拆下的零件要分类、分组，并对零件进行编号登记，列出的零件明细表应注明零件序号、名称、类别、数量、材料，如系标准件应及时测主要尺寸查有关标准定标记；

并注明国标号；

如系齿轮应注明模数m、齿数z。

（5）拆下的零件，应指定专人负责保管。

一般零件、常用件是测绘对象，标准件定标记后应妥善保管，防止丢失。

避免零件间的碰撞受损或生锈。

（6）记下拆卸顺序，以便按相反顺序复装。

（7）仔细查点和复核零件种类和数量。

单级齿轮减速器零件种类数，一般在30～40种件，应在老师指导下对零件统一命名、以免造成混乱。

（8）拆卸中要认真研究每个零件的作用、结构特点及零件间装配关系或联接关系，正确判断配合性质、尺寸精度和加工要求，为画零件图、装配图创造条件。

（二）、画装配示意图※

装配示意图是以简单的线条和国标规定的简图符号，以示意方法表示每个零件位置、装配关系和部件工作情况的记录性图样。

画装配示意图应注意以下几点：

（1）、对零件的表达通常不受前后层次的限制，尽可能将所有零件集中在一个视图上表达。

如仅仅用一个视图难以表达清楚时，也可补充其他视图。

（2）、图形画好后，应将零件编号或写出零件名称，凡是标准件应定准标志。

（3）、测绘较复杂的部件时，必须画装配示意图。

此次测绘，如经指导老师统一批准，也可不画装配示意图，而以装配草图取代。

单级齿轮减速器装配示意图，见参考图

（二）。

（三）、测绘零件画零件草图※

由于测绘时间所限，只要求画主要零件的零件草图和零件图。

测绘减速器，应画下列零件：

箱盖、箱座、主动齿轮轴、大齿轮、从动齿轮轴、两种透盖、两种闷盖等零件。

先画或后画哪个零件，不强求同组每人一致，可交叉进行。

1、画零件草图

（1）、对零件草图的要求

①要内容具全即应有完整表达方案的一组图形，齐全的尺寸，技术要求标注和标题栏。

②要目测徒手即只凭目测实际零件形状大小，采用大致比例，用铅笔徒手画出图形（不使用绘图工具，可少量借助绘图工具画底稿，但必须徒手加深）。

要先画后测注尺寸，切不可边画边测边注。

③要清晰工整