装配式钢筋混凝土简支T型梁桥设计Word下载.docx
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②恒载及内力
③活载及内力
④截面设计、配筋与强度验算
3、主梁计算
①主梁的荷载横向分布系数计算
②内力计算
③截面设计、配筋与验算
a.配置主筋:
偏安全的按计算弯矩最大的梁进行配筋
b.截面强度验算
c.斜筋配置:
偏安全的按剪力最大的梁进行配筋
d.箍筋配置
e.斜截面抗剪强度验算
4、裂缝宽度验算
5、变形计算;
6、横梁的计算;
①横梁弯矩计算(用偏心压力法)
②横梁截面配筋与验算
③横梁剪力计算及配筋
一、结构尺寸拟定
①主梁截面尺寸:
根据《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004),梁的高跨比的经济范围在1/11到1/16之间,此设计中标准跨径为19m,拟定采用的梁高为1.30m,翼板宽1.6m,腹板宽0.18m。
②主梁间距和主梁片数:
桥面净空:
净—7+2×
0.75m人行道,采用5片T型主梁标准设计,主梁间距为1.60m。
结构断面形式
1
二、行车道板计算
计算如图所示的T梁翼板,荷载为公路二级,桥面铺装为3cm厚的沥青混凝土面层和9cm厚的混凝土垫层。
(一)永久荷载及其效应
1.每延米板上的横载g
沥青混凝土层面:
g1=0.03×
1.0×
23=0.69(KN/m)
C30混凝土垫层:
g2=0.09×
24=2.16(KN/m)
T梁翼缘板自重g3=0.11×
25=2.75(KN/m)
每延米跨宽板恒载合计:
g=?
gi=5.60KN/m
2.每米宽板条的恒载内力
弯矩:
MAh=-×
5.60×
(
剪力:
VAh=g(l&
#39;
b?
b)2121.60?
0.182)=-1.411(KN/m)21.60?
0.18=3.976(KN)2=5.60×
3.车辆荷载产生的内力
公路—II级:
以重车后轮作用于绞缝轴线上为最不利位置,后轴作用力标准值为P=140KN,轮压分布宽度如下图所示,按照《公路桥涵设计通用规范》知后车轮地宽度b2及长度a2为:
a2=0.20m,b2=0.60m
a1=a2+2H=0.20+2×
0.12=0.44(m)
2
b1=b2+2H=0.60+2×
0.12=0.84(m)
荷载作用于悬臂根部的有效分布宽度:
a=a1+1.4+2l0=0.44+1.4+2×
0.71=3.26(m)
冲击系数:
1+μ=1.3
作用于每米板宽条上的剪力为:
VAp=(1+μ)702P=1.3×
=27.914(KN)3.264a
作用于每米板宽条上的弯矩为:
MAp=-(1+μ)b35?
20.84P(l0-1)×
2=-1.3(0.71-)=-13.957(KN/m)43.2644a
4.基本组合
恒+汽:
1.2MAh+1.4MAp=-1.2×
1.411-1.4×
13.957=-21.233(KN/m)
1.2VAh+1.4VAp=1.2×
3.976+1.4×
27.914=43.8508(KN)
故行车道板的设计作用效应为:
MA=-21.233(KN/m),VA=43.851(KN)
(二)截面设计、配筋与强度验算
悬臂板根部高度h=140mm,净保护层a=25mm。
若选用φ12钢筋,则有效高度h0=h-a=115mm
按(D62)5.2.2条:
r0Md?
fcdbx(h0-x/2)
故x=14.3mm而且14.3mm&
lt;
ξbh0=0.56?
115=64.4mm
(2)求钢筋面积AS
fsdAS=fcdbx故AS=
(3)配筋
查有关板宽1m内的钢筋截面与间距表,当选用φ12
钢筋时,需要钢筋fcdbx=7.05×
10-4(m2)fsd3
间距为150mm时,此时所提供的钢筋截面积为:
Ag=7.54cm2>7.05cm2
(4)尺寸验算:
按(D62)5.2.9条抗剪上限值:
?
0Vd?
43.851KN?
0.51?
10?
3fcu,kbh0(kN)?
321.24KN按(D62)5.2.10条抗剪上限值:
0.50?
3?
2ftdbh0(kN)?
79.93KN
由上式可知可不进行斜截面抗剪承载力的验算,仅须按构造要求配置箍筋,取分布钢筋用φ8,间距取20cm
承载能力验算fsdAS=fcdbx得x=
Md=?
Md=13.8?
1152?
0.13?
1?
0.5?
?
22.987KN?
m?
MA?
21.233KN?
m
故承载力满足要求。
二、主梁内力计算
(一)主梁的荷载横向分布系数
①跨中荷载弯矩横向分布系数(偏心压力法计算)
本桥各根主梁的横截面均相等,梁数n=5,梁间距为1.6米,则:
fsdAS280?
705?
143mmfcdb13.8?
100?
a=a+a+a+a+aiin222222413222222?
1.6=
(2)+1.6+0+(-1.6)+(-2×
1.6)=25.6m52
11号梁横向影响线的竖坐标值为:
=+11n?
a1n
i?
121(2?
1.6)2=+=0.20+0.40=0.60525.602i
1=-15n?
1.6)2=-=0.20-0.40=-0.20525.602i
进而由?
和?
15计算横向影响线的零点位置,设零点至1号梁位的距离为x,11
则:
x4?
1.60?
x=解得:
x=4.80m0.600.20
零点位置确定后,就可求出各类荷载相应于各个荷载位置的横向影响线竖坐4
标值?
q和?
r。
由?
15绘制1号梁横向影响线,按照桥规确定汽车荷载最不利位置,图
11
示如下:
设人行道缘石至1号梁轴线的距离为?
,则:
=
7?
4?
1.6?
=0.3m
于是1号梁的荷载横向分布系数可计算如下(以xqi和xr分别表示影响线零点至汽车车轮和人群荷载集度的横坐标距离)车辆荷载:
mcq==?
q
q1
q2
q3
q4
=1?
x2x
xq2?
xq3?
xq4
10.6
4.6?
2.8?
1.5?
0.3?
=0.53824.8
人群荷载:
mcr=?
x
xr?
0.6?
0.75?
4.8?
0.6844.8?
2?
同理可以求得各梁横向影响线的竖标值:
公路-II级:
mcq1=0.538,mcq2=0.469,mcq3=0.4人群荷载:
mcr1=0.648,mcr2=0.442,mcr3=0.2②梁端剪力横向分布系数计算(按杠杆法)公路Ⅰ级m1汽′=1/2?
0.875=0.438
5
m2汽′=1/2?
1.000=0.500
m3汽′=1/2?
(0.938+0.250)=0.594
人群荷载m1人′=1.422
m2人′=-0.422
m3人′=0
按杠杆法计算横向分布系数
(二)、内力计算
1.恒载内力
(1)恒载:
假定桥面构造各部分重量平均分配给各土梁承担,计算如下。
6
一侧人行道部分每2.5m长时重12.35/2.5=4.94(kN/m)。
按人行道板横向分布系数分摊至各梁的板重为:
1号梁、5号梁:
1板?
0.684,?
1板q?
0.684?
4.94?
3.38(kN/m)2号梁、4号梁:
2板?
0.442,?
2板q?
0.442?
2.18(kN/m)3号梁:
3板?
0.2,?
3板q?
0.2?
0.99(kN/m)各梁的永久荷载汇总于表:
glxgxglg
x?
gx?
(l?
x),Qx?
2x)
22222
2、恒载内力Mx?
7
2)公路—Ⅱ级均布荷载qk,集中荷载Pk及其影响线面积
按照《桥规》规定,公路—II级车道荷载均布荷载qk=7.87
5kN/m,Pk=175.5kN。
计算剪力效应时,集中荷载标准值Pk应乘以1.2的系数。
可变作用(人群)(每延米)p人:
p人=3×
0.75=2.25(kN/m)3)可变作用效应
人群产生的弯矩(kN?
m)
8
基本荷载组合:
按照《桥规》规定,永久作用设计值效应与可变作用设计值效应的分项系数为:
永久荷载作用系数:
Gi?
1.2;
汽车荷载作用系数:
Q1?
1.4;
人群荷载作用系数:
Gj?
注:
r0--桥梁结构重要性系数,取r0=0.9,?
c=0.8
公路—II级产生的跨中剪力V
人群荷载产生的跨中剪力
9
②支点剪力V0的计算:
计算支点剪力效应的横向分布系数的取值为:
a.支点处按杠杆法计算的结果
3l4l
c.支点~处按照直线变化。
4
b.处~处按跨中弯矩的横向分布系数?
(同上)
l4
汽车荷载作用如上图,计算结果如下表
汽车荷载计算结果如下表
计算公式:
sq?
moq1.2pkyk?
mcqqkw?
w1qky,y?
a
3l
10
人群荷载计算结果如下表:
sr?
mcrprw?
prw1y,其中w1?
m0r?
mcr?
a/2
(三)截面设计、配筋与验算
(1)由弯矩基本组合表可知,1号梁Md值最大,考虑到施工方便,偏安全
地一律按1号梁计算弯矩进行配筋。
采用焊接钢筋骨架配筋,设钢筋净保护层为3cm,则主梁有效高度h0?
h?
a?
1300?
110?
1190mm,
140?
80?
/2?
110mm。
s?
110mmahf
翼缘计算宽度b&
f按照下面公式计算,并取其中最小值:
b
b&
ff
f&
&
l/3?
6166.7mm?
1600mm?
12hf?
180?
12?
1500mm&
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- 装配式 钢筋混凝土 型梁桥 设计
