春北交《动车组运行控制》在线作业一27页精选文档Word文档格式.docx
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.RS-422
.RS-22
.RS-232
.RS-42
5.准移动闭塞的速度控制模式既具有()的性质。
.分级
.分级和连续
.连续
.间断
6.地面应答器与车载天线设备间的通信接口为()。
.口
.V口
.S口
7.世界高速铁路列车自动控制系统的控制方式,以人机共用、人控为主的方式,代表的国家是()。
.德国
.法国
.日本
.加拿大
8.L2码:
表示运行前方()个及以上闭塞分区空闲。
9.对固定闭塞列控技术一般采用()模式。
.分级速度控制
.一级速度控制
.二级速度控制
.多级速度控制
10.世界高速铁路列车自动控制系统的控制方式,以设备为主、人控为辅的控制方式,代表的国家是()。
11.机车信号低频信息的使用在半自动区段、自动闭塞区段、特殊区段和TS-2级区段分别为()。
.7、9、14、16
.8、9、16、18
.4、8、14、16
.4、8、14、18
12.准移动和移动闭塞列控技术一般采用()模式。
.分级距离控制
.多级距离控制
.目标距离控制
13.调车模式(SH):
牵引运行时,限制速度为()。
.20km/h
.40km/h
14.应答器速度分辨率()。
.2km/h
.6km/h
.5km/h
.10km/h
15.()是基于轨道传输信息的列车控制系统,面向提速干线和高速新线。
.TS2
.TS3
.TS4
.TS5
二、多选题(共10道试题,共40分。
1.TS-2级列控系统包括()。
.列控车载设备
.列控地面设备
.安全保护设备
.应急设备
2.计算机监测采集和处理的信息包括()。
.车站列控中心状态信息
.接车、发车进路信息
.限速命令信息
.限速状态信息
3.列车运行信息辅助显示内容有()。
.目标速度
.目标距离
.制动信息
.超速信息
4.定位技术根据产生列车定位信息的列控子系统不同,分为()。
.基于轨旁设备的方式
.离散方式
.连续方式
.完全基于车载设备的方式
5.限速起点以100m为基本长度单元,下列选项属于限速区长度档次的是()。
.100m
.200
.300
.500m
6.我国高速铁路系统设计需满足的要求包括()。
.保证列车运行安全
.提高列车运行速度
.提高运输效率
.减轻司机劳动强度
7.TS-3级车载子系统的组成有()。
.无线通信车载设备
.点式信息接受模块
.测速模块
.运行管理记录单元
8.阶梯式分级速度控制又分为()。
.超前式
.滞后式
.无线
.有线
9.装备列车运行控制的制动闭塞可分为()。
.固定闭塞
.准移动闭塞
.移动闭塞
.随机闭塞
10.有源应答器通过与LU的连接,可以发送的信息有()。
.进站和出站口的临时限速
.进路坡度
.轨道电路参数
.信号点类型
三、判断题(共15道试题,共30分。
1.2系统生成监控曲线所需的行车许可、线路参数、限速等信息由轨道电路和应答器提供。
()
.错误
.正确
2.应答器传输模块为TM。
3.线测速定位方式抛开轮轴旋转产生的速度信息,利用外加信号直接测量车体的速度和位置,因此又称为外部信号法。
4.限速长度不宜超过8000m。
5.为不影响计算机的正常工作,实现外设与计算机间的电源隔离和信息传递,提高设备的抗干扰能力,必须经光电隔离环节才能将外设的状态及条件经接口送入计算机。
6.数据通信网络可由多种通信方式组成,如电台、裂缝波导管、漏泄同轴电缆、微波和GSM-R等方式。
7.紧急制动应采用继电器接口,采用失电制动方式。
8.无线测速定位方式主要包括雷达测速方式、GPS测速定位方式等。
9.应答器组编号由大区号+分区号、车站编号+应答器单元编号2部分组成。
10.轮轴测速系统的缺点是车轮空转或打滑会使测量结果产生严重错误。
11.限速信息来自于轨道电路。
12.轨道电路停车基本码序为:
L5-L4-L3-L2-L-TM-U-HU。
13.报警速度(WSP)=(SSP+2)km/h。
14.当列车接近地面有源应答器时,LU发送的数据报文可以变。
15.TP和T都可以对列车运行速度进行实时监督,当列车超速时能够自动降低立车速度,保证行车安全。
1.用于识别运行方向的应答器组应至少包括()个应答器。
2.RH5型动车组车内外显示屏的连接方式()。
.串联
.并联
.混联
.以上都不是
3.世界高速铁路列车自动控制系统的控制方式,以设备为主、人控为辅的控制方式,代表的国家是()。
4.车载TP设备上电后所处的控制模式为()。
.完全监控模式
.部分监控模式
.待机模式
5.机车信号低频信息的使用在半自动区段、自动闭塞区段、特殊区段和TS-2级区段分别为()。
6.计算机联锁与车站列控中心间采用冗余()串行通信接口进行数据通信。
7.下列符号中,哪种表示的是牵引控制单元()。
.U
.MPU
.TU
8.应答器坡度信息距离分辨率为()。
.1m
.2m
.3m
.4m
9.机控优先的系统当要求列车减速时,根据实际情况,输出不同级别的制动,低于()后自动缓解。
.允许速度
.当前速度
.控制速度
10.列控中心与LU的接口为()。
.P口
.R口
.Q口
11.()是基于无线传输信息的列车控制系统,面向高速新线或特殊线路。
.TS6
12.自动列车保护中央控制单元英文缩写是()。
.TU
.TSU
.TPU
.XSU
13.L5码:
.7
14.根据TS系统配置按功能划分为()级。
.5
15.总线就是传输信息的公共通路,而总线按传输数据的方式可分为()。
.串行总线和并行总线
.串行总线和结构总线
.并行总线和N总线
.串行总线与N总线
1.限速起点以100m为基本长度单元,下列选项属于限速区长度档次的是()。
2.轨道电路的组成包括()。
.钢轨线路
.钢轨绝缘
.电源
.限流设备及接受设备
3.下列哪些描述是列车超速防护的内容?
.防止列车冒进停车信号
.防止列车运行速度超过线路允许速度
.防止列车运行速度超过临时限制速度
.防止列车运行速度超过列车自身允许速度
4.下列选项属于目标距离模式曲线特征的是()。
.反映列车允许速度与目标距离间关系的曲线
.设定每个闭塞分区速度等级
.反映了列车在各个位置的允许速度值
.采取的制动模式为连续式一次制动速度控制
5.列控地面设备包括()。
.车站列控中心
.轨道电路
.应答器
6.计算机监测采集和处理的信息包括()。
7.R形成哪些数据?
.速度数据
.线路的最大允许速度
.线路坡度及缓行段数据
8.TS-2级车载子系统的组成有()。
.连续信息接受模块
.人机界面
.车载安全计算机
9.TS-3级车载子系统的组成有()。
10.TS-4级车载子系统的组成有()。
.全球定位系统
.设备维护记录单元
1.由T/TS负责限速调度命令的产生、下达、传送。
2.准移动和移动闭塞列控技术一般采用目标距离控制模式。
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