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月
日
概况
实习单位:
汽车实验室
实习开始时间:
2011年11月28日,实习时间共10天。
完成实习报告时间:
2011年12月12日。
实习内容及时间安排:
1)发动机二大机构五大系统的拆装5天
2)离合器及操纵系统拆装1天
3)变速器拆装1天
4)驱动桥拆装1天
5)转向系拆装1天
6)制动系拆装0.5天
7)绘制汽车关键零部件的零件图0.5天
实习报告2011年12月12日
一、发动机拆装
本次拆装实习所用的发动机为1.6升排量的4冲程水冷汽油发动机,它由两大机构和五大系统组成,即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成。
曲柄连杆机构由汽缸体、汽缸盖、活塞、连杆曲轴和飞轮等机件组成,是发动机实现工作循环,完成能量转换的主要运动零件。
在做功行程中,活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动,通过连杆转换成曲轴的旋转运动,并从曲轴对外输出动力。
而在进气、压缩和排气行程中,飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。
配气机构由气门、气门弹簧、凸轮轴、挺杆、凸轮轴传动机构等组件等组成。
它定时开启和关闭进气门和排气门,使可燃混合气或空气进入气缸,并使废气从气缸内排出,实现换气过程。
本发动机的工作原理:
(1)进气行程在这个行程中,进气门开启,排气门关闭,气缸与化油器相通,活塞由上止点向下止点移动,活塞上方容积增大,气缸内产生一定的真空度。
可燃混合气被吸人气缸内。
活塞行至下止点时,曲轴转过半周,进气门关闭,进气行程结束。
(2)压缩行程进气行程结束后,进气门、排气门同时关闭。
曲轴继续旋转,活塞由下止点向上止点移动,活塞上方的容积缩小,进入到气缸中的混合气逐渐被压缩,使其温度、压力升高。
活塞到上止点时,压缩行程结束。
(3)做功行程当压缩冲程临近终了时,火花塞发出电火花,点燃可燃混合气。
由于混合气迅速燃烧膨胀,高温、高压的燃气推动活塞迅速下行,并通过连杆使曲轴旋转而对外做功。
(4)排气行程在做功行程终了时,排气门开启,活塞向上移动,废气便排到大气中。
当活塞到达上止点时,排气门关闭、曲轴转至两周,完成一个工作循环。
拆的时候先拆外围部件:
汽缸盖、汽缸垫、油底壳、点火系统、冷却系统、润滑系统,再依次拆汽缸体、曲轴箱。
装的时候由中间往外进行。
装活塞的时候要注意其方向。
有记号的一侧面向外面。
拆装过程:
1.气缸体曲轴箱组拆卸
(1)先从发动机上拆去燃料供给系、点火系、冷却系等系统有关部件。
(2)拆卸前、后气缸盖罩总成;
拆除摇臂机构,取出推杆。
(3)拆卸气缸盖及衬垫(拆缸盖螺栓、螺母应从周围向中间交叉均匀拆卸,可用木锤轻敲缸盖四周使其松动,不允许用起子或其它硬物撬缸盖)。
拆下缸盖后,注意观察燃烧室结构、火花塞及气门位置、缸盖上水道、油道等。
(4)放倒发动机,拆下油底壳(若油底壳内贮有机油,应拧开放油螺塞将油放尽后再拆)。
拆除油底壳后,注意观察机油泵安装位置再拆去,观察曲轴支承型式。
2.活塞连杆组拆卸
(1)分别将所有活塞连杆组转到下止点。
(2)拆下连杆螺母,取下连杆盖、衬垫与轴承,按顺序放好。
(3)用手锤木柄推出活塞连杆组,将取下的连杆盖、衬垫、轴承和连杆螺栓等按原样装复,不可错乱。
(4)用活塞环装卸钳拆下活塞环
(5)将活塞销锁环拆下,再用活塞销铳将活塞销铳出。
注意观察活塞结构及与连杆连接、安装方向等;
活塞环结构形式及安装方向;
连杆轴承结构及定位方法。
3.曲轴飞轮组拆卸
(1)放倒发动机,拆下主轴承盖螺栓,取下主轴承盖、衬垫且按顺序放好。
(2)拆下曲轴,将轴承盖等装回原位。
(3)拆除飞轮固定螺栓,拆下飞轮。
(4)拆下起动爪、曲轴皮带轮总成、曲轴正时齿轮等。
注意观察曲轴轴向定位装置;
曲轴前(后)端轴防漏结构;
扭转减振器等。
4.清洗各零部件,注意观察其具体结构;
按三个组拆卸的顺序将零部件堆放整齐以备安装,安装顺序与拆卸顺序相反。
二、变速器拆装
本次拆装实习所用的变速器为三轴五档、有级、强制操纵式变速器。
本变速器有五个前进档和一个倒档,由壳体、第一轴(输入轴)、中间轴、第二轴(输出轴)、倒档轴、各轴上齿轮、操纵机构等几部分组成。
a、第一轴第一轴和第一轴常啮合齿轮为一个整体,是变速器的动力输入轴。
第一轴前部花键插于离合器从动盘毂中。
b、中间轴在中间轴上制有(或固装)有六个齿轮,作为一个整体而转动。
最前面的齿轮与一轴常啮合齿轮相啮合,称为中间轴常啮合齿轮,从离合器输入一轴的动力经这一对常啮合齿轮传到中间轴各齿轮上。
向后依次称各齿轮为中间轴三档、二档、一档、倒档和五档齿轮。
c、第二轴在第二轴上,通过花键固装有三个花键毂,通过轴承安装有二轴各档齿轮。
其中从前向后,在第一和第二花键毂之间装有三档和二档齿轮,在第二和第三花键毂之间装有一档和倒档齿轮,它们分别与中间轴上各相应档齿轮相啮合。
在三个花键毂上分别套有带有内花键的接合套,并设有同步机构。
通过接合套的前后移动,可以使花键毂与相邻齿轮上的接合齿圈连接在一起,将齿轮上的动力传给二轴。
其中在第二个接合套上还制有倒档齿轮。
第二轴前端插入一轴齿轮的中心孔内,两者之间设有滚针轴承。
第二轴后端通过凸缘与万向传动装置相连。
d、倒档轴倒档轴采用过盈配合压装在壳体相应的轴孔中。
倒档齿轮通过轴承活套在倒档轴上。
本变速器各档的传动比为:
1档4.5:
1
2档2.75:
3档1.5:
4档1:
5档0.8:
倒档4.5:
本变速器的传动路线如下各图所示。
1档传动路线
1档传动路线为:
输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴第一档齿轮→第二轴一档齿轮→一档同步器接合齿圈→接合套→第二轴→输出轴
2档传动路线
2档传动路线为:
输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴第二档齿轮→第二轴二档齿轮→二档同步器接合齿圈→接合套→第二轴→输出轴
3档传动路线
3档传动路线为:
输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴第三档齿轮→第二轴三档齿轮→三档同步器接合齿圈→接合套→第二轴→输出轴
4档传动路线
4档传动路线为:
输入轴→一第一轴常啮齿轮→第一轴上四档齿轮接合齿圈→三、四档同步器接合套→第二轴→输出轴
5档传动路线
5档传动路线为:
输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴第五档齿轮→第二轴五档齿轮→五档同步器接合齿圈→接合套→第二轴→输出轴
倒档传动路线
倒档传动路线为:
输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴倒档齿轮→倒档轴上的倒档齿轮→第二轴上倒档齿轮→第二轴倒档齿轮接合齿圈→倒档同步器接合套→第二轴→输出轴
(1)将变速杆置于空档位置,拆下变速器盖总成。
先拆下变速器顶盖总成,拆下变速杆防转销,取出锥形弹簧,将顶盖总成解体;
将上盖置夹在虎钳上,拆除变速叉和导块上的钢丝锁线,拧下变速叉止动螺钉,依次从后向前冲出一、倒档,二、三档及四、五档叉轴,取下变速叉及导块;
当快要取出叉轴时,注意防止自锁弹簧和自锁钢球弹出。
(2)拆下变速器第二轴后轴承盖。
(3)从变速器前端拆下第一轴轴承盖的螺栓和钢丝锁线,取下轴承盖。
(4)用铜棒轻轻敲击第一轴,用拉器将第一轴连同轴承一起从前端取出,再从第一轴中取出第二轴前轴承。
(5)用手托起第二轴前端上下晃动,并用铜棒左右敲击第二轴的后端,可将第二轴向后推出;
再用拉器从第二轴上取下后轴承,然后,第二轴可从变速器壳体内部取出。
(6)从第二轴上取下四、五档同步器总成,拆下四、五档固定齿座锁环,取下止推环,则第二轴上二、三档同步器总成和它前面的零件可依次从轴上取下。
从第二轴后端取下一档、倒档齿轮,将止推环锁销压住,转动止推环并将其取下。
退出止推环时,应注意防止止推环锁销被弹簧弹出。
(7)从壳体上拆掉中间轴承前后轴承盖,撬开后轴承锁片,旋下圆螺母,拆下倒档检查孔盖,取下倒档齿轮轴锁片,利用倒档轴后端的螺纹孔,用专用工具将轴拔出,并从倒档检查孔取出倒档齿轮、轴承及隔套。
用铜棒顶在中间轴前端,敲击铜棒,于是中问轴总成带后轴承可以从壳体向后脱出。
用拉力器从轴上拉下后轴承,这样中间轴总成可以从壳体内取出。
再用铜棒在壳体内顶住中间轴前轴承外圈,敲击铜棒,取出中间轴前轴承。
(8)从中间轴上取下弹性挡圈,用压力机将常啮合齿轮压出,再取下弹性挡圈,用压力机将四档、三档、二档齿轮及隔套依次压出。
(9)变速器顶盖的拆卸:
先拆下变速器顶盖总成,拆去弹簧,顶盖总成即可解体。
变速器的装配
变速器在装配前应清洗变速器壳体及盖内的铁屑、油污及脏物等,并将变速器各轴、齿轮、轴承清洗干净,疏通齿轮上的油孔。
装配时,宜使用压力机压入轴承及齿轮等,无压力机时,最好使用铜棒敲击轴承或齿轮。
其装配顺序一般为:
先装中间轴、倒档轴,再装二轴、一轴,最后装上变速器盖总成。
各密封垫处应涂上专用密封胶,防止漏油。
1)将变速器壳体固定在工作台上,将分装好的中间轴总成放入壳体内中间轴孔中,两端分别套上轴承。
从倒档齿轮窗口放入倒档齿轮,将新轴承和隔套放入齿轮内孔中,从变速器后端装入倒档齿轮轴。
2)用铜棒将中间轴前后轴承敲入轴承座孔,把倒档轴敲到安装位置。
中间轴后端轴承贴紧轴颈台阶后,套上锁片,并把螺母以147N·
m力矩拧紧,然后用锁片把螺母锁止。
在中间轴后轴承外圈外缘上套上挡圈,在中间轴前后端的变速器壳体上分别装上中间轴前后轴承盖及垫片,在变速器壳体左侧装上倒档窗口盖板,并用涂胶的螺栓对称紧固。
3)装中间轴总成时,齿轮应依次压入,注意齿轮的键槽必须对准轴上的半圆键,以免零件压坏。
4)中间轴、倒档轴装后的检查
①倒档轴装配后齿轮轴向间隙为0.10~0.30mm,过大时,应在齿轮两端加以合适垫片予以调整。
②倒档轴齿轮与中间轴倒档齿轮应啮合良好,转动时无单边、发卡及偏摆现象。
③中间轴装配后轴向间隙不大于0.30mm,过大时,可在后轴承处加以合适厚度的垫片或减少壳体平面处垫片的厚度予以调整。
④中间轴各齿轮应无轴向窜动感觉和明显的径向晃动及偏摆现象。
⑤转动中间轴时,应灵活自如,无卡滞现象。
5)将装好的第二轴总成放入壳体内,将四、五档同步器总成套在第二轴上。
装二、三档同步器时,要将滑动齿套凸出的一面朝向前端(第一轴的方向)。
6)从第二轴后端套上后轴承,并用铜棒轻轻敲击,使轴承靠到第二轴花键部分的台阶上,
套入里程表主动齿轮和隔套,然后在轴承外圈上装上挡圈。
7)在变速器第一轴上压入轴承,装上挡圈。
在内孔中装上轴承,然后把第一轴装到壳体前端轴承孔中,使第二轴前端轴颈对准第一轴轴承孔。
用铜棒一边轻轻敲击,一边用手转动第一轴,使轴承平顺装入壳体座孔中。
8)从第一轴前端先将密封纸垫放在轴承盖贴合处,套上轴承盖,用螺栓对称紧固,并用钢丝线以8字型穿入螺栓头部的孔中拧紧(轴承盖左上方的螺栓上还应装有离合器分离轴承的复位已。
9)在壳体上装上第二轴后轴承盖,并加上新纸垫,用螺栓对称紧固。
装上甩油环,把已装好的驻车制动器总成固定在轴承盖上。
把驻车制动器凸缘套在第二轴上,装上蝶型垫圈,用锁紧螺母紧固(拧紧力矩为196~245N·
m)。
10)装复变速器盖。
将变速叉轴装在变速器盖上相应的孔中。
安装变速叉轴时,先将锁止弹簧、自锁钢球、互锁销及互锁销钢球放入定位槽中,再将一导向轴的斜面插入,使钢球不
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