资料韶山4改电力机车受电弓dk1型制念头以及电空联锁时的弊病剖析揣摸及处理Word格式.docx
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(1)换弓升起正常,可维持运行回段报活;
(2)无效,确认受电弓控制电源开关615QA应在闭合位,如为401SK、570QS接点不良,可短接应急处理维持运行;
(3)如287YV故障,顶死电空阀维持运行回段报活;
(4)如高压室门联锁柱塞犯卡,可用螺丝刀伸进其尾端小孔拨动几下即可;
(5)若总风空气压力正常,可将52#调压阀尽量调高,确认140#塞门应在打开位;
(6)若为总风压力过低,应起动辅助空压机打风升弓;
(7)如升管系裂漏,应查出处所,可将1YV(或2YV)升弓电空阀塞门关闭,在1YV(或2YV)电空阀出风管选择合适的管子拆卸,进行更换即可维持运行回段报活;
(二)受电弓故障降不下(不造成接地)的处
1、故障原因:
(1)402SK(403SK)琴键开关触点烧结或犯
(2)1YV(2YV)电空阀犯卡或排风口堵;
(3)受电弓机械故障;
(1)确认1YV(2YV)电空阀无电,故障为原因②项
(2)升、降另一端受电弓正常,故障为原因①③项;
(1)用检点锤轻敲1YV(2YV)电空阀阀体振动或清扫排风口即可;
(2)如1YV(2YV)电空阀不释放,应将143#(144#)塞门在关闭,卸下出风管接头螺母排风降弓,换弓维持运行回段报活;
(3)若为传动系统故障,无异状时可维持回段报修。
遇特殊情况需要降弓时应立即停车,按规定办理好停电手续,上车顶处理,再请求运行回段报活;
电-空联锁时的故障分析、判断及处理
(一)电-空联锁时,调速手轮离开零位置制动区
现象:
均衡风缸无初制动减压。
(1)电空联锁转换开关465QS不良或在断开位;
(2)空电联合转换开关466QS不良或不在“0”位;
(3)452KA中间继电器电路中530KT常开、91KM常开、453KA常闭不良或415线接点不良;
(4)452KA中间继电器本身故障。
(1)如254YV排风1电空阀能得电为453KA常闭不良或452KA中间继电器本身故障;
(2)如有空电联合制动作用为466QS不在“0”位;
对应处理,无效时维持运行。
(二)电-空联锁时,调速手轮离开零位置制动区
均衡风缸减压正常,但其压力不能自动恢复
(1)453KA中间继电器故障;
(2)454KT时间继电器故障。
若453KA线圈电源线(866)有电为1项,反之为2项;
拆检相应继电器,运行中可将465QS断开维持运行;
(三)电-空联锁时
使用电制动出现往复初制动减压
(1)风速继电器或其中间继电器不良,造成530KT吸合不稳定;
如伴随有“预备”灯亮为1项反之为2项。
(1)1项确认风机工作正常后可将相应风速故障开关置故障位或顶死530KT维持运行;
(2)2项处理不好时断开465QS维持运行。
(四)电-空联锁时,调速手轮离开零位置制动区
均衡风缸减压不止。
(1)大闸836线接点不良;
(2)455KA常闭或452KA常开不良;
(3)压力开关209SA下接点不良。
换端正常为1项原因,反之为2、3项。
检查处理上述各处所,运行中可将465QS断开即可。
DK-1型制动机紧急制动位现象分布及原因剖析
大闸置紧急制动位——正常时,列车管压力3秒内降为零,均缸压力跟随降为零,闸缸压力5秒内上升到450Kpa,不断撒沙。
(1)现象;
大闸置紧急制动位,列车管压力3秒内降为零,均缸压力不降
原因;
a;
259不得电——重联位放风,列车管压力下降,均缸压力不降,重联位有初制动。
b;
255犯卡——运转位三针一致。
c;
258犯卡——常用制动不减压,转空气位操纵不减压。
d;
253不得电——紧急制动位,列车管压力降至250Kpa-300Kpa时突升与均缸压力一致后在缓慢降零。
e;
258卡在中间位——制动后移中立,列车管保压,均缸压力缓慢回升。
f;
811#——821#断路
(2)现象;
大闸置紧急制动位,列车管压力3秒内降不到零。
117半关或者94排风口半堵——紧急制动位,列车管压力按常用减压速率降。
158半关——紧急制动位,列车管指针不动,过几秒后突然按正常速率降。
(3)现象;
大闸置紧急制动位,列车管压力3秒内降为零,均缸压力降零缓慢。
259半堵——重联位放风,列车管压力下降正常,均缸压力下降缓慢。
(4)现象;
推小闸不缓解。
分配阀作用管堵——大闸制动上闸正常,若半堵,则小闸制动与缓解均慢。
小闸排风口堵——大闸制动与缓解均正常,小闸制动正常,缓解慢
芯轴排风口堵——下压小闸手柄时,缓解慢,其他正常。
分配阀排风口堵——任何方式缓解小闸,只有R的排风声,没有D5的排风声。
(5)现象;
大闸置紧急制动位,小闸上闸450Kpa大于5秒。
123半关——大小闸制动均慢,缓解均正常。
119,120半关——大小闸制动慢,缓解也慢,缓解时R的风排完,而D5还有排风声。
c;
工作风缸大漏——大闸制动闸缸不按比例上升。
闸缸表针半堵——闸缸表针未到450Kpa安全阀喷气,而后上升到450Kpa;
缓解时D5以无排风声。
而表针还未降到零。
(6)现象;
大闸置紧急制动位,闸缸压力上升不到450Kpa,安全阀不喷气。
254犯卡(容积室大漏)——大闸制动闸缸不上(稍上升后又降),下非常闸缸200Kpa左右后迅速降零,小闸单独制动闸缸上升100Kpa左右回中立位,压力又迅速降零。
809#(818#)与811#短接——运转位缓解慢,下非常,闸缸压力先上(100Kpa左右)后快速缓解,小闸移中立位如保压为818#,否则为809#
(7)现象;
大闸置紧急制动位,不起紧急作用。
804#线开路或者紧急电空阀392开路——可通过给流判断原因,给流能跳主断,说明804#有电为紧急电空阀392开路,否则为804#线开路。
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DK-1制动机的常见故障分析、判断、处理
制动机故障原因、判断及处理
第一节均衡风缸的故障分析、判断及处理
(一)均衡风缸不增压
电空控制器(俗称“大闸”,以下同)手把置于运转位和过充位,小闸运转位
故障分析
1、电路原因:
(1)电空制动控制器(大闸)电源自动脱扣开关(615QA)在断开位;
(2)电空转换开关在空气位;
(3)缓解电空阀(258YV)线圈烧损、线圈接线接点不良或451KA、452KA、455KA常闭虚接;
2、空气通路原因:
(1)55#调压阀总风管157#塞门在关闭位或管堵;
(2)55#调压阀调整值为零或109#逆止回阀作用不良;
(3)153转换阀在空气位或管堵。
3、判断:
(1)大闸各位置相应电空阀均无得电,故障为电路原因①②项;
(2)大闸在运转位、过充位时,电空阀(258YV)未吸合,故障为电路原因③项;
(3)大闸前两位258YV吸合正常,故障为空气通路原因①②③项;
4、处理:
(1)确认电源自动脱扣开关(615QA)、电空转换开关是否在正常位;
(2)258YV本身故障,转换空气制动操纵。
注意:
遇危机人身及行车安全时,应使用紧急放阀停车;
(3)检查55#调压阀总风管157#是否在打开位;
(4)如109#逆止阀作用不良,用检点锤轻敲振动即可;
(5)确认153转换阀是否在电空位;
(二)均衡风缸充风正常,列车管不充风
大闸置于运转位,小闸运转位
故障原因:
(1)253YV中立电空阀犯卡;
(2)263V、264V二极管同时击穿;
(1)遮断阀供气阀固在关闭位;
(2)中继阀总风管114#塞门关闭或中继阀总风管100#空气滤清器太脏;
(3)中继阀总风管115#塞门关闭;
(1)大闸在前两位确认253YV吸合时,将钮子开关463QS,如253YV仍不释放,故障为电路原因②项;
(2)断开电源自动脱扣开关615QA,而253YV仍不释放,故障为电路原因①项;
(3)大闸制动位减压时,均衡风缸下降正常,中继阀排风口无排风声,故障为空气通路①②项;
(4)如中继阀排风口有少量排风,故障为空气通路③项;
(1)先用检点锤轻敲253YV阀体振动,可消除犯卡;
(2)仍无效将253YV线圈正负接线任意一根卸下并抱扎好即可;
(3)如仍无效,可关闭总风管157#塞门,卸下253YV风管接头排除余风,再用适当铁皮或胶皮装在螺母内,再拧紧螺母,打开总风管157#塞门即可或转空气位维持运行;
(4)检查中继阀总风管114#塞门、列车管115#塞门是否在打开位;
(5)拆下中继阀总风管100#空气滤清器取出滤芯即可;
(6)如遮断阀供气阀固着,可用检点锤轻敲阀体振动即可;
(7)如仍无效,可将遮断阀供气阀盖卸下,取出供气阀,再将盖装好,维持运行回段报活;
(三)、均衡风缸充风慢
故障分析:
(1)259YV重联电空阀犯卡;
(2)483SB(484SB)消除按钮犯卡;
(1)55#调压阀总风管157#塞门未在全开位(半关);
(2)均衡风缸管半堵;
(3)中继阀主膜板破裂;
(1)大闸在运转位,断开制动控制电源自动脱扣开关615QA时,电空阀259YV线圈失电,故障为电路原因②项;
(2)大闸置于制动位,均衡风缸下降缓慢,中继阀排风口无风排出,但列车管空气压力也缓慢下降,故障为电路原因①项或空气通路原因②或③项;
(3)大闸置于运转位,均衡缸充风慢,在制动位时,均衡风缸、列车管减压正常故障为空气通路原因①项。
(1)应检查消除接钮是否在断开位,如仍无效,可转空气制动操纵维持运行;
(2)如259YV电空阀阀杆固着,用检点锤轻敲259YV电空阀体即可,;
(3)中继阀主膜板破裂或均衡风缸管半堵时,可不作处理。
但制动机操纵要注意列车制动和缓解均慢,需要调速或停车时,应提早制动降速,缓解时应保证有足够的充风时间,谨慎维持运行;
遇紧急情况时,将大闸移到中立位,手扳紧急放风阀停车,返段报活;
(4)查看55#调压阀总风管157#塞门是否在全开位。
(四)均衡风缸充风正常,列车管充风缓慢
大闸运转位,小闸运转位
1、空气通路原因:
(1)中继阀总风管114#塞门半关或总风管100#空气滤清器不清洁;
(2)中继阀列车管115#塞门半关;
(1)大闸减压制动时,列车管压力下降正常,故
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