自国产汽车制动系统调研Word文件下载.docx

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ﻬ编号 

青海民族大学

毕 

业 

论 

文

课题名称 

学生姓名 

唐波 

学 

号 

专 

业 

班 

级 

指导教师 

　2011年 

3 

月

国产汽车制动系统调研

一、中国汽车制动系统行业发展综述

现代汽车制动器的发展起源于原始的机械控制装置，最原始的制动控制只是驾驶员操纵一组简单的机械装置向制动器施加作用力,那时的汽车重量比较小，速度比较低,机械制动已经能够满足汽车制动的需要，但随着汽车自身重量的增加，助力装置对机械制动器来说越来越显得非常重要。

从而开始出现了真空助力装置。

1932年生产重量为2860kg的凯迪拉克V16车四轮采用直径４1９.1mｍ的鼓式制动器，并有制动踏板控制的真空助力装置。

林肯公司也于1932年推出V12轿车，该车采用通过四根软索控制真空助力器的鼓式制动器。

随着科学技术的发展及汽车工业的发展，尤其是军用车辆及军用技术的发展，车辆制动有了新的突破,液压制动是继机械制动后的又一重大革新。

DｕesenbergＥight车率先使用了轿车液压制动器，克莱斯勒的四轮液压制动器于1９24年问世，美国通用汽车公司和福特汽车公司分别于１９34年和19３9年采用了液压制动技术。

到20世纪５0年代,液压助力制动器才成为现实。

经过8０多年的发展，液压制动技术是如今最成熟、最经济的制动技术，并应用在当前绝大多数乘用车上。

汽车液压制动系统可以分为行车制动、辅助制动、伺服制动等,主要制动部件包括制动踏板机构、真空助力器、制动主缸、制动软管、比例阀、制动器和制动警示灯等。

在制动系统,真空助力器、制动主缸和刹车制动器是最为重要的部分，另外，汽车防抱死制动系统（ＡＢS）也已经成为电子制动的标准配置。

因为,对汽车制动系统的行业情况我们主要通过几个主要部件的产品来介绍。

轿车制动系统组成示意图（前盘后鼓）

1、前轮盘式制动器２、制动总泵3、真空助力器4、制动踏板机构5、后轮鼓式制动器6、制动组合阀7、制动警示灯

●真空助力器总成

现在汽车配套出于安全可靠方面的考虑，真空助力器往往和制动主缸一起形成真空助力器总成给车型配套。

从中国汽车工业协会每年统计的2０多家国内主要真空助力器总成生产企业来看，伴随着2000年以来我国汽车产量的发展，我国汽车真空助力器总成也获得了较快的发展,产量从２000年的19３.89万套发展到２007年的650万套。

根据汽车工业协会统计的数据来看,20０4年我国平均每套真空助力器总成的价格是2７0元，2００4年我国乘用车产量３15万辆,粗略计算我国真空助力器总成２004年的市场需求规模在8．6亿元。

2007年我国乘用车产量6３8万辆,但真空助力器总成的配套价格有所降低，约在25０元左右,因此，2０07年真空助力器的市场需求规模在1６亿元左右。

我国真空助力器总成企业主要配套车型情况

●汽车防抱死制动系统（ABS）

汽车防抱死制动系统（ABS）是我国近年来发展比较迅速的电子制动系统之一,ABS分气动ABＳ和液压ABS两种,气动ABS主要适用于气制动的商用车，液压ABS主要适用于液压制动的乘用车。

目前我国从事AＢS研发和生产的中外企业有20多家。

气动ＡBS目前国内有WＡBCO、广州科密、东风制动、重庆聚能、浙江万安等企业在生产。

由于人们对ABS认识不高和多数厂商对推动安装ABS不是非常积极,目前我国气动ＡＢS的安装率不足2０％,应该有比较大的发展前景,而且气动ABS是国内国产化程度相对较高的电子制动产品。

而我国液压ABS的配套主要在乘用车市场,而且配套率相当高，但是我国乘用车配套的液压ABS市场基本上都被外资企业所垄断。

二、我国汽车制动系统主要企业配套关系

我国汽车整车企业所用的液压制动系统主要由国内3０家的中外资企业来配套，基本上是外资企业配套合资车型，内资企业配套国内自主品牌车型；

外资企业以中高端市场配套为主,内资企业以中低端市场配套为主。

在这些配套企业中，吉林东光制动器、万向钱潮、亚太机电、万安集团、廊坊卢卡斯（TRW）、上海SABＳ、万都等制动器企业所配套的企业和数量都比较多,配套市场主要集中在以上几家企业。

其它企业要么的单一主机厂配套如日本爱德克斯,要么是配套几家整车企业，但配套规模不是很大。

此外,苏州博世主要配套汽车电子制动系统。

我国汽车液压制动系统主要生产企业配套关系一览

1.我国汽车制动系统市场配套特点

●利益体系配套主导配套格局

自从德国大众于198５年3月,在上海成立了我国第一家汽车合资企业——上海大众汽车有限公司，一汽大众、上海通用、广州本田、北京现代、东风日产、东风雪铁龙、东风标致、天津一汽丰田、北京奔驰、华晨宝马等汽车合资企业的相继成立，国际汽车工业的“６＋3”集团已经全部进入中国成立合资企业。

在我国,车重3吨以下的乘用车生产成了以合资汽车为主导，国内民族资本汽车共存的局面。

全球汽车基本上分为欧系、美系、日系、韩系等几大汽车体系，并为此形成一套自己的零部件供应体系。

在我国已经成为全球各大汽车派系及本土汽车企业竞争的大市场，因此在汽车零部件的供应上，也呈派系配套之特点。

利益体系配套主导着我国汽车零部件供应配套格局。

在汽车制动系统配套方面,欧洲车系如两个“大众”、华晨宝马、东风标致、南京菲亚特等整车企业基本上形成以ＢOＳＣＨ、TEVＥS、VＡＬEO等在华独资、中外合资的企业配套为主,如上海SABS、苏州博世、南京跃进等,美系车如上海通用、长安福特等整车企业则以DＥＬPHＩ、TRW的在华中外合资企业成为配套主力，如上海德尔福底盘公司、廊坊卢卡斯、重庆南方天合等;

日系车厂如丰田、本田主要由日本AＤVＩCS、AKEBＯＮＯ、TOKIＣO、HITACＨI等在华外商独资企业配套,如广州日信、天津爱德克斯、广州爱得克斯、苏州东机工、广州曙光制动器、佛山捷贝等。

韩系车厂如北京现代、东风悦达起亚主要由韩国MＡＮDO在中国的合资企业配套。

国内自主品牌企业如奇瑞汽车、浙江吉利、西安比亚迪、长安汽车、哈飞汽车、昌河汽车等，主要生产低价位轿车,因此形成了内资企业配套为主的特点。

在国内五大车系（欧洲系、美系、日系、韩系和本土系）中,日、韩系自我利益保护比较严重、排外心态比较突出，国内企业要进入它的配套体系相当困难，会以各种理由来拒绝，所以,日本、韩国在我国的零部件企业多以独资为主。

相比之下,欧系和美系由于实行“全球化采购”的原则，体系相对比较开放，国内企业只要符合他们的品质、价格和供货能力要求，就有机会进入到他们的配套体系中，而且欧美系零部件企业多以中外合资企业为主，只是在高端技术上仍采用独资方式。

所以，从国内汽车制动系统要发展合资车型配套,欧美车型可以作为突破口。

●配套价格呈持续走低态势　

最近几年来，随着国家对汽车政策的调整，我国汽车工业发展结束了20０3年以前高速增长的“井喷”时期。

在整车市场日益竞争激烈的情况下，我国各汽车主机厂纷纷采取降价行动，整车的降价直接导致零部件配套价格的下降，使不少汽车零部件企业的营收能力和创利能力受到严峻挑战。

以我国某一汽车动器厂的配套价格为例，2００１年平均每套真空助力器总成的配套价格为５00元,到20０5年就降到25１元，配套价格缩水了一半，平均每年被迫降幅高达20%。

在2007年面临着原材料价格涨价的情况下，配套价格下降幅度减少了。

随着我国各汽车主机厂产能持续上升、计划产量目标持续攀高,在市场需求容量增长有限的情况下，整车价格调整的情况仍不可避免。

因此,国内汽车零部件企业这种“增产不增收”的日子可能还要持续一段时间。

同时，各种零部件原材料如钢材的持续上涨也加大了零部件企业成本管理的压力。

因此有业界人士分析，在此情况下,我国汽车零部件行业将进入“三年洗牌期”,一些无实力的企业退出市场将不可避免。

２001-２00７年某企业真空助力器总成平均配套价格变化情况

●系统化、模块化供货将成配套主流模式　

为了降低生产成本,简化汽车制造工艺,节省装配时间，世界各大汽车公司开始要求零件厂成套、成系统供应,向装配模块化发展。

零部件全球采购、系统配套、模块供货已成为国际潮流。

因此系统化、模块化供货将成配套发展的主流模式，在国内已经开始显现。

国内模块化供货首先从上海通用、上海大众的仪表板开始，上海延锋伟世通公司首先为上海大众和上海通用两家主机厂实行了仪表板方面的模块化供货。

国内万向系统公司也在奇瑞、海马等整车生产企业周围建立了工厂，进行给整车厂初步系统化供货的能力尝试。

另外，长春富奥与一汽集团也正在向模块化生产、供货方式迈进。

然而,国内实现模块化的主客观条件还不成熟，因为能够参与整车设计的零配件供应商在国内并不多,尤其能够参加又都是存在信息化管理手段相对落后的内资整车企业；

另外，放弃对总成以下零配件供应商的控制权，也是整车厂眼下难以接受的合作方式。

对整车厂而言,一旦实现模块化供货，那些原来与它们直接打交道的一级供应商,如仪表板中的汽车仪表、汽车音响等厂商将会转身与模块供货商直接接触,如此一来,整车厂对整条供应链利润的控制力度就会削弱。

此外,如果模块供货商为了追求自己利益,一旦出现产品质量问题,后果也要整车厂负责。

同时,国内多数汽车零部件企业的实力和能力还比较欠缺,因此模块化生产和供货还存在较大的发展瓶颈和风险。

相比较之下,国内企业要实现系统化供货，倒还是比较容易做到的事情。

2．国产汽车制动特点

汽车是人类生活中不可缺少的运输工具之一,尽可能地提高汽车速度,是人们生活要求的需要，但必须以保证行驶的安全为前提。

因此汽车在行驶时,要根据道路环境情况调整行驶速度，使汽车加速、减速直至停车。

汽车不具备这一性能,高速行驶就不可能实现。

由此可见,汽车必须有这样的装备：

使行驶中的汽车减速甚至停车,使下坡行驶的汽车保持稳定安全的速度,以及使停止的汽车保持原地不动的功能。

这种装备称为汽车制动系。

1.轿车制动系按功用分为两类:

用以使行驶中的汽车减速甚至停车的制动系，称为行车制动系;

用以使停驶的汽车驻留在原地不动的制动系，称为驻车制动系。

2.制动系按照制动能量来源分为三类:

以车辆驾驶人员的肌体作为唯一制动能源的制动系,称为人力制动系;

完全靠由汽车发动机本身的动力转化而成的气压或液压形成的势能作为制动能量源使汽车进行制动的制动系,称为动力制动系（其制动能源可以是发动机驱动的空气压缩机或油泵）；

既有人力又有发动机的动力能量进行制动的制动系，称为伺服制动系。

3.按照制动能量的传输方式,制动系又可分为机械式、液压式、气压式和电磁式等；

同时采用两种以上能量传输方式的制动系称为组合式制动系。

4．按照制动能量传输的管路数目,分为单管路制动系和双管路制动系。

5.任何型式制动系都由四个部分组成:

　（１）供能装置提供制动能量,包括供给、调节制动时所需能量,以及能改变传能介质状态的各种部件。

（2）控制装置包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件。

（3）传动装置传递制动能量到制动器，包括传递过程中参与这一过程的部件。

　（４）制动器产生阻碍车辆运动或运动趋势的力（制动力）的部件。

6．什么叫制动器？

　在制动系中,用以产生阻碍车辆