大型设备事故应急措施模板Word文件下载.docx
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机电副总工程师:
安全副总工程师:
生产技术部:
调度室:
安全监察处:
通风区:
机电管理部:
机电队:
运输队:
机修厂:
编制:
日期:
2016年9月7日
一、概况
我公司现拥有大型固定设备主斜井固定式胶带输送机1台,副斜井双滚筒缠绕式提升机1台,行人斜井架空乘人装置1台,空压空气压缩机4台;
主通风机2台;
主排水泵3台。
二、组织机构及职责
2.1、应急组织体系
2.2、指挥机构及职责
2.2.1应急救援指挥部及职责
1、在集团公司事故应急救援指挥部的统一领导下,公司成立应急救援指挥部。
具体负责统一指挥、协调、管理各类灾害事故的应急救援工作。
总指挥:
总经理、党委书记
副总指挥:
党委副书记、纪委书记、生产经理、安全经理、总工程师、机电经理、生活经理、工会主席
成员:
各专职副总工程师、调度室、生产管理部、安全监察处、机电管理部、地质测量部、通风区、信息管理部、后勤管理部、供应部、财务部、综合管理部、人力资源部、保卫部、党群工作部、工会、企管部、环保部、运营部、综采一队、综采二队、机电队、运输队、通风队、准备队、水电队、机修厂等主要负责人。
2、常设机构
常设办公室:
设在公司调度室
办公室主任:
公司调度室主任
3、指挥部(应急救援指挥中心)职责
⑴发布应急抢险和解除应急救援命令;
⑵组织指挥应急抢险及救护队实施应急救援行动;
⑶向上级汇报,向友邻单位通报事故,必要时向有关单位发出救援请求,向公众发布抢险救援的进展情况;
⑷做好稳定社会秩序和伤亡人员的善后处理及家属的安抚工作;
⑸实施发布公告,将事故的原因、责任及处理意见公布于众;
⑹组织实施应急救援预案演练,对演练中暴露的问题及时进行记录、修订、补充、完善。
4、救援指挥部成员主要职责
⑴总指挥:
全面负责矿井各类灾害事故的应急救援组织、协调、实施救援工作。
⑵副总指挥:
在总指挥的统一领导下,负责分管工作范围的应急救援指挥工作。
⑶成员:
根据指挥中心领导指示和有关规定,组织协调本系统应急救援队伍赶赴事故现场进行应急抢险救援并参与事故调查与处理工作。
发生大型固定设备事故时,按照专项措施的指挥机构设置,及时有效地处理事故。
发生大型固定设备事故后,应急救援指挥部需分析判断事故性质及程度,决定是否启动应急救援预案;
召集指挥部成员到达指挥现场;
协调各职能部室、队组救援工作的开展;
批准现场抢险救援方案,组织指挥现场救援;
负责事故上报;
负责组织本企业事故应急演练。
三、事故类型和危害程度分析
目前运行的大型设备主要有:
副斜井提升机、主斜井胶带机、行人斜井架空乘人装置、压风机、主通风机、主排水泵等。
大型固定设备可能造成的事故主要有:
机械伤害事故、电气及其控制系统伤害事故、非人为自然灾害事故等。
3.1、提升机事故事故类型和危害程度分析
1、机械伤害
机械伤害主要发生在电机与减速机对轮处等转动和运动部位。
其原因是提升机检修人员,不注意自我防护或不按规定操作,其肢体、所穿衣物、携带的物品与提升机转动或运动部件直接接触,引起的夹击、碰撞、卷人等形式的伤害。
机械伤害事故可能造成人体的伤害。
2、触电事故
触电事故主要发生在供电线路、电控柜、按钮、电机等部位。
造成触电的主要原因是不按规定操作电气设备;
检修电气设备不停电;
误操作引起短路;
人体过于靠近带电体;
电缆绝缘老化,造成电弧烧伤、电流灼伤、电烙印、电光眼等。
3、钢丝绳跳起事故
钢丝绳跳起事故主要发生在上下物料处、巷道变坡点处,提升机运行时在上下物料处、巷道变坡点处易造成钢丝绳绷紧、跳起现象。
致使钢丝绳附近人员被跳起钢丝绳挂伤。
掉绳事故发生的原因有提升机司机未按信号操作提前、信号工打信号不准确、把钩工在完成工作后未撤离至安全位置、过往行人不注意观察行走、人员越绳等造成。
4、断绳事故
断绳事故的原因:
钢丝绳接头固定不牢固;
钢丝绳不按规定进行检查或维护保养不到位,断丝、断股较多;
由于提升机过载、上下配重不合理;
提升机操作人员、信号工未按规程操作,出现磴绳现象,致使钢丝绳局部受力过大,导致断绳事故。
断绳事故在提升机钢丝绳全线均可发生,可造成跑车事故,且钢丝绳可沿斜巷快速下滑而甩伤人员。
5、齿轮故障
齿轮故障主要原因是由于减速器产品质量或频繁起动。
机械力冲击对齿轮加大消耗造成;
事故会引起停机、跑车等综合事故。
6、断轴事故
断轴事故主要原因是由于提升机长时间运行过程中主要轴承磨损或损伤造成;
事故会造成停机、跑车等综合事故。
3.2、大倾角胶带机事故类型和危害程度分析
机械伤害主要发生在电机与减速机对轮处、滚筒等转动和运动部位。
其原因是胶带机检修人员,不注意自我防护或不按规定操作,其肢体、所穿衣物、携带的物品与胶带机转动或运动部件直接接触,引起的夹击、碰撞、卷人等形式的伤害。
3、火灾
带式输送机道、电气设备集中区等。
火灾可能发生的环节和造成的危害程度:
(1)输送带负荷过大、皮带打滑摩擦、烧焊作业防护不当等原因有可能引起火灾,轻者毁坏设备,重者造成人员窒息伤亡。
(2)电气设备失爆、电缆不阻燃、老化、短路或电火花等可引起电气火灾,可能造成电气设备毁坏或人员伤亡。
4、煤尘
胶带机转载点等作业场所会产生大量的煤尘,如无降尘装置或没起作用等容易形成煤尘积聚或空气中煤尘含量超标,遇有明火,可能引起煤尘爆炸事故,造成设备设施毁坏和人员伤亡。
人体长期吸入粉尘后,也严重损害身体健康。
5、胶带机胶带撕裂事故
胶带机胶带磨损、损坏可能会造成胶带撕裂事故,胶带撕裂造成原煤、胶带延斜巷飞落造成机械事故、人员损伤等。
3.3、架空乘人装置事故类型和危害程度分析
机械伤害主要发生在托绳轮、电机与减速机对轮处、机头与机尾驱动轮等转动和运动部位。
其原因是架空乘人装置乘坐人员或检修人员,不注意自我防护或不按规定操作、乘坐,其肢体、所穿衣物、携带的物品与架空乘人装置转动或运动部件直接接触,引起的夹击、碰撞、卷人等形式的伤害。
触电事故主要发生在供电线路、电控开关、按钮、电机等部位。
虽然架空乘人装置不涉及,但属于导电体,防止间接伤害。
3、掉绳事故
掉绳事故主要发生在架空乘人装置的机头与机尾驱动轮、巷道变坡点的托绳轮处,易造成吊座拖地运行、钢丝绳夹在拖绳轮与支架间或钢丝绳打在托梁上,致使吊座聚集、掉座,影响架空乘人装置的正常运转和造成乘坐人员的摔伤等。
掉绳事故发生的原因有钢丝绳张紧力下降、托绳轮安装偏离钢丝绳中心、压绳轮安装不到位、吊座受外力作用翻翘。
4、掉座事故
掉座事故的主要原因是吊座抱索器松动、损坏或抱索器与吊座之间的连接螺拴脱落,掉座事故易造成乘坐人员摔伤,空乘人装置全线均可能发生掉座事故。
5、抱索器松动
抱索器松动的主要原因是钢丝绳由于受力直径变细或抱索器卡爪顶松动.抱索器松动容易造成吊座沿钢丝绳方向向下滑动,致使多个吊座挤在一起或掉座,在倾角较大的巷道内,吊座下滑速度较快,会造成人员惊慌,在下跳过程中可能会摔伤。
6、吊座翻翘
吊座翻翘的原因:
乘坐人员在上下车或乘车途中动作不规范,致使吊座前后或左右摆幅过大,吊座立杆与托绳轮碰撞,将吊座翘起;
乘坐人员违反规定携带超长、超宽、超重物件,物件在巷道狭窄处触碰巷帮或底板,将乘坐人员和吊座顶起,引起翻翘;
吊座通过安装不合格托轮时;
易造成吊座上翘。
吊座翻翘事故是架空乘人装置较为常见的事故,也是最容易造成人身伤害的事故。
吊座翻翘事故还可引起掉绳、造成吊座和托绳轮等设施的损坏,严重时可能引起断绳事故。
7、断绳事故
断绳事故的原因:
钢丝绳接头搭接长度不够或接头工艺不合格;
由于掉座、掉绳、吊座翻翘事故引起的吊座聚集,致使钢丝绳局部受力过大,导致断绳事故。
断绳事故在架空乘人装置全线均可发生,可造成乘坐人员的摔伤,且钢丝绳可沿斜巷快速下滑而甩伤人员。
8、过速飞车
过速飞车事故发生其主要原因是架空乘人装置下行侧乘坐人员人数远远大于上行侧人数,在停车时制动闸不能有效制动,在重力作用下钢丝绳会产生下滑,并且速度会逐渐加快。
过速飞车会造成人员惊慌,在下跳过程中易造成摔伤事故。
9、过乘事故
过乘事故主要发生在机头,机尾的驱动轮处,其原因是乘坐人员不按规定在下车位置下车。
由于离心力的作用,吊座在机头、机尾处向外摆动幅度较大,可造成乘坐人员摔下,严重时可能造成驱动轮处的掉绳事故。
10、齿轮故障
齿轮故障主要原因是由于减速器产品质量或频繁起动。
事故会引起飞车、掉绳、掉座等综合事故。
3.4、主通风机事故类型和危害程度分析
1、机械故障
主通风机轴承、电机、叶片等出现磨损、损坏等机械故障,会造成主通风机停机、停风事故。
2、供电故障
主通风机供电电源、配电柜、控制回路、电缆老化、绝缘下降、雷击等现象,会造成主通风机停机、停风事故。
3、检测故障
在发生电压过高、过低、电流超限、轴承温度过高等现象时,在线检测装置发生故障,未能进行检测或误检测。
会造成未能及时发现故障或误报警,致使主通风机停机、停风事故。
3.5、空压机事故类型和危害程度分析
空压机轴承、电机、附属设施储气罐、安全附件等出现磨损、损坏等机械故障,会造成空压机停机事故。
空压机供电电源、配电柜、控制回路、电缆老化、绝缘下降等现象,会造成空压机停机事故。
3、安全附件故障
空压机油气桶、储气罐中的安全附件安全阀、压力表等出现故障时,会造成空压机故障停机,人员在附近时可能会被喷出的气流冲伤。
3.5、主排水泵事故类型和危害程度分析
主排水泵轴承、电机、阀组等出现磨损、损坏等机械故障,会造成主排水泵停机事故。
主排水泵供电电源、配电柜、控制回路、电缆老化、绝缘下降等现象,会造成主排水泵停机事故。
四、事故预防
为了预防大型固定设备的上述各类事故的发生,在各大型固定设备日常运行中,应注意以下事项:
4.1、提升机事故的预防
1、强化司机素质教育,一要胆大心细,遇事不慌,二要刻苦钻研业务技术,当遇到事故时做到心中有数。
2、备品、配件必须按规定进行储备,数量充足、品种齐全,认真核查,质量合格、登记造册、专人管理。
3、要保证通讯畅通,机房备有应急灯。
4、事故抢修人员要保证能在事故发生后15分钟内赶到现场。
5、强化巡回检查职能,司机按照巡检内容,按时进行逐项检查,并填写运转日志,维护工明确检查内容,做到不漏检。
6、除日常检查外,对关键的零部件应定期进行无损探伤、性能测定等预防性试验,有针对性地安排组织预防性检修。
7、在事故抢救过程中,按照应急救
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